СИСТЕМА SFI ОПИСАНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ/УПРАВЛЕНИЕ/ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

      Устройство

      Описание

      Количество

      Функция

      ECM

      32-разрядный главный процессор

      1

      ECM оптимальным образом управляет системами SFI системой изменения фаз газораспределения, ESA и ETCS-i в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.

      Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе

      С нагреваемым проволочным элементом

      1

      Внутри этого датчика есть проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      Термисторный

      1

      Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру воздуха на впуске.

      Датчик температуры охлаждающей жидкости E.F.I.

      Термисторный

      1

      Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя.

      Датчик давления топлива

      Полупроводниковый

      1

      Датчик измеряет давление топлива в топливной рампе (высокого давления).

      Датчик положения коленчатого вала

      (зубчатое колесо)

      Индуктивный [36 - 4,2]

      1

      Этот датчик определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.

      Датчик положения распредвала впускных клапанов

      (зубчатое колесо)

      Элемент с эффектом гигантского магнитосопротивления (GMR) [3]

      2 (по 1 на каждой стороне)

      • Этот датчик служит для определения положения распредвала.

      • Этот датчик выполняет идентификацию цилиндра.

      Датчик положения распредвала выпускных клапанов

      (зубчатое колесо)

      Элемент с эффектом гигантского магнитосопротивления (GMR) [2]

      2 (по 1 на каждой стороне)

      • Этот датчик служит для определения положения распредвала.

      • Этот датчик выполняет идентификацию цилиндра.

      Датчик положения педали акселератора в сборе

      Линейный (бесконтактный)

      1

      Этот датчик определяет усилие на педали акселератора.

      Датчик положения дроссельной заслонки

      Линейный (бесконтактный)

      1

      Этот датчик определяет угол поворота дроссельной заслонки.

      Датчик детонации

      Встроенный пьезоэлектрический

      (нерезонансный/плоский)

      2 (по 1 на каждой стороне)

      Этот датчик косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.

      Широкодиапазонный датчик состава топливовоздушной смеси

      С подогревателем (планарного типа)

      1

      Этот датчик измеряет соотношение воздух-топливо в отработавших газах.

      Кислородный датчик

      С подогревателем (чашечного типа)

      1

      Этот датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих контактах.

      Топливная форсунка в сборе

      (для непосредственного впрыска)

      С щелевым соплом высокого давления

      4

      Эта форсунка имеет сопло высокого давления с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива непосредственно в цилиндр.

      Топливная форсунка в сборе

      (для впрыска во впускной канал)

      12-струйная

      4

      Данная форсунка представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.

      Электронный блок привода форсунок

      Со встроенным преобразователем постоянного тока

      1

      Электроннный блок привода форсунок преобразует сигналы ECM в сильный ток высокого напряжения, который используется для управления форсунками непосредственного впрыска.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    1. Система управления двигателем имеет следующие особенности. ECM управляет следующими системами:

      Система

      Описание

      Система непосредственного последовательного распределенного впрыска топлива 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (SFI D-4S)

      • Система SFI является системой L-типа. Она непосредственно определяет массу воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха на впуске в сборе.

      • В системе впрыска топлива SFI D-4S используются форсунки непосредственного впрыска и форсунки впрыска во впускные каналы.

      • Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания.

      Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)

      • Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.

      • Данная система выбирает оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигналы зажигания (IGT) в усилители зажигания.

      Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)

      Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.

      Электронная система управления дроссельной заслонкой

      Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.

      Система регулирования фаз газораспределения

      Управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.

      Управление топливным насосом

      Для насоса высокого давления

      Регулирует давление в топливной системе в диапазоне от 2,4 до 20 МПа в соответствии с условиями движения.

      Для насоса низкого давления

      • Исходя из сигналов ECM, ЭБУ топливного насоса осуществляет управление топливным насосом.

      • При разворачивании подушки безопасности системы SRS топливный насос останавливается.

      Управление вентилятором системы охлаждения

      ECM оптимально регулирует частоту вращения вентилятора в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования*1.

      Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)*2

      Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания (выключателя запуска нажатием) и управляет стартером до запуска двигателя.

      Система управления подогревателями кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси

      Обеспечивает поддержание требуемых температур подогреваемых кислородных датчиков и широкополосного датчика состава топливовоздушной смеси, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода.

      Иммобилайзер двигателя

      Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.

      Система принудительного включения тормозов

      Ограничивает крутящий момент при одновременно нажатых педалях акселератора и тормоза. (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту)

      Аварийный режим

      При обнаружении неисправности ECM останавливает двигатель или начинает осуществлять управление в соответствии с данными, сохраненными в памяти ранее.

      Диагностика

      Когда ECM обнаруживает неисправность, он регистрирует ее и сохраняет в памяти связанную с ней информацию.

      • *1: Для моделей с системой кондиционирования

      • *2: для моделей с системой посадки и запуска

  3. ФУНКЦИИ

    1. Система непосредственного последовательного распределенного впрыска топлива 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (SFI D-4S)

      1. Система SFI D-4S непосредственно определяет массу воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха на впуске с проволочным элементом.

      2. В системе впрыска топлива D-4S используются форсунки непосредственного впрыска и форсунки впрыска во впускные каналы.

      3. Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания.

      4. Благодаря сочетанию обоих методов в диапазоне малых нагрузок двигателя и использованию непосредственного впрыска топлива в цилиндр в диапазоне средних нагрузок двигателя достигается равномерность состава топливовоздушной смеси во всем диапазоне оборотов двигателя и стабилизация сгорания, что повышает топливную экономичность и снижает токсичность отработавших газов. При высоких нагрузках впрыск во впускные каналы и непосредственный впрыск топлива в цилиндры объединяются для обеспечения требуемого объема подачи топлива.

        W108198E03

      5. Сразу после запуска холодного двигателя топливовоздушная смесь внутри камеры сгорания однородна благодаря впрыску через топливные форсунки для впрыска во впускные каналы, воздушная смесь вокруг свечей зажигания имеет слоистую структуру за счет впрыска во время хода сжатия через топливные форсунки для непосредственного впрыска, и температура отработавших газов увеличивается за счет запаздывающего зажигания для ускоренного прогрева каталитического нейтрализатора.

        W108199E04

    2. Система регулирования фаз газораспределения

      1. Механизм регулирования фаз газораспределения используется для зубчатого колеса распредвала впускных клапанов и зубчатого колеса распредвала выпускных клапанов. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения распредвала и способствует повышению крутящего момента и топливной экономичности за счет оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом движения автомобиля и работы двигателя.

      2. В дополнение к масляным каналам опережения или запаздывания внутри зубчатого колеса распредвала, используется масляный канал фиксации, делающий возможным промежуточную блокировку.

      3. Чтобы сделать механизм регулирования фаз газораспределения более компактным, со стороны передней поверхности крышки цепного привода газораспределительного механизма установлен тонкий гидравлический клапан изменения фаз.

      4. Гидравлический клапан изменения фаз управляется сигналами от ECM, контролируя положение золотникового клапана и подавая моторное масло в гидравлическую полость со стороны опережения и гидравлическую полость со стороны запаздывания зубчатого колеса распредвала.

      5. Зубчатое колесо распредвала в сборе, встроенное в крышку цепного привода, выполнено неразрушающимся.

        W108200E03
        Table 1. Обозначения на рисунке

        *1

        Гидравлическая полость со стороны запаздывания

        *2

        Гидравлическая полость со стороны опережения

        *3

        Зубчатое колесо распредвала в сборе

        *4

        Обратный клапан опережения

        *5

        Канал фиксации

        *6

        Золотниковый клапан

        *7

        Гидравлический клапан изменения фаз

        *8

        ECM

        *9

        Входной обратный клапан

        *10

        Масляный насос

        *11

        Крышка распредвала

        *12

        Стопорный штифт

        *13

        Клапан фиксации

        *14

        Обратный клапан запаздывания

        *a

        От маслоприемника с сетчатым фильтром в сборе

        -

        -
        W107418E07

      6. Система регулирования фаз газораспределения обеспечивает исключительные преимущества в различных состояниях автомобиля, как показано в приведенной ниже таблице:

        Режим работы

        Цель

        Результат

        На холостом ходу

        		 W108202E03

        Исключение перекрытия для снижения прорыва газов на впуск.

        • Стабилизация частоты вращения на холостом ходу

        • Снижение расхода топлива

        При малой нагрузке

        		 W108203E04

        Исключение перекрытия для снижения прорыва газов на впуск.

        Обеспечение устойчивой работы двигателя

        При средней нагрузке

        		 W108204E04

        Увеличение перекрытия для повышения внутренней рециркуляции отработавших газов с целью снижения насосных потерь

        • Снижение расхода топлива

        • Снижение токсичности отработавших газов

        При низкой или средней частоте вращения и высокой нагрузке

        		 W108205E04

        Смещение момента закрывания впускных клапанов в сторону опережения для увеличения коэффициента наполнения

        Увеличение крутящего момента на низких и средних частотах вращения

        При высокой частоте вращения и высокой нагрузке

        		 W108206E04

        Смещение момента закрывания впускных клапанов в сторону запаздывания для увеличения коэффициента наполнения

        Увеличение мощности

        При низкой температуре

        		 W108202E04

        Исключение перекрытия для снижения прорыва газов на впуск и стабилизации частоты вращения на высоких оборотах холостого хода

        • Стабилизация частоты вращения на высоких оборотах холостого хода

        • Снижение расхода топлива

        • При запуске двигателя

        • При остановке двигателя

        		 W108202E05

        Исключение перекрытия для минимизации прорыва газов на впуск

        Улучшенная пусковая характеристика

    3. Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)

      1. Система ETCS-i обеспечивает высокое качество управления дроссельной заслонкой во всех режимах работы двигателя. Трос управления дроссельной заслонкой исключен из конструкции, а педаль акселератора снабжена датчиком положения педали акселератора.

      2. В корпусе дроссельной заслонки традиционной конструкции угол поворота заслонки зависит от усилия на педали акселератора. Вместо этого, в системе ETCS-i ECM вычисляет оптимальный угол поворота дроссельной заслонки, соответствующий режиму движения, и приводит в действие электродвигатель привода заслонки для достижения этого угла.

      3. Система ETCS-i управляет следующими системами: системой регулировки частоты вращения холостого хода, антипробуксовочной системой (TRC), системой курсовой устойчивости (VSC) и системой круиз-контроля*.

        • *: для моделей с системой круиз-контроля

      4. В случае нарушения работы данная система переключается в аварийный режим.

        W108207E05

    4. Система управления топливным насосом

      1. Управление топливным насосом осуществляется ЭБУ топливного насоса исходя из сигналов от ECM. Система управления топливным насосом имеет функцию отсечки подачи топлива. При развертывании подушек безопасности системы SRS система управления отсечкой топлива отключает топливный насос.

    5. Управление вентилятором системы охлаждения

      1. Система управления вентилятором системы охлаждения оптимально регулирует частоту вращения вентилятора в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования.

    6. Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)*

      1. Данная функция начинает управлять стартером сразу после нажатия выключателя зажигания (выключателя запуска нажатием), если в это же время удерживается нажатой педаль тормоза, и действует до запуска двигателя.

      2. Таким образом, предотвращается включение стартера на недостаточное время, а также прокручивание стартером коленчатого вала после запуска двигателя.

        • *: для моделей с системой посадки и запуска

  4. КОНСТРУКЦИЯ

    1. Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе

      1. Датчик массового расхода воздуха на впуске является вставным и обеспечивает прохождение части впускаемого воздуха через зону измерения. Благодаря тому, что масса и расход впускаемого воздуха определяются непосредственно, повышается точность измерений, и снижается сопротивление воздушному потоку.

      2. В датчик массового расхода воздуха на впуске встроен датчик температуры воздуха на впуске.

        W108208E03
        Table 2. Обозначения на рисунке

        *1

        Платиновый нагреваемый проволочный элемент

        *2

        Термочувствительный элемент

        *3

        Датчик температуры воздуха на впуске

        -

        -

        *a

        К корпусу дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

        -

        -
        V100135

        Поток воздуха

        -

        -

    2. Датчик положения коленчатого вала

      1. В системе управления двигателем применяется индуктивный датчик положения коленчатого вала. Задающий ротор коленчатого вала имеет 30 зубца, причем 2 и 4 зубца отсутствуют. Датчик положения коленчатого вала передает сигналы вращения коленчатого вала через каждые 10°.

        W108209E03

    3. Датчик положения распредвала

      1. Для управления двигателем также применяются датчики положения распредвалов (впускных и выпускных клапанов) на основе элемента с эффектом гигантского магнитосопротивления (GMR). В целях определения положения распредвала впускных клапанов вращение задающего ротора, закрепленного на распредвале перед зубчатым колесом распредвала, используется для генерации 6 импульсов (3 высокого уровня и 3 низкого уровня) на каждые 2 оборота коленчатого вала. В целях определения положения распредвала выпускных клапанов вращение задающего ротора, закрепленного на распредвале перед зубчатым колесом распредвала выпускных клапанов, используется для генерации 4 импульсов (2 высокого уровня и 2 низкого уровня) на каждые 2 оборота коленчатого вала.

        W108210E04

      2. Датчик положения распредвала на основе элемента с эффектом гигантского магнитосопротивления (GMR) состоит из элемента GMR, магнита и чувствительного элемента. Из-за особенностей профиля (выступающих и невыступающих частей) задающего ротора, вращающегося рядом с чувствительным элементом, изменяется направление вектора напряженности магнитного поля. В результате изменяется сопротивление элемента с эффектом гигантского магнитосопротивления (GMR), и происходит переключение уровня выходного напряжения, подаваемого на ECM. На основе этого напряжения ECM определяет положение распредвала.

        U147296E03

    4. Датчик положения педали акселератора

      1. Бесконтактный датчик положения педали акселератора определяет положение, используя элемент Холла, смонтированный на рычаге педали акселератора.

      2. В основании рычага педали акселератора установлено ярмо магнита. Это ярмо поворачивается вокруг датчика Холла в соответствии с усилием на педали акселератора. Датчик Холла преобразует возникающие при этом изменения магнитного потока в электрические сигналы, отражающие положение педали акселератора, и передает их в ECM.

      3. В датчике Холла имеются 2 цепи: одна – для сигнала VPA, другая – для VPA2. Датчик Холла преобразует положение (угол поворота) педали акселератора в различающиеся по характеристикам электрические сигналы и передает их в ECM.

        W108212E03

    5. Датчик положения дроссельной заслонки

      1. Этот бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки определяет положение, используя датчик Холла, который монтируется на корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

      2. Датчик Холла располагается внутри ярма магнита. Он преобразует изменения магнитного потока в электрические сигналы, отражающие положение дроссельной заслонки, и передает их в ECM.

      3. Датчик Холла имеет цепи сигналов VTA1 и VTA2. Датчик Холла преобразует угол поворота дроссельной заслонки в различающиеся по характеристикам электрические сигналы и передает их в ECM.

        W108213E03

    6. Датчик детонации (плоский)

      1. В системе используется плоский датчик детонации (нерезонансного типа).

      2. Надежность достигается за счет установки по одному датчику на левый и правый блоки цилиндров.

      3. Вибрации, вызванные детонацией, передаются на стальной груз. Груз, в свою очередь, посредством силы инерции надавливает на пьезоэлемент. В результате создается электродвижущая сила (ЭДС).

      4. Напряжение формируется почти равномерно во всех частотных диапазонах, и ECM определяет заданную частоту формирования для выявления детонации.

        W108214E03
        Table 3. Обозначения на рисунке

        *1

        Стальной груз

        *2

        Пьезоэлемент

        *3

        Основание

        -

        -

        *a

        Сила инерции

        *b

        К блоку цилиндров

    7. Датчик состава топливовоздушной смеси и кислородный датчик

      1. В системе управления двигателем используются планарный широкополосный датчик состава топливовоздушной смеси и чашечные кислородные датчики. В целом конструкции кислородного датчика и широкополосного датчика состава топливовоздушной смеси аналогичны. Тем не менее, эти датчики имеют разные типы: чашечный и планарный, что обусловлено различием конструкций используемых в них подогревателей.

      2. В датчиках состава топливовоздушной смеси планарного типа чувствительный элемент соединяется с подогревателем через окись алюминия – материал, характеризующийся превосходными теплопроводностью и электрическими изоляционными свойствами. В результате улучшается характеристика нагрева датчика.

      3. В кислородном датчике чашечного типа чувствительный элемент охватывает подогреватель.

        W108215E03
        Table 4. Обозначения на рисунке

        *A

        Широкодиапазонный планарный датчик состава топливовоздушной смеси

        *B

        Чашечный кислородный датчик

        *1

        Слой диффузного сопротивления

        *2

        Окись алюминия

        *3

        Платиновый электрод

        *4

        Чувствительный элемент (диоксид циркония)

        *5

        Подогреватель

        *6

        Атмосфера

      4. Как показано ниже, обычный кислородный датчик характеризуется резким изменением выходного напряжения в окрестности стехиометрического соотношения воздух-топливо (14,7:1). В отличие от этого сигнал датчика состава топливовоздушной смеси примерно пропорционален существующему соотношению воздух-топливо. Датчик состава топливовоздушной смеси преобразует концентрацию кислорода в ток, который передается в ECM. Как следствие, повышается точность определения соотношения воздух-топливо. Показания датчика состава топливовоздушной смеси можно считать с помощью устройства Global Tech Stream (GTS).

        W132987E07

    8. Электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз

      1. Управление положением золотникового клапана осуществляется импульсным сигналом от ECM для поддержания постоянно оптимальных фаз газораспределения. Когда двигатель остановлен, золотниковый клапан под усилием пружины устанавливается в промежуточное положение блокировки на стороне впускных клапанов и в состояние максимального опережения на стороне выпускных клапанов, чтобы подготовить двигатель к следующему запуску.

        W108216E03
        Table 5. Обозначения на рисунке

        *1

        Гидравлический клапан изменения фаз

        *2

        Золотниковый клапан

        *3

        Пружина

        -

        -

        *a

        к гидравлической полости со стороны опережения

        *b

        к обратному клапану

        *c

        к гидравлической полости со стороны запаздывания

        *d

        Давление масла

        *e

        к клапану фиксации

        -

        -

    9. Катушка зажигания в сборе

      1. В системе зажигания с индивидуальными катушками (DIS) имеются 4 катушки зажигания — по одной для каждого из цилиндров. Наконечники свечей зажигания, обеспечивающие контакт со свечами зажигания, объединены с катушками зажигания. Кроме того, для упрощения конструкции системы в катушки зажигания встроены усилители зажигания.

        W108217E02
        Table 6. Обозначения на рисунке

        *1

        Усилитель питания

        *2

        Первичная катушка

        *3

        Вторичная катушка

        *4

        Наконечник свечи зажигания

        *5

        Железный сердечник

        -

        -

        *a

        Поперечное сечение

        -

        -

    10. Свеча зажигания

      1. В системе зажигания используются удлиненные свечи зажигания. Свечи зажигания этого типа дают возможность увеличить толщину зоны головки блока цилиндров, куда входят свечи зажигания. Таким образом, может быть расширена водяная рубашка вблизи камеры сгорания, от которой зависит эффективность охлаждения.

      2. Используемые свечи зажигания с тремя боковыми электродами и иридиевым покрытием на концах не нуждаются в техническом обслуживании в течение 96000 км (60000 миль) пробега. Благодаря тому, что центральный электрод изготовлен из иридия, обеспечивается улучшение характеристики зажигания и увеличение износостойкости по сравнению со свечами зажигания с платиновым покрытием на конце. Кроме того, для улучшения воспламеняемости, износостойкости и стойкости к образованию нагара добавлены два дополнительных боковых электрода.

        W108218E03
        Table 7. Обозначения на рисунке

        *1

        Иридиевый наконечник

        *2

        Платиновый наконечник

        *a

        Удлинение

        -

        -

  5. ПРИНЦИП РАБОТЫ

    1. Система регулирования фаз газораспределения

      1. Гидравлический клапан изменения фаз управляется сигналами от ECM, контролирует положение золотникового клапана и подает моторное масло в гидравлическую полость со стороны опережения или гидравлическую полость со стороны запаздывания зубчатого колеса распредвала, постоянно изменяя фазу распредвалов впускных клапанов и распредвалов выпускных клапанов.

        W108219E03

      2. В режиме опережения: Золотниковый клапан приводится в действие гидравлическим клапан изменения фаз по сигналу от ECM и перемещается вправо. Гидравлическое давление в полости со стороны запаздывания в результате отрицательного крутящего момента распредвала подается в гидравлическую полость со стороны опережения через обратный клапан опережения. Направляющий элемент ротора, сочлененный с распредвалом, поворачивается в направлении опережения относительно направления вращения зубчатого колеса распредвала (вращения коленчатого вала двигателя, передаваемого цепным приводом газораспределительного механизма) и переводит фазы газораспределения на опережение. Под воздействием гидравлического давления, создаваемого масляным насосом, масляный канал фиксации блокируется, поэтому клапан фиксации не работает.

        W135093E01
        Table 8. Обозначения на рисунке

        *1

        Направляющий элемент ротора

        *2

        Гидравлическая полость со стороны опережения

        *3

        Обратный клапан опережения

        *4

        Гидравлический клапан изменения фаз

        *5

        Золотниковый клапан

        *6

        Входной обратный клапан

        *7

        Масляный насос

        *8

        Крышка распредвала

        *9

        Стопорный штифт

        *10

        Клапан фиксации

        *11

        Зубчатое колесо распредвала в сборе

        *12

        ECM

        *a

        Направление вращения зубчатого колеса распредвала

        *b

        От маслоприемника с сетчатым фильтром в сборе

      3. В режиме запаздывания: Золотниковый клапан приводится в действие гидравлическим клапан изменения фаз по сигналу от ECM и перемещается влево. Гидравлическое давление в полости со стороны опережения в результате положительного крутящего момента распредвала подается в гидравлическую полость со стороны запаздывания через обратный клапан запаздывания. Направляющий элемент ротора, сочлененный с распредвалом, поворачивается в направлении запаздывания относительно направления вращения зубчатого колеса распредвала (вращения коленчатого вала двигателя, передаваемого цепным приводом газораспределительного механизма) и переводит фазы газораспределения на запаздывание. Под воздействием гидравлического давления, создаваемого масляным насосом, масляный канал фиксации блокируется, поэтому клапан фиксации не работает.

        W108221E03
        Table 9. Обозначения на рисунке

        *1

        Направляющий элемент ротора

        *2

        Гидравлическая полость со стороны запаздывания

        *3

        Обратный клапан запаздывания

        *4

        Гидравлический клапан изменения фаз

        *5

        Золотниковый клапан

        *6

        Входной обратный клапан

        *7

        Масляный насос

        *8

        Крышка распредвала

        *9

        Стопорный штифт

        *10

        Клапан фиксации

        *11

        Зубчатое колесо распредвала в сборе

        *12

        ECM

        *a

        Направление вращения зубчатого колеса распредвала

        *b

        От маслоприемника с сетчатым фильтром в сборе

      4. В режиме поддержания: Золотниковый клапан приводится в действие гидравлическим клапан изменения фаз по сигналу от ECM и перемещается в среднее положение. Внутренние масляные каналы в золотниковом клапане и обратном клапане перекрываются для поддержания выбранного положения. Направляющий элемент ротора, сочлененный с распредвалом, поддерживает выбранное положение относительно направления вращения зубчатого колеса распредвала (вращения коленчатого вала двигателя, передаваемого цепным приводом газораспределительного механизма) и поддерживает фазы газораспределения. Под воздействием гидравлического давления, создаваемого масляным насосом, масляный канал фиксации блокируется, поэтому клапан фиксации не работает.

        W108222E05
        Table 10. Обозначения на рисунке

        *1

        Направляющий элемент ротора

        *2

        Гидравлическая полость со стороны опережения

        *3

        Гидравлическая полость со стороны запаздывания

        *4

        Обратный клапан опережения

        *5

        Обратный клапан запаздывания

        *6

        Гидравлический клапан изменения фаз

        *7

        Золотниковый клапан

        *8

        Входной обратный клапан

        *9

        Масляный насос

        *10

        Крышка распредвала

        *11

        Стопорный штифт

        *12

        Клапан фиксации

        *13

        Зубчатое колесо распредвала в сборе

        *14

        ECM

        *a

        Направление вращения зубчатого колеса распредвала

        *b

        От маслоприемника с сетчатым фильтром в сборе

      5. Во время промежуточной блокировки: Если гидравлический клапан изменения фаз приводится в действие по сигналу от ECM, золотниковый клапан срабатывает и приводит в действие клапан фиксации. Масло проходит через масляный канал фиксации, перемещая ротор в положение блокировки и вводя в зацепление блокировочный штифт.

        W108229E03
        Table 11. Обозначения на рисунке

        *1

        Направляющий элемент ротора

        *2

        Гидравлическая полость со стороны опережения

        *3

        Гидравлическая полость со стороны запаздывания

        *4

        Канал фиксации

        *5

        Обратный клапан запаздывания

        *6

        Гидравлический клапан изменения фаз

        *7

        Золотниковый клапан

        *8

        Входной обратный клапан

        *9

        Масляный насос

        *10

        Крышка распредвала

        *11

        Стопорный штифт

        *12

        Клапан фиксации

        *13

        Зубчатое колесо распредвала в сборе

        *14

        ECM

        *a

        От маслоприемника с сетчатым фильтром в сборе

        -

        -

    2. Система управления топливным насосом

      1. В данном автомобиле реализовано 2 типа управления топливным насосом. Топливный насос либо работает с оптимальной скоростью в соответствии с режимом работы двигателя, либо отключается при развертывании подушек безопасности системы SRS.

      2. ECM передает команды управления топливным насосом в ЭБУ топливного насоса согласно режиму работы двигателя. ЭБУ топливного насоса принимает этот сигнал и регулирует скорость топливного насоса. В результате при малой нагрузке двигателя скорость работы топливного насоса остается низкой, благодаря чему уменьшаются потери электроэнергии.

      3. При развертывании любой из подушек безопасности система управления отсечкой топлива отключает топливный насос. При этом, когда ECM регистрирует сигнал развертывания подушки безопасности, переданный ЭБУ системы SRS, он выключает размыкающее реле. В результате подача электропитания в ЭБУ топливного насоса прекращается, и топливный насос останавливает работу. Чтобы получить возможность снова запустить двигатель и возобновить подачу топлива после приведения в действие системы управления отсечкой топлива, необходимо перевести замок зажигания из положения Выкл в положение Вкл.

      4. ЭБУ топливного насоса регулирует скорость работы топливного насоса в соответствии с импульсным сигналом, поступающим от ECM.

        W135094E01

    3. Управление вентилятором системы охлаждения

      1. На автомобилях, оборудованных кондиционером, ECM переключает частоту вращения двух электродвигателей вентиляторов системы охлаждения между тремя состояниями Hi (высокая скорость), Lo (низкая скорость) и Off (ВЫКЛ) в соответствии с ускорением автомобиля, температурой охлаждающей жидкости и состоянием кондиционера.

      2. На автомобилях, не оборудованных кондиционером, ECM переключает частоту вращения одного электродвигателя вентилятора системы охлаждения между двумя состояниями On (ВКЛ) и Off (ВЫКЛ) в соответствии с ускорением автомобиля и температурой охлаждающей жидкости.

        W108224E02

    4. ETCS-i

      1. ECM определяет требуемый угол поворота дроссельной заслонки и управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с рабочими условиями.

      2. ECM устанавливает оптимальный угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с режимом движения (то есть в зависимости от усилия на педали акселератора и частоты вращения коленчатого вала двигателя), обеспечивая высококачественное управление дроссельной заслонкой и комфорт во всех рабочих диапазонах.

        W108228E03

      3. ECM управляет дроссельной заслонкой с тем, чтобы постоянно поддерживалась оптимальная частота вращения холостого хода.

      4. Угол поворота дроссельной заслонки, которая является частью антипробуксовочной системы (TRC), уменьшается по команде, переданной из ЭБУ системы противоскольжения в ECM. Эта команда передается при значительной пробуксовке ведущего колеса, что позволяет сохранить курсовую устойчивость автомобиля и надлежащее тяговое усилие на дороге.

      5. Для максимально эффективной работы системы VSC угол поворота дроссельной заслонки регулируется путем координации управления ЭБУ системы противоскольжения и ECM.

      6. ECM непосредственно регулирует положение дроссельной заслонки, обеспечивая функции круиз-контроля. *

        • *: для моделей с системой круиз-контроля

    5. Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)*

      1. Когда ЭБУ электронного ключа зажигания получает сигнал запуска от выключателя зажигания (нажимного пускового переключателя), сигнал разрешения запуска двигателя передается в ECM. ECM, получив сигнал разрешения запуска двигателя, проверяет выполнение каждого из условий (находится ли рычаг переключения передач в положении паркинга или нейтрали, состояние муфты сцепления и т. д.) и передает сигнал включения на реле стартера, включая стартер. Одновременно ЭБУ электронного ключа зажигания в соответствии с командой от ECM устанавливает сигнал включения реле ACC в состояние OFF (ВЫКЛ), чем предотвращает мерцание указателей, часов, дисплея аудиосистемы и т. д.

      2. Во время прокручивания коленчатого вала стартером ECM продолжает передавать сигнал включения на реле стартера, пока не обнаружит, что двигатель полностью запущен. Когда ECM определит, что двигатель полностью запущен, он прекращает передавать сигнал на реле стартера.

      3. ECM определяет время поддержания режима прокручивания коленчатого вала стартером и критерии полного запуска двигателем в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

      4. В данной системе реализованы следующие меры защиты:

        • При нормальной работе двигателя стартер не включается.

        • Если выключатель зажигания (выключатель запуска нажатием) удерживается в нажатом положении, прокручивание прекращается, как только частота вращения коленчатого вала достигает определенного уровня. Это позволяет избежать превышения максимально допустимой частоты вращения стартера.

        • *: для моделей с системой посадки и запуска

        W108225E02
        W108226E02
        W108227E02

  6. РАБОТА В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

    1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

  7. ДИАГНОСТИКА

    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается или начинает мигать контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.

    2. Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

    3. Постоянный код DTC используется для DTC, связанных с включением контрольной лампы неисправности (MIL). Постоянные коды DTC невозможно удалить с помощью устройства Global TechStream (GTS) или путем отсоединения вывода аккумуляторной батареи.

    4. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.