СИСТЕМА SFI 4-STROKE СИСТЕМЫ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ (D-4 SFI ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ФУНКЦИИ

1. Используется система непосредственного последовательного распределенного впрыска топлива 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (SFI D-4S), которая обеспечивает как непосредственный впрыск, так и впрыск через впускные каналы.

2. Масса воздуха на впуске определяется датчиком массового расхода воздуха с целью регулирования объема впрыска топлива.

3. Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для топливных форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания. Благодаря этому достигаются уменьшение разжижения моторного масла, уменьшение расхода топлива, снижение токсичности отработавших газов и высокая мощность двигателя.

4. Чтобы обеспечить максимальную эффективность непосредственного впрыска (эффект охлаждения, использование реактивного потока, регулирование состава топливовоздушной смести), используется многоэтапная система впрыска, в которой впрыск разделен на несколько моментов времени. Применяется система управления впрыском D-4S, которая максимально использует преимущества впрыска во впускные каналы и непосредственного впрыска.

5. При запуске двигателя во время работы функции остановки двигателя на холостом ходу используется непосредственный впрыск. Топливо непосредственно впрыскивается во цилиндр, остановленный на фазе сжатия. Это обеспечивает быстрый и плавный запуск двигателя.

   

   

   

6. Управление отсечкой

   1. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает определенную величину, впрыск топлива прекращается, чтобы не допустить превышения максимальной частоты.

      Table 1. Частота вращения коленчатого вала для отсечки топлива при высоких оборотах

      Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)

      Не менее 6200