СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ ДЕЙСТВИЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА

   1. Запустите двигатель.

   2. Прогрейте двигатель.

   3. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя примерно до 3500 об/мин.

   4. 

      *1	Топливная форсунка в сборе
      *a	Стетоскоп

      С помощью звукового стетоскопа проверьте звук работы топливной форсунки в сборе.

   5. Убедитесь, что при полном отпускании педали акселератора звук работы топливной форсунки в сборе на короткое время пропадает, а затем восстанавливается.

      Стандартная

      Параметр / Устройство	Заданные условия
      Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива	2500 об/мин или выше
      Частота вращения коленчатого вала двигателя при возобновлении впрыска топлива	1400 об/мин

      Если результат не отвечает требованиям, проверьте топливную форсунку в сборе, жгут проводов и ЕСМ.

2. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ, РАЗЪЕМЫ И ПРОКЛАДКИ

   1. Осмотрите шланги, разъемы и прокладки и убедитесь в отсутствии трещин, утечек и повреждений.

      Note:

      • Отсоединение или другие проблемы с щупом проверки уровня моторного масла, крышкой маслоналивной горловины, шлангом вентиляции картера и другими деталями могут привести к нарушению работы двигателя.

      • Всасывание воздуха, возникшее в результате нарушения и ослабления соединений, а также появления трещин в узлах системы впуска между корпусом дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и головкой блока цилиндров, может вызвать неисправности и сбои в работе двигателя.

      При обнаружении каких-либо неисправностей замените необходимые детали.

3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Запустите двигатель.

   3. Включите диагностический прибор TechDoc3.

   4. 

      Сдвиньте фиксатор и отсоедините питающий шланг паров топлива № 1 от клапана продувки (электровакуумного клапана продувки).

   5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the EVAP Purge VSV.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Информация на дисплее прибора
      Activate the EVAP Purge VSV

   6. Убедитесь, что в канале клапана продувки (электровакуумного клапана продувки) создается разрежение.

   7. Если разрежение не образуется, проверьте следующее.

      • Клапан продувки (электровакуумный клапан продувки)

      • Засорение в питающем шланге паров топлива № 2 между впускным коллектором и клапаном продувки (электровакуумным клапаном продувки).

      • Напряжение на контакте PRG ECM

        Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

   8. Выйдите из режима активной диагностики и подсоедините питающий шланг паров топлива № 1 к клапану продувки (электровакуумному клапану продувки) и надвиньте фиксатор, чтобы закрепить его.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      Если результат проверки не отвечает требованиям, замените электровакуумный клапан продувки, жгут проводов или ЕСМ.

   9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / EVAP (Purge) VSV.

      Powertrain > Engine > Data List

      Информация на дисплее прибора
      EVAP(Purge)VSV

   10. Прогрейте двигатель и приведите автомобиль в движение.

   11. Убедитесь, что клапан продувки (электровакуумный клапан продувки) открывается.

       Если результат проверки не отвечает требованиям, замените электровакуумный клапан продувки, жгут проводов или ЕСМ.

4. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК И ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ТРУБОПРОВОД

   1. Отсоедините вентиляционный шланг топливного бака от адсорбера (угольного адсорбера в сборе).

      

      *1	Пробка наливной горловины топливного бака	*2	Вентиляционный шланг топливного бака
      *a	Манометр	-	-

   2. Подсоедините манометр к вентиляционному шлангу топливного бака.

   3. Нанесите 4 кПа (0,04 кгс/см2,^0,6фунта на кв. дюйм) в продувочный патрубок топливного бака в сборе.

      Tip:

      При выполнении этой проверки топливный бак должен быть заполнен менее чем на 90%. Когда топливный бак заполнен, заправочный обратный клапан закрывается, и давление стравливается через отверстие диаметром 2 мм (0,0787 дюйма). В результате этого при снятии пробки наливной горловины топливного бака давление не сбрасывается плавно.

   4. Убедитесь, что давление в топливном баке не сбрасывается немедленно, а поддерживается в течение некоторого времени.

      Tip:

      Если давление сбрасывается немедленно, возможны следующие причины:

      • Пробка наливной горловины топливного бака затянута не полностью.

      • Пробка наливной горловины топливного бака повреждена.

      • Происходит утечка воздуха из вентиляционного трубопровода.

      • Топливный бак поврежден.

   5. Убедитесь, что при снятии пробки наливной горловины топливного бака давление падает плавно.

      Если давление не падает плавно, замените топливный бак в сборе.

   6. Подсоедините вентиляционный шланг топливного бака к адсорберу (угольному адсорберу в сборе).

5. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНУЮ МАГИСТРАЛЬ

   1. 

      *1	Патрубок воздушной магистрали
      *a	Воздух

      Отсоедините патрубок воздушной магистрали от насоса обнаружения утечки.

   2. Убедитесь в том, что воздух свободно проникает в воздухопровод.

      Если воздух не может свободно проникнуть в воздушную магистраль, отремонтируйте или замените патрубок воздушной магистрали.

   3. Подсоедините патрубок воздушной магистрали к насосу обнаружения утечки.