ОПИСАНИЕ
Используется двухрычажная независимая подвеска, которая состоит из верхнего рычага управления, 2 нижних рычагов подвески и продольного рычага.
Используется раздвоенный рычаг задней подвески № 1 в сборе. Амортизатор располагается между вилками для снижения веса подвески, обеспечивая достаточное пространство в задней части автомобиля и возможность использования низкой посадки кузова.
Отклоняющийся клапан поршня применяется в конструкции амортизатора для оптимизации демпфирующего усилия при очень низких и средних/высоких скоростях движения поршня, обеспечивая как эффективную амортизацию, так и комфортное плавное движение.
Благодаря применению втулок во всех соединениях элементов подвески достигается высокий уровень подавления вибрации и плавность во время начала движения, что повышает комфорт во время движения.