ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

  3. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

  4. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

    1. Снимите крышку воздушного фильтра.

    2. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    3. Осмотрите фильтрующий элемент воздушного фильтра и убедитесь в отсутствии чрезмерных повреждений и следов масла.

      Если необходимо, снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

  5. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

  6. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

  7. ПРОВЕРЬТЕ МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНА В СБОРЕ

    1. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

      Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку.

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

  8. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:

      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.

        Powertrain > Engine and ECT > Data List

        Информация на дисплее прибора

        IGN Advance

        Номинальный угол опережения зажигания

        0 - 14° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

        Tip:

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1.

        Powertrain > Engine and ECT > Active Test

        Информация на дисплее прибора

        Connect the TC and TE1

      6. Monitor IGN Advance в режиме Data List.

        Номинальный угол опережения зажигания

        8–12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      7. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      8. Выключите зажигание.

      9. Отсоедините GTS от DLC3.

    3. Когда GTS не используется:

      1. Снимите крышку головки блока цилиндров № 2.

      2. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

        Note:

        Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

      3. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      4. A206183C19

        *a

        Вид спереди разъема DLC3

        С помощью SST замкните контакты 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3.

        09843-18040

        Note:

        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      5. С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания

        8 - 12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      6. Отсоедините SST от DLC3.

      7. Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

        Номинальный угол опережения зажигания

        0 - 14° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      8. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      9. Выключите зажигание.

      10. Отключите стробоскоп.

      11. Установите крышку головки блока цилиндров № 2.

  9. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:

      1. Подключите диагностический прибор TechDoc3 к разъему DLC3.

      2. Включите зажигание (IG).

      3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

        Powertrain > Engine and ECT > Data List

        Информация на дисплее прибора

        Engine Speed

        Номинальная частота вращения на холостом ходу

        710 - 810 об/мин

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

        Tip:

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

    3. Выключите зажигание.

    4. Отсоедините GTS от DLC3.

    5. A206183C20

      *a

      Вид спереди разъема DLC3

      Когда GTS не используется:

      1. С помощью специального инструмента подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        09843-18030

        Note:

        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

      2. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения на холостом ходу

        710 - 810 об/мин

      3. Отсоедините щуп тахометра от DLC3.

  10. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ

    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Проверьте наличие кодов DTC.

    3. Снимите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    4. Отсоедините 4 разъема топливных форсунок в сборе.

    5. Проверьте давление компрессии в цилиндре.

      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. Полностью откройте дроссельную заслонку.

      3. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

        Номинальное давление компрессии

        1373 кПа (14,0 кгс/см2, 199фунтовна кв. дюйм) или более

        Минимальное давление

        1079 кПа (11,0 кгс/см2, 156фунтовна кв. дюйм)

        Разность давлений между цилиндрами

        98 кПа (1,0 кгс/см2, 14,2фунтана кв. дюйм) или менее

        Note:

        • Проводите измерения при полностью заряженной аккумуляторной батарее; это позволит увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 250 об/мин и более.

        • Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

        • Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.

      4. Если давление компрессии низкое, залейте в цилиндр через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла, после чего повторите измерение.

        Tip:

        • Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

    6. Подсоедините 4 разъема топливных форсунок в сборе.

    7. Установите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    8. Сбросьте коды DTC.

  11. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH

    1. Запустите двигатель.

    2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

    3. Вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу, когда двигатель работает на холостом ходу.

    4. Проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостых оборотах и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

      Tip:

      При проверке в двух режимах (на холостом ходу и при частоте вращения 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

      Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск и устранение причин данного несоответствия в порядке, указанном ниже.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      1. Для моделей с модулем насоса адсорбера:

        Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смесиЩелкните по следующей ссылке(нажмите).

      2. Для моделей без модуля насоса адсорбера:

        Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси (нажмите)Щелкните по следующей ссылкеи работу подогреваемого кислородного датчика (нажмите).

      3. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO

        CH

        Неисправности

        Возможные причины

        Нормальное состояние

        Высокая

        Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:

          • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          • Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания

        3. Негерметичность впускных или выпускных клапанов

        4. Негерметичность цилиндров

        Дальний

        Высок.

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        1. Негерметичность вакуумной системы:

          • Шланги системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки в сборе

          • Трубопровод усилителя тормозной системы

        3. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси

        Высок.

        Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Из выпускной трубы идет черный дым)

        1. Засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра

        2. Засорен клапан системы вентиляции картера

        3. Неисправна система SFI:

          • Неисправен регулятор давления топлива

          • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

          • Неисправен датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе

          • Неисправен ECM

          • Неисправные форсунки

          • Неисправен корпус дроссельной заслонки в сборе