СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138

Код DTC	Наименование DTC
P0136	Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0137	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0138	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC). Чтобы добиться максимально эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), необходимо точно регулировать соотношение воздух-топливо с тем, чтобы оно всегда было близким к стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).

И наоборот, когда топливовоздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

№ DTC	Неисправность	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок	MIL	Память
P0136	Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Ненадлежащее выходное напряжение: Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,71 В. (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Датчик состава топливовоздушной смеси Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	Загорается/-	DTC выводится / -
P0137	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Низкое напряжение (обрыв): Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика менее 0,21 В. (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо.	Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Датчик состава топливовоздушной смеси Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	Загорается	Код DTC сохраняется
P0138	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Высокое напряжение (короткое замыкание): Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика превышает 0,71 В. (b) Задано обедненное соотношение воздух-топливо.	Короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика Подогреваемый кислородный датчик Датчик состава топливовоздушной смеси ECM	Загорается/-	DTC выводится / -

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Активное управление соотношением воздух-топливо
Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (см. рис. ниже).

Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

Ненадлежащее выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (код DTC P0136)
Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного контроля соотношения воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В и не превышает 0,71 В, модуль ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136.

Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (DTC P0137 или P0138)
Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв или короткое замыкание, или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышена. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет 0,21 В или менее (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика составляет более 0,71 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138.

*: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) имеет способность сохранять кислород. Способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные)

Подогреваемый кислородный датчик

Требуемые датчики/устройства (связанные)

Датчик положения коленчатого вала

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик массового расхода воздуха в сборе

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик состава топливовоздушной смеси

Продолжительность работы

Один раз в течение одной поездки: обнаружение активного управления соотношением воздух-топливо

Продолжается: Прочие

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ненормально высокое напряжение, высокое напряжение и низкое напряжение)
Включено регулирование соотношения воздух-топливо	Выполняется
Активное управление соотношением воздух-топливо начинается при выполнении всех следующих условий:	-
Напряжение аккумуляторной батареи	11 В или выше
Температура охлаждающей жидкости	Не менее 75°C (167°F)
Холостой ход	OFF (ВЫКЛ)
Частота вращения коленчатого вала двигателя	Менее 4000 об/мин
Состояние датчика состава топливовоздушной смеси	Задействован
Состояние топливной системы	Замкнутый контур
Нагрузка двигателя	10 - 80%

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ненормально высокое напряжение)
Выполняется любое из следующих условий:	1 или 2
1. Выполняются оба следующих условия	(a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо	14,3 или менее
(b) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика	от 0,21 до 0,71 В
2. Выполняются оба следующих условия	(c) и (d)
(c) Заданное соотношение воздух-топливо	Не менее 14,8
(d) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика	от 0,21 до 0,71 В

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (низкое)
Выполняются оба следующих условия	(a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо	14,3 или менее
(b) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика	Менее 0,21 В

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (высокое)
Выполняются оба следующих условия	(a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо	Не менее 14,8
(b) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика	Более 0,71 В

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание и GTS.
Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).
Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
Включите зажигание и GTS [A].
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [B].
Совершите поездку на автомобиле на 5-й или более высокой передаче со скоростью 90-120 км/час (56-75 миль в час) длительностью не менее 10 мин [C].

CAUTION:

Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC [D].
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
Tech Tips
- Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.
- Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
Введите DTC: P0136, P0137 или P0138.

Проверьте результат проверки DTC.

Дисплей GTS	Описание
NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
N/A	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

Tech Tips

Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.
Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.
Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, переключите трансмиссию на 2-ю передачу и повторно выполните шаги [C] и [D].

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0037.

Нажмите здесь Click here

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью GTS.

Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель и включите GTS.
Прогрейте двигатель и дайте ему поработать в течение приблизительно 90 с с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Выполните диагностику в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.
Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на экране GTS.

Tech Tips

Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Информация на дисплее GTS (датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	+12,5%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	-12,5%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1S2 (подогреваемый кислородный датчик)	+12,5%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1S2 (подогреваемый кислородный датчик)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Tech Tips

Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.
Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.
С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0136.
Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (P0136, P0137 ИЛИ P0138)

Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Удалите коды DTC.

Результат

Результат	Перейти к
Выводится код P0138	A
Выводится код P0137	B
Выводится код P0136	C
Выводятся коды P0136, P0137 или P0138 и другие коды DTC	D

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / O2S B1S2.

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора

O2S B1S2
Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

Результат

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика	Перейти к
1,0 В или выше	А
Менее 1,0 В	B

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

*a	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (к подогреваемому кислородному датчику ряда 1)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
2 (+B) - 3 (OX1B)	Всегда	10 кОм или более
2 (+B) - 4 (E2)	Всегда	10 кОм или более

Результат

Перейти к
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

Выключите зажигание и подождите 5 минут.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C147-7 (HT1B) - C147-27 (OX1B)	Всегда	10 кОм или более

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите GTS.
Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Экран активной диагностики
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Экран Data List
AFS Voltage B1S1
O2S B1S2

С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

Tech Tips

Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.
На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.
Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

Результат

Информация на дисплее GTS (датчик)	Изменение напряжения	Перейти к
AFS Voltage B1S1	Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В	OK
	Остается выше 3,3 В	NG
	Остается ниже 3,3 В	NG

Tech Tips

Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 7 Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Tech Tips

Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 2,2 мА.

Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Удалите DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (37 миль в час) в течение 10 с или более.

CAUTION:

Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.
Остановите автомобиль.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AFS Current B1S1.

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора

AFS Current B1S1

Информация на дисплее прибора
AFS Current B1S1

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (37 миль в час) в течение 10 с или более. Выполните данное действие три раза.

CAUTION:

Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

Схема поездки
*a	60 км/час (37 миль в час)
*b	0 км/час (0 миль в час)
*c	10 мин или более
*d	5 с или более

Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

Номинальный ток
Менее 2,2 мА

Tech Tips

Для точного измерения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.
Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию фиксации мгновенных значений параметров GTS.

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 13 Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

Нажмите здесь Click here

Tech Tips

Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Выполните поездку в проверочном режиме (P0136, P0137 и P0138).

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (ВЫВОДИТСЯ ЛИ СНОВА DTC P0136, P0137 ИЛИ P0138)

Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Информация на дисплее прибора

All Readiness
Введите коды DTC: P0136, P0137 или P0138.

Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если для параметра STATUS отображается значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

Результат

Индикация (отображаемые коды DTC)

Перейти к

NORMAL

(коды DTC не выводятся)

ABNORMAL

(выводится код P0136, P0137 или P0138)

КОНЕЦ

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

OK
Утечки газа нет.

Tech Tips

Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти к
OK
NG

УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Проверьте подогреваемый кислородный датчик.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти к
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C98-1 (HT1B) - C147-7 (HT1B)	Всегда	Менее 1 Ом
C98-3 (OX1B) - C147-27 (OX1B)	Всегда	Менее 1 Ом
C98-4 (E2) - C147-35 (EX1B)	Всегда	Менее 1 Ом
C98-1 (HT1B) или C147-7 (HT1B) - масса	Всегда	10 кОм или более
C98-3 (OX1B) или C147-27 (OX1B) - масса	Всегда	10 кОм или более

Результат

Перейти к
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

Замените подогреваемый кислородный датчик.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Выполните поездку в проверочном режиме (P0136, P0137 и P0138).

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (ВЫВОДИТСЯ ЛИ СНОВА DTC P0136, P0137 ИЛИ P0138)

Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Информация на дисплее прибора

All Readiness
Введите коды DTC: P0136, P0137 или P0138.

Результат

Индикация (отображаемые коды DTC)

Следующий шаг

NORMAL

(коды DTC не выводятся)

ABNORMAL

(выводится код P0136, P0137 или P0138)

КОНЕЦ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите GTS.
Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / O2S B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Экран активной диагностики
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Экран Data List
O2S B1S2

Используя GTS, изменяйте объем впрыска топлива, контролируя выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика, отображаемое на экране GTS.

Tech Tips

Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.
Максимальная задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика составляет приблизительно 20 с.

Номинальное напряжение
Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.

Результат

Перейти к
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10 Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

Подключите GTS к DLC3.
Включите GTS.
Запустите двигатель.
Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Экран активной диагностики
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Экран Data List
AFS Voltage B1S1
O2S B1S2

Tech Tips

Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.
На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.
Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.

Результат

Информация на дисплее GTS (датчик)	Изменение напряжения	Перейти к
AFS Voltage B1S1	Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В	OK
	Остается выше 3,3 В	NG
	Остается ниже 3,3 В	NG

Tech Tips

ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ СИСТЕМЫ)

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 7 Click here