ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА КОНТАКТЫ ЭБУ
ПРОВЕРЬТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (БОРТОВОЙ ЭБУ СЕТИ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СВЯЗИ) И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
*A
Для моделей с левосторонним рулевым управлением
*B
Для моделей с правосторонним рулевым управлением
Снимите главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) с распределительного блока панели приборов в сборе.
Нажмите здесьClick hereClick here
Подсоедините разъемы распределительного блока панели приборов в сборе.
Измерьте сопротивление и напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Tip:Проводите изменения со стороны жгута проводов при отсоединенном разъеме.
Номера контактов (обозначения)
Цвет проводки
Описание контактов
Условие
Номинальное значение
MB-31 (BECU) - масса
-
Питание аккумуляторной батареи
Всегда
11 – 14 В
MB-32 (IG) - масса
-
Питание зажигания (сигнал IG)
Зажигание выключено
Менее 1 В
Зажигание включено (IG)
11–14 В
MB-30 (ACC) - масса
-
Питание зажигания (сигнал ACC)
Зажигание выключено
Менее 1 В
Выключатель зажигания в положении ACC
11–14 В
MB-11 (GND1) - масса
-
Масса
Всегда
Менее 1 Ом
J8-6 (FLCY) - масса
P - масса
Вход выключателя освещения проема левой передней двери в сборе
Левая передняя дверь закрыта
10 кОм или более
Левая передняя дверь открыта
Менее 1 Ом
J8-27 (FRCY) - масса
R - масса
Вход выключателя освещения проема правой передней двери в сборе
Правая передняя дверь закрыта
10 кОм или более
Правая передняя дверь открыта
Менее 1 Ом
MB-13 (LCTY) - масса
-
Вход выключателя освещения проема левой задней двери в сборе
Левая задняя дверь закрыта
10 кОм или более
Левая задняя дверь открыта
Менее 1 Ом
MB-2 (RCTY) - масса
-
Вход выключателя освещения проема правой задней двери в сборе
Правая задняя дверь закрыта
10 кОм или более
Правая задняя дверь открыта
Менее 1 Ом
MB-4 (BCTY) - масса*
-
Входной сигнал выключателя освещения проема двери багажного отделения
Дверь багажного отделения закрыта
10 кОм или более
Дверь багажного отделения открыта
Менее 1 Ом
J8-11 (HCTY) - масса
R - масса
Входной сигнал выключателя освещения проема капота двигателя
Капот двигателя открыт
10 кОм или более
Капот двигателя закрыт
Менее 1 Ом
*: Для моделей без системы автоматизированного привода двери багажного отделения
Установите главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) на распределительный блок панели приборов в сборе.
Нажмите здесьClick here
Измерьте напряжение и проверьте импульсы в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номера контактов (обозначения)
Цвет проводки
Описание контактов
Условие
Заданные условия
2B-13 (LSFL) - масса
B - масса
Вход датчика разблокировки левой передней двери
Левая передняя дверь разблокирована
менее 1 В
Левая передняя дверь заблокирована
Формирование импульсов
2B-12 (LSFR) - масса
P - масса
Вход датчика разблокировки правой передней двери
Правая передняя дверь разблокирована
менее 1 В
Правая передняя дверь заблокирована
Формирование импульсов
J8-29 (L2) - масса
P - масса*7
Y - масса*8
Входной сигнал блокировки, связанный с ключом двери водителя
Цилиндр замка двери водителя повернут в положение блокировки
менее 1 В
Цилиндр замка двери водителя в положении выключения
Формирование импульсов
J8-2 (UL3) - масса
V - масса*7
L - масса*8
Входной сигнал разблокировки, связанный с ключом двери водителя
Цилиндр замка двери водителя повернут в положение разблокировки
менее 1 В
Цилиндр замка двери водителя в положении выключения
Формирование импульсов
2B-14 (LSWL) - масса
V - масса
Вход датчика разблокировки левой задней двери
Левая задняя дверь разблокирована
менее 1 В
Левая задняя дверь заблокирована
Формирование импульсов
J9-2 (LSWR) - масса
L - масса
Вход датчика разблокировки правой задней двери
Правая задняя дверь разблокирована
менее 1 В
Правая задняя дверь заблокирована
Формирование импульсов
J9-6 (GCS) - масса*1
L - масса
Линия передачи данных между главным ЭБУ кузова (бортовым ЭБУ сети мультиплексной связи) и датчиком наклона (датчиком наклона противоугонной системы)*2 или датчиком наклона (датчиком замедления и рысканья)*3
Противоугонная система перешла из состояния неготовности в состояние подготовки к включению
Формирование импульсов
(см. осциллограмму 1)
J9-12 (ISIF) - масса*4
G - масса
Вход сигнала датчика проникновения (ультразвукового датчика противоугонной системы)
Датчик не обнаружил движущихся предметов
11 - 14 В
Противоугонная система перешла из состояния неготовности в состояние подготовки к включению
Формирование импульсов
(см. осциллограмму 2)
J9-13 (SSW1) - масса*4
L - масса
Сигнал выключателя датчика проникновения
Выключатель датчика проникновения не нажат
Формирование импульсов:
Выключатель датчика проникновения нажат
Менее 1 В
J8-7 (GPBS) - масса*4
P - масса
Вход сигнала датчика разбивания стекла
Цепь датчика разбивания стекла не разомкнута
Менее 1 В
2C-26 (SH) - масса*5
L - масса
Управление аварийной сиреной в сборе
Аварийная сирена в сборе звучит
(Срабатывание звуковой сигнализации противоугонной системы)
Формирование импульсов:
(менее 1 В ←→ 11-14 В)
J9-18 (SSCL) - масса*6
W - масса
Управление сирены противоугонной системы в сборе
Сирена противоугонной системы в сборе звучит
(Срабатывание звуковой сигнализации противоугонной системы)
Формирование импульсов:
(менее 1 В ←→ 11-14 В)
2C-27 (HORN) - масса
G - масса
Управление звуковыми сигналами автомобиля
Звучат звуковые сигналы автомобиля
(Срабатывание звуковой сигнализации противоугонной системы)
Формирование импульсов:
(менее 1 В ←→ 11-14 В)
*1: для моделей с датчиком наклона
*2: для моделей с щитком приборов с оригинальной системой подсветки "Optitron"
*3: для моделей с щитком приборов с TFT-дисплеем
*4: для моделей с выключателем датчика проникновения
*5: для моделей с аварийной сиреной в сборе
*6: для моделей без аварийной сирены в сборе
*7: для моделей с левосторонним рулевым управлением
*8: для моделей с правосторонним рулевым управлением
С помощью осциллографа проверьте форму сигнала.
Tip:Осциллограмма в примере на рисунке приведена только для справки. Шумы, вибрации и т.д. не показаны.
Осциллограмма 1 (для справки)
*a
Начальный сигнал CSIF
*b
Начальный ответный сигнал CSIF
*c
Приблизительно 1,0 с
*d
Начальная диагностика
*e
Приблизительно 1,0-1,6 с
*f
Приблизительно 0,05 с
*g
Приблизительно 5,5 с
*h
Состояние неготовности
*i
Состояние подготовки к включению
-
-
Условия измерений
Наименование
Описание
Подключение диагностического прибора
J9-6 (GCS) - масса
Настройки прибора
2 В/ДЕЛ., 100 мс / дел.
Режим
Противоугонная система перешла из состояния неготовности в состояние подготовки к включению
Осциллограмма 2 (для справки)
*a
Начальный сигнал IOUT
*b
Начальный ответный сигнал IOUT
*c
Приблизительно 1,0 с
*d
Начальная диагностика
*e
Приблизительно 1,0-1,6 с
*f
Приблизительно 0,05 с
*g
Приблизительно 5,5 с
*h
Состояние неготовности
*i
Состояние подготовки к включению
-
-
Условия измерений
Наименование
Описание
Подключение диагностического прибора
J9-12 (ISIF) - масса
Настройки прибора
2 В/ДЕЛ., 100 мс / дел.
Режим
Противоугонная система перешла из состояния неготовности в состояние подготовки к включению