СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

1. Электронная система управления автоматической трансмиссии использует UB80E функции управления следующим образом.

   Функция управления	Описание
   Управление порядком переключения передач	Исходя из сигналов различных датчиков, ECM подает ток в электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6 и/или SLU для переключения передач.
   Регулирование давления между муфтами	Система регулирует давление, которое подается непосредственно на муфты C1, C2, С3, С4 и тормоза B1, B2, путем управления электромагнитными клапанами переключения передач (SL1, SL2, SL3, SL4 и SL5 и SL6) в соответствии с сигналами ECM. Электромагнитные клапаны SLT, SLU, SL, SL1, SL2, SL3, SL4, SL5 и SL6 точно регулируют давление сцепления в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения.
   Оптимальное управление линейным давлением	Посредством электромагнитного клапана переключения передач SLT система управляет линейным давлением согласно данным ECM и режиму работы трансмиссии.
   Управление блокировкой	Исходя из сигналов различных датчиков блок управления двигателем подает ток в электромагнитные клапаны переключения передач SL и SLU, включая или выключая муфту блокировки. Путем управления электромагнитным клапаном переключения передач SLU муфта блокировки устанавливается в промежуточное состояние между включенным и выключенным состояниями, в результате чего расширяется рабочий диапазон муфты блокировки, и обеспечивается экономия топлива.
   Координированное управление силовой передачей	Система совместно управляет переключением передач и мощностью двигателя для достижения превосходных характеристик переключения и управляемости.
   Управление понижением передач при замедлении	Для предотвращения снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя и поддержания отсечки топлива ECM включает пониженную передачу до тех пор, пока не закончится отсечка топлива.
   Непосредственное понижение передачи	При нажатии педали акселератора переключение на более низкую передачу производится плавно через промежуточные передачи на выбранную передачу, без задержки увеличения тягового усилия или частоты вращения коленчатого вала двигателя.
   Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)	На основании сигналов от различных датчиков ECM оценивает дорожные условия и намерение водителя. В результате автоматически определяется оптимальная схема переключения передач, что улучшает управляемость.
   Автоматическое управление в режиме "multimode"	Когда рычаг переключения передач переводится в положение S, включается возможность движения на передаче, выбранной с помощью рычага переключения передач.
   Аварийный режим	При обнаружении неисправности в датчиках или электромагнитных клапанах ECM переходит в аварийный режим работы, чтобы предотвратить существенное ухудшение управляемости автомобиля.
   Диагностика	Когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность, он регистрирует ее и сохраняет в памяти связанную с ней информацию.

2. Регулирование давления сцепления

   1. ECM контролирует сигналы различных датчиков (таких как датчики оборотов трансмиссии NT и NC), что позволяет электромагнитным клапанам с линейной характеристикой SLT, SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6 и SLU точно регулировать давление муфт в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. Как следствие, характеристика переключения передач трансмиссии оказывается плавной.

      

3. Регулирование давления между муфтами

   1. Для управления переключением передач используется регулирование давления между муфтами. В результате управление переключением на 2-й и более высоких передачах осуществляется без применения муфты свободного хода, благодаря чему автоматическая трансмиссия стала легче и компактнее.

   2. Используя контур давления жидкости, в котором муфты и тормоза (C1, C2, C3, C4, B1 и B2) управляются независимо, а электромагнитные клапаны с линейной характеристикой SL1, SL2, SL3, SL4, SL5 и SL6 с высокой пропускной способностью непосредственно регулируют давление в муфтах, ECM управляет всеми муфтами и тормозами, оптимизируя давление жидкости и моменты переключения в соответствии с данными, передаваемыми датчиками, и тем самым переключает передачи. Как следствие, трансмиссия обладает быстрой реакцией и превосходными характеристиками переключения передач.

      

4. Управление линейным давлением

   1. Линейное давление регулируется с использованием электромагнитного клапана переключения передач SLT.

   2. Электромагнитный клапан переключения передач SLT обеспечивает оптимальное управление линейным давлением в соответствии с данными о крутящем моменте двигателя и режимами работы муфты гидротрансформатора и автоматической трансмиссии.

   3. Это дает возможность точно регулировать линейное давление в зависимости от мощности двигателя, условий движения и температуры ATF, вследствие чего обеспечивается плавность переключения передач, и оптимизируется рабочая нагрузка масляного насоса (уменьшаются паразитные потери).

      

5. Блокировка на всех диапазонах

   1. В отличие от предыдущей модели, нижний UB80E осуществляет управление блокировкой при на высокой скорости, а также поворота дроссельной заслонки, что позволяет осуществлять прямое передачу мощности аналогично механической трансмиссии. Кроме того, увеличенная степень зацепления вносит свой вклад в экономию топлива.

   2. За счет расширения диапазонов блокировки и подавления бросков частоты вращения коленчатого вала двигателя поддерживается плавное движение с быстрой реакцией и высокой линейностью.

      

      

   3. Ранее при переключении на пониженную передачу блокировка отключалась, чтобы избежать толчков при переключении передач. Однако, благодаря использованию гидротрансформатора с многодисковой муфтой блокировки и точного регулирования с учетом переходных характеристик крутящего момента двигателя и гидравлического давления, стало возможным постоянное поддержание блокировки.

   4. На 1-й передаче, а также при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя на 2-й и более высоких передачах блокировка не производится, и для обеспечения плавности движения используется функция гидротрансформатора.

      Положение рычага переключения передач	Положение рычага переключения передач
      	D, S
      1-я	X
      2-я	○*(Во время разгона)
      3-я	○*
      4-я	○*
      5-я	○*
      6-я	○*
      7-я	○*
      8-я	○*

      ○: Работает

      X: не действует

      *: Кроме диапазона низких частот вращения коленчатого вала двигателя

6. Координированное управление силовой передачей

   1. При малых углах поворота акселератора активно используются высокоэффективные диапазоны низких частот вращения коленчатого вала двигателя, что вносит свой вклад в повышение топливной экономичности и снижение шума.

   2. Ранее характеристики тягового усилия зависели от характеристик крутящего момента, которые определялись углом поворота дроссельной заслонки двигателя с электронным управлением и передаточных чисел каждой передачи на соответствующей скорости. Чтобы достичь заданного водителем тягового усилия, в новой системе управления используется независимый запрос крутящего момента двигателя для каждой передачи, благодаря чему повышается топливная экономичность и улучшается управляемость.

   3. При малых углах поворота акселератора активно используются высокоэффективные диапазоны работы двигателя, обеспечивающие повышение топливной экономичности. При этом различия между заданными величинами тягового усилия на каждой передаче малы. Это поддерживает плавное переключение на пониженную передачу без заметного изменения тягового усилия.

   4. Когда акселератор сильно нажат для разгона, заданное тяговое усилие устанавливается в прямой зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Это создает ощущение энергичного разгона, а целью является достижение баланса между топливной экономичностью и управляемостью.

      

7. Управление понижением передач при замедлении

   1. ECM управляет понижением передач, ограничивая уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя и, тем самым, максимально долго сохраняя отсечку топлива. В результате повышается экономия топлива.

   2. Благодаря этому управлению, когда автомобиль начинает замедлять ход на 8-й передаче, трансмиссия переключается с 7-й на 3-ю передачу до возобновления подачи топлива с тем, чтобы отсечка топлива не прекращалась.

      

8. Непосредственное понижение передачи

   1. Реализовано плавное изменение разгона автомобиля и линейное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя при понижении передачи.

   2. За счет точного регулирования гидравлического давления переключение с более высокой передачи на более низкую производится плавно через промежуточные передачи, без какой-либо неравномерности частоты вращения коленчатого вала двигателя или тягового усилия.

      

9. Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)

   1. Передача автоматической трансмиссии определяется схемой переключения передач и выбирается исходя из скорости автомобиля и угла поворота дроссельной заслонки.

   2. При этом управление AI-shift дает блоку управления двигателем возможность оценивать дорожные условия и намерение водителя, чтобы автоматически оптимальным образом корректировать схему переключения передач. Как следствие, обеспечивается комфортный ход.

   3. Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

   4. Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач.

      

   5. Реализуя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий, блок управления двигателем определяет угол поворота дроссельной заслонки, скорость автомобиля, а также направление движения автомобиля на склоне (вверх или вниз). Чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие при движении вверх по склону, данное управление исключает лишние переключения на более высокие передачи. Чтобы обеспечить оптимальное торможение двигателем при движении вниз по склону, данное управление автоматически понижает передачи.

      

   6. Исходя из состояния педали акселератора и режима работы автомобиля, ECM оценивает намерение водителя, чтобы выбрать схему переключения, наиболее подходящую конкретному водителю, и избавить последнего от необходимости использовать переключатель выбора режима, применяемый в обычных моделях.

10. Автоматическое управление в режиме "multimode"

    1. Когда рычаг переключения передач перемещается в положение S, система переходит из режима автоматического управления переключением в режим управления S, в котором водитель может вручную изменять передачи, перемещая рычаг переключения передач в положение "+" (повышение передачи) или "-" (понижение передачи).

    2. Когда автомобиль движется со скоростью, превышающей максимальную безопасную скорость для понижения передачи, все попытки выбрать более низкий диапазон с помощью рычага переключения передач игнорируются. Это реализовано, чтобы защитить автоматическую трансмиссию. В то же время ECM дважды включает зуммер на щитке приборов для предупреждения водителя.

       

    3. Водитель может установить режим S, переместив рычаг переключения передач в положение S. При этом в зависимости от скорости автомобиля будет выбран 4-й, 5-й или 6-й диапазон передач (в ходе управления AI-shift может быть выбран 3-й диапазон передач).

    4. При таком управлении блок управления двигателем оптимальным образом управляет переключением передач в выбранном водителем приемлемом диапазоне. Когда автомобиль останавливается, выполняется переключение на 1-ю передачу (как в обычной автоматической трансмиссии).

    5. Положение рычага переключения передач и диапазон селектора передач отображаются на индикаторе переключения передач на щитке приборов в сборе (диапазон селектора передач отображается только при управлении в режиме S).

    6. При удержании рычага переключения передач (предварительно установленного в положение S) в положении "+" независимо от текущего диапазона (S1-S7) устанавливается диапазон передач S8.

    7. Чтобы предотвратить чрезмерное увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя, предусмотрена функция, которая автоматически выбирает более высокий диапазон передач, прежде чем частота вращения оказывается слишком большой.

    8. Кроме того, чтобы защитить автоматическую трансмиссию, реализована функция, которая автоматически выбирает более высокий диапазон передач при повышенной температуре трансмиссионной жидкости.

       Table 1. Таблица допустимых передач:

       Диапазон передач	Индикатор положения рычага переключения передач	Допустимые передачи
       S8	8	1-я - 8-я
       S7	7	1-я - 7-я
       S6	6	1-я - 6-я
       S5	5	1-я - 5-я
       S4	4	1-я - 4-я
       S3	3	1-я - 3-я
       S2	2	1-я - 2-я
       S1	1	1-я

Функция работы в аварийном режиме

1. Аварийный режим сводит к минимуму ухудшение эксплуатационных качеств автомобиля при выходе из строя какого-либо датчика или электромагнитного клапана переключения передач.

2. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

ДИАГНОСТИКА

1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он регистрирует ее и сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, ECM включает контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.

2. Также ECM сохраняет в памяти диагностические коды неисправностей (DTC). Через разъем DLC3 коды DTC, хранящиеся в памяти ECM, передаются в Global TechStream (GTS).

3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.