СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Total Distance Traveled

Общее пройденное расстояние

Мин.: 0, макс.: 16777215

Total Distance Traveled - Unit

Единицы общего пройденного расстояния

км или мили

Скорость автомобиля

Скорость движения автомобиля

Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

Действительная скорость автомобиля

Частота вращения коленчатого вала двигателя

Частота вращения коленчатого вала двигателя

Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

600 - 700 об/мин: Холостой ход (рычаг переключения передач в положении P, двигатель прогрет и система кондиционирования выключена)

Холостой ход (рычаг переключения передач в положении P, двигатель прогрет и система кондиционирования выключена): 650 об/мин

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Расчетнаянагрузка

Нагрузка, вычисленная ECM

Мин.: 0%, макс.: 100%

Vehicle Load

Нагрузка автомобиля

Мин.: 0%, макс: 25700%

Действительная нагрузка автомобиля

Mass Air Flow Sensor

Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

Atmospheric Pressure

Атмосферное давление

Мин.: 0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм), макс.: 255 кПа (36,98 фунта на кв.дюйм)

Соответствует атмосферному давлению

Зажигание включено (IG): 101 кПа (абс.) [14,65 фунта на кв. дюйм (абс.)]

Intake Manifold Absolute Pressure

Абсолютное давление во впускном коллекторе

Мин.: 0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм), макс.: 2047,96 кПа (296 ,95 фунта на кв.дюйм)

Поддержка абсолютное давление во впускном коллекторе

Состояние датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Unsupp или Supp

Supp

Датчик температуры моторного масла

Температура моторного масла

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

80 - 110°C (176 - 230°F): после прогрева

Coolant Temperature

Температура охлаждающей жидкости

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

75-100°C (167-212°F): после прогрева

Intake Air Temperature

Температура воздуха на впуске

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха

Ambient Temperature

Температура окружающего воздуха

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Равна температуре окружающей среды

Engine Run Time

Время работы двигателя

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Время после запуска двигателя

Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

IG-ON Coolant Temperature

Температура охлаждающей жидкости двигателя при включенном зажигании (IG)

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Initial Engine Coolant Temperature

Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при запуске двигателя.

IG-ON Intake Air Temperature

Температура воздуха на впуске при включении зажигания (IG)/

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Initial Engine Intake Air Temperature

Температура воздуха на впуске при запуске двигателя

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при запуске двигателя.

Напряжение аккумуляторной батареи

Напряжение аккумуляторной батареи

Мин.: 0 В, макс.: 65,5 В

11 - 14 В: Зажигание включено (IG)

При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

BATT Voltage

Напряжение аккумуляторной батареи

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

11 - 14 В: Зажигание включено (IG)

При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Давление моторного масла

Давление моторного масла

Мин.: 0 кПа, макс.: 5119,921 кПа

Клапан регулирования давления моторного масла

Клапан регулирования давления масла рабочий ток

Мин.: 0 мА, макс.: 4999.92 мА

Приблизительно 1000 мА: Зажигание включено (IG)

Клапан регулирования давления масла током отображается. Когда система работает нормально, низкое давление моторного масла) отображается, когда требуется высокое, и высокое значение отображается при требуется низкого давления масла.

Accelerator Position

Измерение положения педали акселератора

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Фактическое положение педали акселератора

Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.

Accelerator Position Sensor No.1 Voltage %

Абсолютное положение педали акселератора № 1

Мин.: 0%, макс.: 100%

Accelerator Position Sensor No.2 Voltage %

Абсолютное положение педали акселератора № 2

Мин.: 0%, макс.: 100%

Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Accelerator Position Sensor No.1 Voltage

Напряжение датчика положения педали акселератора № 1

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.

Напряжение на датчике положения педали акселератора № 2

Напряжение датчика положения педали акселератора № 2

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Accelerator Idle Position

Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): педаль акселератора полностью отпущена

Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.

Accelerator Position Sensor No.1 Fully Closed Learn Value

Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 1)

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена: 20,0 град.

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Accelerator Position Sensor No.2 Fully Closed Learn Value

Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 2)

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена: 39,5 град.

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Engine Starting Torque Control Count

Счетчик циклов управления пусковым крутящим моментом двигателя

Мин.: 0, макс.: 255

Throttle Position Sensor No.1 Voltage %

Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1

Мин.: 0%, макс.: 100%

Throttle Position Sensor No.2 Voltage %

Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 2

Мин.: 0%, макс.: 100%

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

System Guard

Предохранительное устройство системы

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Холостой ход или привод дроссельной заслонки работает

Open Side Malfunction

Неисправность в открытом состоянии

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

Данный параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.

Throttle Request Position

Необходимое положение дроссельной заслонки

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

0,6 - 1,1 В: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Значение этого параметра вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки.

Throttle Sensor Position

Показание датчика положения дроссельной заслонки

Мин.: 0%, макс.: 100%

Throttle Position Sensor No.1 Voltage

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

Throttle Position Sensor No.2 Voltage

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

Throttle Position Command

Требуемое положение дроссельной заслонки

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

0,6 - 1,1 В: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Отображаемое значение для данного параметра идентично Throttle Request Position.

Throttle Position Sensor Open Position No.1

Датчик положения дроссельной заслонки № 1

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

0,6 - 1,4 В

Зажигание включено (IG): 0,976 В

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда при включенном зажигании (IG) педаль акселератора отпущена, дроссельная заслонка поддерживается в открытом состоянии посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Throttle Position Sensor Open Position No.2

Датчик положения дроссельной заслонки № 2

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

1,7 - 2,5 В

Зажигание включено (IG): 2.070 В

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда при включенном зажигании (IG) педаль акселератора отпущена, дроссельная заслонка поддерживается в открытом состоянии посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Throttle Motor Current

Ток привода дроссельной заслонки

Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

0 - 3,0 A: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Если значение этого параметра велико, но фактический угол поворота (Throttle Position Sensor No.1 Voltage) не достигает заданного угла поворота (Throttle Request Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.

Throttle Motor Duty Ratio

Привод дроссельной заслонки

Мин.: 0%, макс.: 100%

0 - 22%: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Холостой ход (двигатель прогрет): 19,2%

Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

Throttle Motor Duty Ratio (Open)

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании

Мин.: 0%, макс.: 255%

0 - 40%: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

Throttle Motor Duty Ratio (Close)

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании

Мин.: 0%, макс.: 255%

0 - 40%: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Throttle Position Sensor Fully Closed Learn Value

Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

0,4 - 1,0 В: Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена

Зажигание включено (IG): 0,625 В

+BM Voltage

Напряжение +BM

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

11 - 14 В: Зажигание включено (IG)

Зажигание включено (IG): 12.048 В

Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 секунду, DTC P065714 (обрыв или короткое замыкание в цепи) сохраняется, и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока зажигание не будет выключено).

Actuator Power Supply

Источник питания привода

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Холостой ход или привод дроссельной заслонки работает

Throttle Air Flow Learn Value (Area 1)

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1

Мин.: 0, макс.: 1,99

Throttle Air Flow Learn Value (Area 2)

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2

Мин.: 0, макс.: 1,99

Throttle Air Flow Learn Value (Area 3)

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3

Мин.: 0, макс.: 1,99

Throttle Air Flow Learn Value (Calculated Value)

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение)

Мин.: 0, макс.: 1,99

Throttle Air Flow Learn Value (Atmosphere Pressure Offset Value)

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (значение смещения атмосферного давления)

Мин.: 0, макс.: 2.55

Low Revolution Control

Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

N Range Status

Состояние N рычага переключения передач

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N

Engine Stall Control F/B Flow

Нижнее предельное значение крутящего момента ISC для предотвращения заглохания двигателя

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.

ISC F/B Learn Torque

Настроенное значение крутящего момента обратной связи ISC

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

-6 - 6 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

ISC Total AUXS Torque

Полный вспомогательный крутящий момент ISC

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

13 - 75 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Данный параметр представляет сумму всех расчетных моментов нагрузки, когда двигатель работает на холостом ходу. (Суммарный момент нагрузки в связи с трением в двигателе, от генератора, системы кондиционирования, автоматической трансмиссии и т.д.)

ISC F/B Torque

Крутящий момент обратной связи ISC

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

-6 - 6 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Sum of ISC F/B Torque (Recent)

Крутящий момент обратной связи ISC (последний)

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

-7 - 14 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

ISC AUXS Torque (Alternator)

Момент ISC AUXS (генератор)

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

0 - 17 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент) в соответствии с нагрузкой на генератор.

ISC AUXS Torque (Air Conditioner)

Момент ISC AUXS (кондиционер)

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

5 - 25 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования включена, рычаг переключения передач в положении P)

Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент), определенную в соответствии с нагрузкой на компрессор кондиционера.

Throttle Air Flow F/B Value

Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске

Мин.: : -4096000 л/с, макс. 4095875 л/с

Данный параметр отражает значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске.

Throttle Position

Положение дроссельной заслонки

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Target Fuel Pressure (High)

Требуемое давление в топливной системе в контуре высокого давления

Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа

: 2400 - 20000 кПа изб. 3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском топлива в цилиндр

3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском): 3390 кПа изб.

Это значение представляет собой требуемое давление в топливной системе для топливного насоса высокого давления.

Target Fuel Pressure (High) поддерживается

Состояние Target Fuel Pressure (High) поддерживается

Unsupp или Supp

Supp

Target Fuel Pressure (Low)

Требуемое давление в топливной системе в контуре низкого давления

Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа

: 300 - 530 кПа изб. Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P): 400 кПа изб.

Это значение представляет собой требуемое давление в топливной системе для топливного насоса низкого давления.

Target Fuel Pressure (Low) поддерживается

Состояние Target Fuel Pressure (Low) поддерживается

Unsupp или Supp

Supp

Fuel Pressure (High)

Давление в топливной системе в контуре высокого давления

Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа

: 2400 - 20000 кПа изб. 3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском топлива в цилиндр

3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском): 3390 кПа изб.

Этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре высокого давления.

Поддерживаемое давление в топливной системе (высокое)

Состояние поддерживаемого давления в топливной системе (высокое)

Unsupp или Supp

Supp

Fuel Pressure (Low)

Давление в топливной системе в контуре низкого давления

Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа

: 300 - 530 кПа изб. Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P): 400 кПа изб.

Этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре низкого давления.

Поддерживаемое давление в топливной системе (низкое)

Состояние поддерживаемого давления в топливной системе (низкое)

Unsupp или Supp

Supp

VSV for Vent Valve

Состояние вентиляционного клапана в ходе контроля системы EVAP при выключенном зажигании

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Параметра режима активной диагностики [Activate помощи ПАРАМЕТРОВ* вентиляционный клапан).

Вакуумный насос

Статус контроля утечки системы EVAP при выключенном питании /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Параметра режима активной диагностики [Activate the Vacuum Pump) помощи данных*.

Fuel Pump Control Duty Ratio

Продолжительность включения топливного насоса низкого давления

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

0 - 100%: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P): 23.0%

Это значение представляет собой продолжительность включения топливного насоса низкого давления.

Injector Cylinder #1 (Port)

Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 (впрыск топлива во впускной канал)

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

1800 - 47000 мкс: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P): 3158 мкс

Injection Volume Cylinder #1

Объем впрыска топлива (цилиндр 1)

Мин.: 0 мл, макс.: 2 мл

Target Fuel Pressure Offset

Сдвиг требуемого давления в топливной системе

Мин.: : -25%, макс. 24.8%

Injection Volume

Объем впрыска

Мин.: : -25%, макс. 24.8%

Low Fuel Pressure Sensor

Выход датчика давления топлива (в контуре низкого давления)

Мин.: : -3276,8 кПа, макс. 3276,7 кПа

: 300 - 530 кПа изб. Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P)

Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P): 400 кПа изб.

Этот параметр указывает давление топлива (в части системы с низким давлением) от датчика давления в топливной системе (топливная рампа с датчиком в сборе) (в части системы с низким давлением).

High Fuel Pressure Sensor

Выходной сигнал датчика давления в топливной системе в контуре высокого давления

Мин.: -64 МПа, макс.: 63,998 МПа

2 - 25 МПа: 3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском топлива в цилиндр

3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском): 3.353 МПа

Этот параметр указывает давление топлива (в части системы с высоким давлением) согласно показанию датчика давления в топливной системе (в части системы с высоким давлением).

High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)

Продолжительность включения топливного насоса (в контуре высокого давления)

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

0-50%: 3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском топлива в цилиндр

3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском): 29.0%

этот параметр отражает продолжительность включения электромагнитного клапана слива.

Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления

Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления

Мин.: 0 мл, макс.: 2 мл

3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском): ,015 мл

Этот параметр представляет собой производительность топливного насоса высокого давления.

Injection Mode

Режим впрыска топлива

Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов

это параметр отражает режим впрыска.

Injection Switching Status

Запрет изменения способа впрыска D-4S

OK или NG

Этот параметр указывает, запрещено ли выполнение испытания Control the Injection Mode в режиме активной диагностики.

Injection Timing Cylinder #1 (D4)

Продолжительность впрыска (для непосредственного впрыска)

Мин.: -3276,8 град. (СА), макс.: 3276,7 град. (CA)

240 - 360 град.( CA): 3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском топлива в цилиндр

3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском): 300,0 град. (CA)

Этот параметр отражает опережение впрыска топливной форсунки для непосредственного впрыска № 1 в сборе.

Injection Time Cylinder #1 (D4)

Продолжительность впрыска (для непосредственного впрыска)

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

700 - 2300 мкс: 3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском топлива в цилиндр

3000 об/мин (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении P, управление непосредственным впрыском): 1043 мкс

Current Fuel Type

Текущий тип топлива

Бензин

EVAP(Purge)VSV

Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки

Мин.: 0%, макс.: 100%

EVAP Purge Flow

Интенсивность продувки

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

(Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

EVAP Purge Density Learn Value

Значение параметра настройки плотности продувки

Мин.: -200, макс.: 199,993

Холостой ход (двигатель прогрет): 0,000

Vapor Pressure Pump

Давление паров топлива

Мин.: 0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм), макс.: 1441,77 кПа (209,07 фунта на кв.дюйм)

Приблизительно 100 кПа (абс.) [14,5 фунта на кв. дюйм (абс.)]: Зажигание включено (IG)

Зажигание включено (IG): 101 кПа (абс.) [14,65 фунта на кв. дюйм (абс.)]

Vapor Pressure (Calculated)

Вычисленная величина давления в системе EVAP

Мин.: -720,896 кПа [-104,53 фунтов на кв. дюйм), макс.: 720,874 кПа (104,53 фунта на кв.дюйм)

Приблизительно 100 кПа (абс.) [14,5 фунта на кв. дюйм (абс.)]: Зажигание включено (IG)

Зажигание включено (IG): 101 кПа (абс.) [14,65 фунта на кв. дюйм (абс.)]

EVAP Purge VSV

Состояние VSV для управления EVAP

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Данный параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет примерно 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.

Purge Cut VSV Duty

Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Target Air-Fuel Ratio

Требуемое соотношение воздух-топливо

Мин.: 0, макс.: 2

0,8 - 1,2: Во время работы на холостом ходу (двигатель прогрет)

Холостой ход (двигатель прогрет): 1,004

A/F (O2) Sensor Current B1S1

Датчик состава топливовоздушной смеси (датчика 1) Выходной ток

Мин.: -128 мА, макс.: 127.996 мА

-0,5 - 0,5 мА: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

A/F (O2) Sensor Current B1S2

Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2) выходной ток

Мин.: -128 мА, макс.: 127.996 мА

-0,5 - 0,5 мА: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

A/F (O2) Sensor Heater Duty Ratio B1S1

Датчик состава топливовоздушной смеси (датчика 1) Продолжительность включения подогревателя

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

0 - 100%: Холостой ход (двигатель прогрет)

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

A/F Sensor Heater Current Value B1S2

Датчик состава топливовоздушной смеси ток подогревателя (датчик 2)

Мин.: 0 А, макс.: 65,535 A

-

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.

Продолжительность включения подогревателя датчика A/F B1S2

Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2) Продолжительность включения подогревателя

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

0 - 100%: Холостой ход (двигатель прогрет)

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

Полное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси B1S1

Датчик состава топливовоздушной смеси (сопротивление датчика 1)

Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом

5 - 15000 Ом: Холостой ход (двигатель прогрет)

Полное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси B1S2

Датчик состава топливовоздушной смеси (сопротивление датчика 2)

Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом

5 - 15000 Ом: Холостой ход (двигатель прогрет)

Short FT B1S1

Краткосрочная коррекция подачи топлива

Мин.: -100%, макс.: 99.21%

-20 - 20 %

Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) в обратной связи.

Short FT B1S2

Краткосрочная коррекция подачи топлива

Мин.: -100%, макс.: 99.21%

Long FT B1S1

Длительная коррекция подачи топлива

Мин.: -100%, макс.: 99.21%

-20 - 20 %

Long FT B1S2

Длительная коррекция подачи топлива

Мин.: -100%, макс.: 99.21%

Total FT Bank 1

Общая коррекция подачи топлива

Мин.: -0,5, макс.: 0,496

-0,28 - 0,2: Холостой ход при прогретом двигателе

Total FT Bank 1 = Short FT B1S1 + Long FT B1S1

Fuel System Status Bank 1

Состояние топливной системы (ряд 1)

Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

CL: холостой ход после прогрева

Fuel System Status Bank 2

Состояние топливной системы (ряд 2)

Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

Не используется

A/F Learn Value Idle Bank 1

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-20 - 20 %

Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

A/F Learn Value Low Bank 1

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при малой нагрузке

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-20 - 20 %

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при средней нагрузке 1

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-20 - 20 %

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при средней нагрузке 2

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-20 - 20 %

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value High Bank 1

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при большой нагрузке

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-20 - 20 %

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (двойной)

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-20 - 20 %

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 1

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (двойной)

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-20 - 20 %

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 1

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (двойной)

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-20 - 20 %

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value High (Dual) Bank 1

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (двойной)

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-20 - 20 %

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Ignition Timing Cylinder #1

Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1

Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

-15 - 31 град.: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

Knock F/B Value

Величина сигнала обратной связи по детонации

Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)

-17 - 0 град.( CA): Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час)

Knock Correct Learn Value

Значение параметра настройки коррекции детонации

Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)

Idle Spark Advance Control Cylinder #1

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1

Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

Idle Spark Advance Control Cylinder #2

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2

Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

Idle Spark Advance Control Cylinder #3

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3

Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

Idle Spark Advance Control Cylinder #4

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4

Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

Mass Air Flow Circuit

Состояние цепи датчика массового расхода воздуха

Normal или Abnormal

Нормальное состояние

Target EGR Valve Position No.1

Заданное положение клапана РОГ

Мин.: 0%, макс.: 100%

Поддержка заданного положения клапана РОГ № 1

Состояние поддерживаемого заданного положения клапана РОГ № 1

Unsupp или Supp

Supp

Поддержка фактического положения клапана РОГ № 1

Состояние поддерживаемого фактического положения клапана РОГ № 1

Unsupp или Supp

Unsupp

Поддерживаемое заданное положение клапана РОГ № 2

Состояние поддерживаемого заданного положения клапана РОГ № 2

Unsupp или Supp

Unsupp

Поддержка фактического положения клапана РОГ № 2

Состояние поддерживаемого фактического положения клапана РОГ № 2

Unsupp или Supp

Unsupp

EGR Step Position

Положение шагового электродвигателя РОГ

Мин.: 0 шагов, макс.: 255 шагов

Испытание Active Test "Control the EGR Step position) Дополнительная информация.

VVT Advance Fail

Аварийное состояние системы управления VVT

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ): Холостой ход

ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.

Intake VVT Change Angle Bank 1

Угол отклонения VVT на впуске

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

20 - 30 град. FR: Холостой ход (двигатель прогрет)

Холостой ход (двигатель прогрет): 25,0 град. FR

Это значение представляет собой угол отклонения VVT на впуске.

Exhaust VVT Hold Learn Value Bank 1

Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на выпуске

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

0 - 100%: Холостой ход (двигатель прогрет)

Холостой ход (двигатель прогрет): 57.2%

Exhaust VVT Change Angle Bank 1

Угол отклонения VVT на выпуске

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

0 - 10 град. FR: Холостой ход (двигатель прогрет)

Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0 град. FR

Это значение представляет собой угол отклонения VVT на выпуске.

Exhaust VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1

Продолжительность включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

0 - 100%: Холостой ход (двигатель прогрет)

Холостой ход (двигатель прогрет): 29.0%

Intake VVT Target Angle Bank 1

Заданный угол системы VVT на впуске

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

25 град. FR: Холостой ход (двигатель прогрет)

Холостой ход (двигатель прогрет): 25,0 град. FR

Exhaust VVT Target Angle Bank 1

Заданный угол VVT на выпуске

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

0 град. FR: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0 град. FR

Зубчатое колесо распредвала впускных клапанов ряда 1 значение параметра настройки наиболее с чрезмерным запаздыванием

Intake VVT параметра настройки максимального запаздывания

Мин.: 0 град.( СА), макс.: 639,99 град. (CA)

19 - 42 град.( CA): Холостой ход (двигатель прогрет)

Холостой ход (двигатель прогрет): 34.18 град. (CA)

Exhaust VVT газораспределения ряда 1 значение параметра настройки наиболее с чрезмерным опережением

Exhaust VVT максимального опережения Значение параметра настройки

Мин.: 0 град.( СА), макс.: 639,99 град. (CA)

80 - 102 град.( CA): Холостой ход (двигатель прогрет)

Холостой ход (двигатель прогрет): 93.18 град. (CA)

VVT-iE Duty Ratio Bank 1

Электродвигатель механизма изменения фаз газораспределения Продолжительность включения

Мин.: : -200%, макс. 199.9%

0 - 100%: Холостой ход (двигатель прогрет)

Продолжительность включения электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения с EDU в сборе отображается.

Направление вращения электродвигателя системы VVT-iE (ряд 1)

Направление вращения электродвигателя системы VVT-iE

Backward (назад) или Forward (вперед)

Вперед: Холостой ход (двигатель прогрет)

Направления вращения электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения с EDU в сборе отображается.

Угол VVT-iE (ряд 1)

Угол поворота электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения

Мин.: 0 град., макс.: 65 град.

Catalyst Temperature B1S1

Температура переднего каталитического нейтрализатора

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Catalyst Temperature B1S2

Температура заднего каталитического нейтрализатора

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Starter SW

Сигнал стартера

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Neutral Position SW

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N

Stop Light SW

Состояние выключателя стоп-сигналов

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Immobiliser Communication

Обмен данными с иммобилайзером

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): нормальное состояние

Cruise Main SW

Состояние выключателя системы круиз-контроля

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Closed Throttle Position SW

Состояние датчика закрытого положения дроссельной заслонки

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Misfire Test Result

Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания

Compl или Incmpl

O2 Sensor B1S2 Test Result

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 2)

Compl или Incmpl

A/F (O2) Sensor B1S1 Test Results

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

Compl или Incmpl

Complete Parts Monitor

Комплексный контроль устройств

Not Avl или Avail

Fuel System Monitor

Контроль топливной системы

Not Avl или Avail

Fuel System Monitor Result

Контроль топливной системы

Compl или Incmpl

Misfire Monitor

Контроль пропусков зажигания

Not Avl или Avail

EGR/VVT Monitor

Контроль РОГ/VVT

Not Avl или Avail

EGR/VVT Monitor Result

Контроль РОГ/VVT

Compl или Incmpl

A/F (O2) Sensor Heater Monitor

Монитор подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))

Not Avl или Avail

A/F (O2) Sensor Heater Monitor Result

Монитор подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))

Compl или Incmpl

A/F (O2) Sensor Monitor

Монитор датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))

Not Avl или Avail

A/F (O2) Sensor Monitor Result

Монитор датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))

Compl или Incmpl

Secondary Air Injection System Monitor

Монитор вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

Not Avl или Avail

Secondary Air Injection System Monitor Result

Монитор вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

Compl или Incmpl

EVAP Monitor

Контроль EVAP

Not Avl или Avail

EVAP Monitor Result

Контроль EVAP

Compl или Incmpl

Heated Catalyst Monitor

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора

Not Avl или Avail

Heated Catalyst Monitor Result

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора

Compl или Incmpl

Catalyst Monitor

Контроль состояния каталитического нейтрализатора

Not Avl или Avail

Catalyst Monitor Result

Контроль состояния каталитического нейтрализатора

Compl или Incmpl

Component Monitor ENA (Current)

Комплексный контроль устройств

Unable или Enable

Component Monitor Result (Current)

Комплексный контроль устройств

Compl или Incmpl

Fuel System Monitor ENA (Current)

Контроль топливной системы

Unable или Enable

Fuel System Monitor Result (Current)

Контроль топливной системы

Compl или Incmpl

Misfire Monitor ENA (Current)

Контроль пропусков зажигания

Unable или Enable

Misfire Monitor Result (Current)

Контроль пропусков зажигания

Compl или Incmpl

EGR/VVT Monitor ENA (Current)

Контроль РОГ/VVT

Unable или Enable

EGR/VVT Monitor Result (Current)

Контроль РОГ/VVT

Compl или Incmpl

O2 Sensor Heater ENA (Current)

Монитор подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))

Unable или Enable

O2 Sensor Heater Monitor Result (Current)

Монитор подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))

Compl или Incmpl

A/F (O2) Sensor Monitor ENA (Current)

Монитор датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))

Unable или Enable

A/F (O2) Sensor Monitor Result (Current)

Монитор датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))

Compl или Incmpl

Secondary Air Injection System Monitor ENA (Current)

Монитор вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

Unable или Enable

Secondary Air Injection System Monitor Result (Current)

Монитор вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

Compl или Incmpl

EVAP Monitor ENA (Current)

Контроль EVAP

Unable или Enable

EVAP Monitor Result (Current)

Контроль EVAP

Compl или Incmpl

Heated Catalyst Monitor ENA (Current)

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора

Unable или Enable

Heated Catalyst Monitor Result (Current)

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора

Compl или Incmpl

Catalyst Monitor ENA (Current)

Контроль состояния каталитического нейтрализатора

Unable или Enable

Catalyst Monitor Result (Current)

Контроль состояния каталитического нейтрализатора

Контроль состояния каталитического нейтрализатора

TC Terminal

Состояние контакта TC

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Вспомогательные данные параметра режима активной диагностики [Activate the TC Terminal] (Активируйте контакт TC).

MIL

Состояние контрольной лампы MIL

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

MIL ON Run Distance

Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

Это значение представляет собой расстояние, пройденное с момента включения лампы MIL.

Running Time from MIL ON

Время пробега после включения контрольной лампы MIL

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Время работы после включения лампы MIL

Time after DTC Cleared

Время после удаления DTC

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Время после удаления DTC

Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки выключателя зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.

Distance from DTC Cleared

Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC

Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

Warmup Cycle Cleared DTC

Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC

Мин.: 0, макс.: 255

Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

Distance Traveled from Last Battery Cable Disconnect

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 миль)

Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи

IG OFF Elapsed Time

Время с момента выключения зажигания

Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин

Суммарное время после выключения зажигания

OBD Requirements

Требования системы OBD

OBD II (California ARB)

Number of Emission DTC

Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов

Мин.: 0, макс.: 127

Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

Ignition Trigger Count

Счетчик системы зажигания

Мин.: 0, макс.: 65535

0 - 400

Misfire Count Cylinder #1

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 1

Мин.: 0, макс.: 255

0

Misfire Count Cylinder #2

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 2

Мин.: 0, макс.: 255

0

Misfire Count Cylinder #3

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 3

Мин.: 0, макс.: 255

0

Misfire Count Cylinder #4

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 4

Мин.: 0, макс.: 255

0

All Cylinders Misfire Count

Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах

Мин.: 0, макс.: 255

0

Misfire RPM

Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

0 об/мин: 0 пропусков зажигания

Misfire Load

Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания

Мин.: 0%., Макс.: 510%

0%: 0 пропусков зажигания

Misfire Margin

Контроль пропуска зажигания

Мин.: -128%, макс.: 127%

0 - 127%: Холостые обороты при прогретом двигателе

Catalyst OT Misfire Fuel Cut

Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания

Not Avl или Avail

Avail

Catalyst OT Misfire Fuel Cut History

Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

С помощью этого параметра можно определить, произошло ли большое количество пропусков зажигания в определенном цилиндре.

Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #1

Отсечка топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #2

Отсечка топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #3

Отсечка топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #4

Отсечка топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

Engine Speed (Starter Off)

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Starter Count

Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG)

Мин.: 0, макс.: 255

Run Distance of Previous Trip

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 655,35 км (407,23 миль)

Engine Starting Time

Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)

Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

Engine Start Hesitation

Данные о провалах в работе двигателя во время запуска

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

Low Revolution for Engine Start

Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

Fuel Cut Elapsed Time

Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя

Мин.: 0 с, макс.: 68746 с

Этот параметр представляет время, прошедшее с момента отсечки топлива в результате падения частоты вращения коленчатого вала двигателя с высокого значения (более чем на 500 об/мин превышает частоту вращения, при которой происходит отсечка топлива).

Previous Trip Coolant Temp

Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Previous Trip Intake Temp

Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Engine Oil Temperature

Расчетная температура моторного масла

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Previous Trip Eng Oil Temp

Температура моторного масла во время предыдущей поездки

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Ambient Temp for A/C

Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Previous Trip Ambient Temp

Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Compression Leakage Count

Количество утечек при сжатии

Мин.: 0, макс.: 255

0

Если счетчик имеет значение не менее чем 5 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.

Rough Idle Status

Состояние неравномерного холостого хода

В норме, пропуск зажигания, постоянно плохое сгорание, прерывистое плохое сгорание, нерегулярное плохое сгорание

Норма

Plural Cylinders Rough Idle

Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.

Rough Idle Cylinder #1

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

Rough Idle Cylinder #2

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

Rough Idle Cylinder #3

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

Rough Idle Cylinder #4

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

Температура внутри ЭБУ двигателя

Температура внутри ECM

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

ACM Inhibit

Состояние работы электровакуумного клапана для активной управляемой подвески двигателя

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Электровакуумный клапан для активной управляемой подвески двигателя включен

Cooling Fan Duty Ratio

Запрошенная продолжительность включения электрического вентилятора системы охлаждения

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Испытание Active Test "Control the Engine Cooling Fan Duty Ratio" Дополнительная информация.

Electric Water Pump

Частота вращения вала электрического насоса системы охлаждения

Мин.: 0 об/мин, макс.: 10200 об/мин

Параметра режима активной диагностики [Activate the Electric Water Pump) Дополнительная информация.

Coolant Water Route Switching Valve

Поток снятия клапана (для управления Состояние сигнала управления отопителем)

Open или Close

Close: Запуск холодного двигателя

Клапан-переключатель подачи охлаждающей жидкости 2

Поток ATF (для снятия клапана Состояние сигнала работы системы)

Open или Close

Close: Запуск холодного двигателя

Скважность с термостатом

Скважность Электрическое управление термостатом

Мин.: 0%, макс.: 100%

Система принудительного включения тормозов

Состояние системы принудительного включения тормозов

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает

Immobiliser Fuel Cut Status

Состояние отсечки топлива иммобилайзера

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

Immobiliser Fuel Cut History

Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

Fuel Cut Condition

Состояние прекращения подачи топлива

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива

Idle Fuel Cut

Состояние отсечки топлива на холостом ходу

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива

TAU отсечки топлива

Состояние низкой нагрузке отсечка топлива

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива

Key Unlock Signal

Сигнал разблокировки ключа

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Engine Speed Cylinder #1

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1: 206 об/мин

Engine Speed Cylinder #2

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2: 203 об/мин

Engine Speed Cylinder #3

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3: 205 об/мин

Engine Speed Cylinder #4

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4: 205 об/мин

Average Engine Speed of All Cylinder

Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров: 204 об/мин

Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" в режиме. (51199 об/мин отображается, когда испытание Active Test не выполняется).

A/F Sensor Determination (Worst Value) Bank 1

Выдается наихудшая оценка величины Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1).

Мин.: 0, макс.: 2,55

0,00

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #1

Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 1)

Мин.: 0, макс.: 2.55

0,00

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #2

Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 2)

Мин.: 0, макс.: 2.55

0,00

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #3

Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 3)

Мин.: 0, макс.: 2.55

0,00

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #4

Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 4)

Мин.: 0, макс.: 2.55

0,00

A/F Sensor Determination (Worst Value) (Port) Bank 1

Выдается наихудшая оценка величины Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) составляет (для впрыска во впускной канал)

Мин.: 0, макс.: 2,55

0,00

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) (Port) Cylinder #1

Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 1, впрыск топлива во впускной канал)

Мин.: 0, макс.: 2.55

0,00

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) (Port) Cylinder #2

Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 2, впрыск топлива во впускной канал)

Мин.: 0, макс.: 2.55

0,00

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) (Port) Cylinder #3

Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 3, впрыск топлива во впускной канал)

Мин.: 0, макс.: 2.55

0,00

Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) (Port) Cylinder #4

Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 4, впрыск топлива во впускной канал)

Мин.: 0, макс.: 2.55

0,00

Received MIL from ECT

Состояние MIL от ECT

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Output Axis Speed

Частота вращения выходного вала

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

NT Sensor Speed

Частота вращения первичной турбины

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

Shift SW Status (P Range)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Shift SW Status (R Range)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Shift SW Status (N Range)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Shift SW Status (N, P Range)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Shift SW Status (N, P Range) Supported

Состояние поддерживаемого датчика положения паркинга/нейтрали

Unsupp или Supp

Supp

Sport Shift Up SW

Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Sport Shift Down SW

Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Shift SW Status (S Range)

Состояние датчика положения селектора передач

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Shift SW Status (D Range)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

A/T Oil Temperature No.1

Показания датчика температуры ATF

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215,9°C (421°F)

Lock Up Status

Блокировка

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Shift Status

Передача, заданная командой ECM

1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 7-я или 8-я

Соответствует фактической передаче

Electric Water Pump Target Speed

Заданная частота вращения вала насоса системы охлаждения двигателя

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

Заданная частота вращения вала электродвигателя насоса системы охлаждения двигателя.

Electric Water Pump Speed

Частота вращения вала насоса системы охлаждения двигателя в сборе

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин