СИСТЕМА ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИИ ОБЩЕЕ ДЛЯ

ОПИСАНИЕ

1. Используется гибридная трансмиссия в блоке с главной передачей P313.

2. Данная трансмиссия включает электродвигатель (MG2) для приведения автомобиля в движение и генератор (MG1) для выработки электроэнергии. В ней используется бесступенчатый механизм трансмиссии с блоком шестерен, обеспечивающим плавную и тихую работу.

3. К основным узлам гибридной трансмиссии в блоке с главной передачей относятся генератор (MG1), электродвигатель (MG2), блок шестерен, первичный амортизатор трансмиссии, промежуточная шестерня, шестерня главной передачи, редуктор дифференциала и масляный насос.

4. Используется секвентальная система переключения "shiftmatic", позволяющая выбирать диапазон переключения передач, что создает ощущение управления автомобилем с механической трансмиссией с помощью рычага переключения передач и переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии в сборе)*. Кроме того, даже во время движения с рычагом переключения передач в положении D в действие переключателя управления переключением (выбор диапазона передач с помощью переключателя управления переключением) добавлена. *

   *: для моделей с переключателем управления переключением (переключателем передач трансмиссии в сборе)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

*1: для моделей без заднего сиденья № 2

*2: для моделей с задним сиденьем № 2

*3: общее передаточное число промежуточной шестерни и шестерни главной передачи.

*4: Масса указана для трансмиссии в блоке с главной передачей, полностью заправленной жидкостью и с первичным амортизатором трансмиссии в сборе.

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

1. Гибридная трансмиссия в блоке с главной передачей имеет конфигурацию с 3 валами. На первичном валу установлены блок шестерен, первичный амортизатор трансмиссии в сборе, масляный насос, генератор (MG1) и электродвигатель (MG2). Промежуточная ведомая шестерня и приводная шестерня главной передачи смонтированы на 2-м валу. На 3-м валу установлены ведомая шестерня главной передачи и редуктор дифференциала.

2. Двигатель, генератор (MG1) и электродвигатель (MG2) механически связаны посредством блока шестерен.

3. В трансмиссии используется гаситель колебаний (демпфер) с цилиндрической винтовой пружиной. За счет оптимизации динамических жесткостных характеристик пружины улучшено ослабление глухих звуков. Кроме того, используется двухступенчатый механизм ослабления колебаний крутящего момента, реализующий функцию ослабления колебаний высокого крутящего момента в соответствии с условиями движения.

4. Блок шестерен объединяет шестерни с 4 функциями: коронная шестерня планетарной передачи деления мощности, коронная шестерня планетарного редуктора электродвигателя, промежуточная приводная шестерня и шестерня блокировки стояночного тормоза. За счет объединения функций достигается радикальное снижение массы и компактность. Помимо этого, за счет оптимизации передаточного числа достигнуты как отличные ходовые качества, так и низкий расход топлива.

5. В автомобиле используются высокоэффективные мотор-генераторы на основе электродвигателей переменного тока с постоянными магнитами синхронного типа с высоким КПД, обеспечивающие компактность и высокую мощность за счет высокой частоты вращения и высокого рабочего напряжения.

6. Используется механизм преднатяга дифференциала. В периоды малой нагрузки и низкой частоты вращения дифференциалы в нормальном режиме движения автомобиля обеспечиваются курсовая устойчивость и требуемые разгонные характеристики.

7. Смазка всех шестерен обеспечивается с помощью масляного насоса трохоидного типа на главном валу и ведомой шестерни главной передачи, поднимающей жидкость для автоматических трансмиссий вверх. Благодаря такой технологии смазки, когда шестерни поднимают жидкость для автоматических трансмиссий вверх, достигается снижение потерь на привод масляного насоса и повышение эффективности передачи мощности в системе силовой передачи. Кроме того, для достижения высокой эффективности охлаждения используется масляный радиатор с водяным охлаждением и масляный радиатор с воздушным охлаждением, оптимизирующий поток жидкости для автоматических трансмиссий, в результате чего обеспечивается высокий КПД и высокая мощность силовой передачи.

   

   *1	Трубка системы охлаждения	*2	Датчик параметров вращения MG2
   *3	Масляный насос	*4	Промежуточная приводная шестерня (блок шестерен)
   *5	Промежуточная ведомая шестерня	*6	Дифференциал
   *7	Механизм преднатяга дифференциала	*8	Ведомая шестерня главной передачи
   *9	Приводная шестерня главной передачи	*10	Амортизатор трансмиссии (первичный амортизатор трансмиссии в сборе)
   *11	Датчик параметров вращения MG1	*12	Генератор (MG1)
   *13	Планетарная передача деления мощности	*14	Планетарный редуктор электродвигателя
   *15	Электродвигатель (MG2)	-	-
   *a	Главный вал	*b	Второй вал
   *c	Третий вал	-	-