СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ОПИСАНИЕ ВЫПУСКНОЙ ТРУБЫ

КОНСТРУКЦИЯ

1. Для улучшения коррозионной стойкости выпускные трубы изготавливаются из нержавеющей стали.

2. Используется тонкостенный керамический TWC.

3. Применяемый основной глушитель обеспечивает требуемые рабочие характеристики двигателя и снижает шум выхлопа.

4. Для соединения каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе в сборе и приемной трубы в сборе, а также приемной трубы в сборе и центральной выпускной трубы в сборе используются шаровые шарниры. В результате ослабляется шум внутри автомобиля, минимизируются вибрации, и достигается снижение веса конструкции.

   

   *A	для моделей с одиночной выхлопной трубой	*B	для моделей с двойной выхлопной трубой
   *1	Пружина сжатия	*2	Прокладка
   *3	Приемная труба в сборе	*4	TWC
   *5	Вспомогательный глушитель	*6	Центральная выпускная труба в сборе
   *7	Задняя выпускная труба в сборе	*8	Основной глушитель
   *9	Левая задняя выпускная труба	-	-
   *a	Шаровой шарнир	-	-

ПРИНЦИП РАБОТЫ

1. Двойная система выпуска отработавших газов

   1. Для снижения уровня шума и обеспечения высокой эффективности отвода отработавших газов и большой мощности основной глушитель снабжен двойной системой выпуска отработавших газов. В основном глушителе используется регулирующий клапан, открывающий канал отвода отработавших газов под воздействием давления отработавших газов. Клапан управления закрывается при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя посредством возвратной пружины.

      

      *1	Управляющий клапан	-	-
      *a	Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя (клапан управления закрывается)	*b	Высокая частота вращения коленчатого вала двигателя (клапан управления открывается)
      *c	Изображения на рисунках приведены только в качестве примера.	-	-
      	Отработавшие газы	-	-