СИСТЕМА SFI КОНТАКТЫ ECM
Номинальные напряжение, сопротивление и форма сигнала между каждой парой контактов ECM приведены в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары контактов. Результаты проверок следует сравнить с номинальными напряжением, сопротивлением и формой сигнала для каждой пары контактов в соответствии с колонкой "Заданные условия". Вышеприведенный рисунок можно использовать в качестве опорного материала для определения местонахождения контактов ECM.
Номера контактов (обозначения) |
Цвет проводки |
Описание контактов |
Условие |
Заданные условия |
|---|---|---|---|---|
A24-1 (BATT) - A24-10 (E1) |
G - W-B |
|
Всегда |
11–14 В |
A24-2 (IGSW) - A24-10 (E1) |
B - W-B |
Сигнал выключателя зажигания |
Питание включено (IG) |
11–14 В |
A24-3 (VPMP) - A24-10 (E1) |
L - W-B |
Вентиляционный клапан (встроен в модуль насоса адсорбера) |
Питание включено (IG) |
11–14 В |
A24-5 (MPMP) - A24-10 (E1) |
V - W-B |
Насос обнаружения утечки (модуль насоса адсорбера) |
Насос обнаружения утечки выключен |
Менее 3 В |
Насос обнаружения утечки включен |
11–14 В |
|||
A24-6 (FPC) - A24-10 (E1) |
R - W-B |
Управление топливным насосом |
Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) |
Менее 1,5 В |
A24-8 (CANH) - A24-10 (E1) |
B - W-B |
Линия передачи данных CAN |
Двигатель остановлен, зажигание включено (IG) |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 1) |
A24-9 (+B) - A24-10 (E1) |
L - W-B |
Источник питания ECM |
Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) |
11–14 В |
A24-10 (E1) - масса |
W-B - - |
Масса |
Всегда |
Менее 1 Ом |
A24-14 (S) - A24-10 (E1) |
GR - W-B |
Сигнал положения S датчика положения рычага переключения передач |
Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), рычаг переключения передач в положении S |
11—14 В |
Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), рычаг переключения передач не в положении S |
Менее 1,5 В |
|||
A24-15 (MREL) - A24-10 (E1) |
W - W-B |
Управляющий сигнал реле EFI-MAIN № 1 |
Зажигание включено (IG) |
Менее 1,5 В |
A24-16 (NEO) - A24-10 (E1) |
B - W-B |
Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя, передаваемый в другие ЭБУ |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 2) |
A24-18 (CANL) - A24-10 (E1) |
W - W-B |
Линия передачи данных CAN |
Двигатель остановлен, зажигание включено (IG) |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 3) |
A24-21 (STP) - A24-10 (E1) |
SB - W-B |
Сигнал выключателя стоп-сигналов в сборе |
Педаль тормоза нажата |
7,5-14 В |
Педаль тормоза отпущена |
0 - 1,5 В |
|||
A24-22 (ST1-) - A24-10 (E1) |
LG - W-B |
Сигнал выключателя стоп-сигналов в сборе (напротив контакта STP) |
Зажигание включено (IG), педаль тормоза нажата |
0-1,5 В |
Зажигание включено (IG), педаль тормоза отпущена |
7,5 - 14 В |
|||
A24-23 (NSW) - A24-10 (E1) |
BE - W-B |
Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали в сборе |
Зажигание включено (IG), рычаг переключения передач не находится в положении P или N |
11—14 В |
Зажигание включено (IG), рычаг переключения передач в положении P или N |
Менее 3,0 В |
|||
A24-30 (STA) - A24-10 (E1) |
G - W-B |
Сигнал стартера в сборе |
Прокручивание коленчатого вала стартером |
6,0 В или более |
A24-32 (RFC) - A24-10 (E1) |
LG - W-B |
Сигнал управления вентилятором системы охлаждения |
Зажигание включено (IG), система кондиционирования включена (MAX COOL) |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 4) |
A24-10 (IREL) - A24-34 (E1) |
P - W-B |
Управляющий сигнал реле D INJ |
Зажигание включено (IG) |
Менее 1,5 В |
A24-35 (+B2) - A24-10 (E1) |
L - W-B |
Источник питания ECM |
Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) |
11–14 В |
A24-36 (E2) - масса |
W-B - - |
Масса |
Всегда |
Менее 1 Ом |
A24-39 (KSW) - A24-10 (E1) |
R - W-B |
Сигнал электронного ключа в автомобиле |
Электронного ключа из автомобиля |
11–14 В |
A24-42 (SPD) - A24-10 (E1) |
L - W-B |
Сигнал скорости автомобиля от щитка приборов в сборе |
Во время движения при скорости 20 км/час (12 миль в час) |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 5) |
A24-45 (EC) - масса |
W-B - - |
Масса |
Всегда |
Менее 1 Ом |
A24-48 (VCPP) - A24-49 (EPPM) |
B - LG |
Источник питания датчика давления в адсорбере (заданное напряжение) |
Питание включено (IG) |
4,5 - 5,5 В |
(PPMP) - A24-49 A24-50 (EPPM) |
P - LG |
Датчик давления в адсорбере (встроен в модуль насоса адсорбера) |
Питание включено (IG) |
3,0 - 3,6 В |
A24-10 (TC) - A24-52 (E1) |
GR - W-B |
Контакт TC разъема DLC3 |
Питание включено (IG) |
11–14 В |
A24-10 (+BD1) - A24-53 (E1) |
W - W-B |
Источник питания ЭБУ (электронный блок привода форсунок) |
Зажигание включено (IG) |
11–14 В |
A24-54 (E1D1) - масса |
W-B - - |
Масса |
Всегда |
Менее 1 Ом |
A24-55 (VPA) - A24-56 (EPA) |
G - L |
Сигнал датчика положения педали акселератора (для управления двигателем) |
Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена |
0,5-1,1 В |
Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью нажата |
2,6 - 4,5 В |
|||
A24-57 (VCPA) - A24-56 (EPA) |
BE - L |
Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA) |
Питание включено (IG) |
4,5 - 5,5 В |
A24-58 (VPA2) - A24-59 (EPA2) |
GR - P |
Сигнал датчика положения педали акселератора |
Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена |
1,2 - 2,0 В |
Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью нажата |
3,4 - 4,75 В |
|||
A24-60 (VCP2) - A24-59 (EPA2) |
SB - P |
Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA2) |
Питание включено (IG) |
4,5 - 5,5 В |
C59-23 (D) - A24-10 (E1) |
R - W-B |
Сигнал положения D датчика положения рычага переключения передач |
Зажигание включено (IG), рычаг переключения передач в положении D или S |
11–14 В |
Зажигание включено (IG), рычаг переключения передач не в положении D или S |
Менее 1 В |
|||
A24-10 (N) - C59-24 (E1) |
LG - W-B |
Сигнал положения N датчика положения рычага селектора передач |
Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), рычаг переключения передач в положении N |
от 11 до 14 В |
Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), рычаг переключения передач не в положении N |
Менее 1 В |
|||
C59-25 (R) - A24-10 (E1) |
W - W-B |
Сигнал положения R датчика положения рычага переключения передач |
Зажигание включено (IG), рычаг переключения передач в положении R |
от 11 до 14 В |
Зажигание включено (IG), рычаг переключения передач не в положении R |
Менее 1 В |
|||
C59-26 (P) - A24-10 (E1) |
B - W-B |
Сигнал датчика положения P рычага переключения передач |
Зажигание включено (IG), рычаг переключения передач в положении P |
от 11 до 14 В |
Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), рычаг переключения передач не в положении P |
Менее 1 В |
|||
C57-1 (M-) - A24-10 (E1) |
L - W-B |
Сигнал управления приводом дроссельной заслонки (отрицательный сигнал) |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 6) |
C57-2 (M+) - A24-10 (E1) |
B - W-B |
Сигнал управления приводом дроссельной заслонки (положительный контакт) |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 7) |
C57-3 (EGA+) - A24-10 (E1) |
R - W-B |
Сигнал работы клапана РОГ |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 8) |
A24-10 (EGA-) - C57-4 (E1) |
L - W-B |
Сигнал работы клапана РОГ |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 8) |
A24-10 (EGB-) - C57-5 (E1) |
V - W-B |
Сигнал работы клапана РОГ |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 8) |
A24-10 EGB+ C57-6 (E1) (-) |
GR - W-B |
Сигнал работы клапана РОГ |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 8) |
A24-10 HTHM C57-7 (E1) (-) |
G - W-B |
Подогреватель с термостатом (приемник охлаждающей жидкости с термостатом в сборе) сигнала управления |
Зажигание включено (IG) |
11–14 В |
A24-10 HA1B C57-8 (E1) (-) |
R - W-B |
Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2) Сигнал работы подогревателя |
Зажигание включено (IG) |
11–14 В |
Работа непрогретого двигателя на холостом ходу |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 9) |
|||
A24-10 (HA1A) - C57-9 (E1) |
L - W-B |
Сигнал управления подогревателем датчика состава топливовоздушной смеси (датчика 1) |
Питание включено (IG) |
11–14 В |
Работа непрогретого двигателя на холостом ходу |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 10) |
|||
C57-10 (#2D-) - A24-10 (E1) |
G - W-B |
Сигнал топливной форсунки для непосредственного впрыска в сборе № цилиндров 2) |
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct" |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 11) |
A24-10 (#2D+) - C57-11 (E1) |
L - W-B |
Сигнал топливной форсунки для непосредственного впрыска в сборе № цилиндров 2) |
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct" |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 11) |
C57-12 (#3D+) - A24-10 (E1) |
W - W-B |
Сигнал топливной форсунки для непосредственного впрыска в сборе № 3 цилиндра) |
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct" |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 11) |
C57-13 (#3D-) - A24-10 (E1) |
R - W-B |
Сигнал топливной форсунки для непосредственного впрыска в сборе № 3 цилиндра) |
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct" |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 11) |
C57-14 (#4D-) - A24-10 (E1) |
V - W-B |
Сигнал топливной форсунки для непосредственного впрыска в сборе № 4 цилиндра) |
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct" |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 11) |
C57-15 (#4D+) - A24-10 (E1) |
P - W-B |
Сигнал топливной форсунки для непосредственного впрыска в сборе № 4 цилиндра) |
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct" |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 11) |
C57-16 (#1D+) - A24-10 (E1) |
W - W-B |
Сигнал топливной форсунки для непосредственного впрыска в сборе № 1 цилиндра |
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct" |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 11) |
A24-10 (#1D-) - C57-17 (E1) |
BR - W-B |
Сигнал топливной форсунки для непосредственного впрыска в сборе № 1 цилиндра |
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct" |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 11) |
C57-18 (FP1-) - A24-10 (E1) |
L - W-B |
Сигнал топливного насоса (в контуре высокого давления) |
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct" |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 12) |
C57-19 (FP1+) - A24-10 (E1) |
G - W-B |
Сигнал топливного насоса (в контуре высокого давления) |
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct" |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 12) |
C57-21 (VOP+) - A24-10 (E1) |
G - W-B |
Управляющий сигнал клапана регулирования давления масла |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 13) |
C57-20 (VOP-) - A24-10 (E1) |
P - W-B |
Управляющий сигнал клапана регулирования давления масла |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 13) |
C57-25 (OE1+) - C57-26 (OE1-) |
P-L |
Управляющий сигнал электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз в сборе |
Холостой ход |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 14) |
C57-28 (EDT1) - A24-10 (E1) |
P - W-B |
Электродвигатель механизма изменения фаз газораспределения с EDU в сборе сигнал |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 15) |
A24-10 WSV2 C57-41 (E1) (-) |
LG - W-B |
Поток ATF снятия клапана (сигнал управления) |
Зажигание включено (IG) |
11–14 В |
A24-10 WSV1 C57-42 (E1) (-) |
W - W-B |
Поток снятия клапана (для управления отопителем) сигнала управления |
Зажигание включено (IG) |
11–14 В |
A24-10 (ACM) - C57-44 (E1) |
G - W-B |
Сигнал управления электровакуумным клапаном для активной управляемой подвески двигателя |
Зажигание включено (IG) |
11–14 В |
A24-10 (IGT4) - C57-46 (E1) |
B - W-B |
Сигнал катушки зажигания № 4 в сборе (сигнал зажигания) |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 16) |
A24-10 (IGT3) - C57-47 (E1) |
P - W-B |
Сигнал катушки зажигания № 3 в сборе (сигнал зажигания) |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 16) |
A24-10 (IGT2) - C57-48 (E1) |
V - W-B |
Сигнал катушки зажигания № 2 в сборе (сигнал зажигания) |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 16) |
A24-10 (IGT1) - C57-49 (E1) |
W - W-B |
Сигнал катушки зажигания № 1 в сборе (сигнал зажигания) |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 16) |
A24-10 (WPO) - C57-50 (E1) |
LG - W-B |
Сигнал электрического насоса системы охлаждения в сборе |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 17) |
A24-10 (WPI) - C57-51 (E1) |
B - W-B |
Сигнал электрического насоса системы охлаждения в сборе |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 18) |
A24-10 (PRG) - C57-66 (E1) |
P - W-B |
Сигнал управления электровакуумного клапана продувки |
Питание включено (IG) |
11—14 В |
Холостой ход при прогретом двигателе, производится управление продувкой |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 19) |
|||
A24-10 (EMR1) - C57-70 (E1) |
LG - W-B |
Электродвигатель механизма изменения фаз газораспределения с EDU в сборе сигнал |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 20) |
A24-10 (EMF1) - C57-71 (E1) |
B - W-B |
Электродвигатель механизма изменения фаз газораспределения с EDU в сборе сигнал |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Менее 5,0 В |
A24-10 (EMD1) - C57-72 (E1) |
L - W-B |
Электродвигатель механизма изменения фаз газораспределения с EDU в сборе сигнал |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 21) |
A24-10 (#40) - C57-73 (E1) |
P - W-B |
Сигнал топливной форсунки в сборе (для впрыска во впускной канал № 4 цилиндра) |
Холостой ход при прогретом двигателе (параметр Data List "Injection Mode" отображается "Port") |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 22) |
C57-74 (#30) - A24-10 (E1) |
W - W-B |
Сигнал топливной форсунки в сборе (для впрыска во впускной канал № 3 цилиндра) |
Холостой ход при прогретом двигателе (параметр Data List "Injection Mode" отображается "Port") |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 22) |
C57-75 (#20) - A24-10 (E1) |
G - W-B |
Сигнал топливной форсунки в сборе (для впрыска во впускной канал № цилиндров 2) |
Холостой ход при прогретом двигателе (параметр Data List "Injection Mode" отображается "Port") |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 22) |
C57-76 (#10) - A24-10 (E1) |
B - W-B |
Сигнал топливной форсунки в сборе (для впрыска во впускной канал № 1 цилиндра |
Холостой ход при прогретом двигателе (параметр Data List "Injection Mode" отображается "Port") |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 22) |
A24-10 (VCVG) - C57-78 (E1) |
R - W-B |
Питание датчика массового расхода воздуха (заданное напряжение) |
Зажигание включено (IG) |
4,8-5,2 В |
A24-10 (VCPF) - C57-84 (E1) |
LG - W-B |
Источник питания датчика давления в топливной системе (топливная рампа с датчиком в сборе) (со стороны низкого давления) (заданное напряжение) |
Зажигание включено (IG) |
4,5 - 5,5 В |
(C57-87 C57-110) - ETA (VTA2) |
V - G |
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (для обнаружения неисправности датчика) |
Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена |
2,1 - 3,1 В |
Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает) |
4,6 - 5,0 В |
|||
C57-88 (VCV1) - A24-10 (E1) |
L - W-B |
Источник питания датчика положения распредвала впускных клапанов (заданное напряжение) |
Питание включено (IG) |
4,5 - 5,5 В |
(VV1+) - C57-89 C57-90 (VV1-) |
B - LG |
Сигнал датчика положения распредвала (впускных клапанов) |
Холостой ход при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 23) |
(EV1+) - C57-114 C57-91 (EV1-) |
V - G |
Сигнал датчика положения распредвала (выпускных клапанов) |
Холостой ход при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 23) |
(NE+) - C57-115 C57-93 (NE-) |
L - P |
Сигнал датчика положения коленчатого вала |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 24) |
A24-10 (A1A-) – C57-94 (E1) |
G - W-B |
Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси (датчика 1) |
Зажигание включено (IG) |
1,24 - 4,22 В |
A24-10 (A1A+) - C57-95 (E1) |
R - W-B |
Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси (датчика 1) |
Зажигание включено (IG) |
1,46 - 4,22 В |
(PR) - C57-96 C57-97 (EPR) |
L - V |
Сигнал датчика давления в топливной системе в контуре высокого давления |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
0,5 - 4,5 В |
(VCPR) - C57-96 C57-98 (EPR) |
LG - V |
Источник питания датчика давления в топливной системе в контуре высокого давления (заданное напряжение) |
Зажигание включено (IG) |
4,75 - 5,25 В |
(VCPE) - C57-100 C57-99 (EPEO) |
R - G |
Источник питания датчика давления масла (заданное напряжение) |
Зажигание включено (IG) |
4,5 - 5,5 В |
(VG) - C57-79 C57-101 (E2G) |
W - G |
Сигнал датчика массового расхода воздуха в сборе |
Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) |
Формирование импульсов (см. осциллограмму 25) |
(THA) - C57-79 C57-102 (E2G) |
V - G |
Сигнал датчика температуры воздуха на впуске (датчик массового расхода воздуха в сборе) |
Холостой ход двигателя, температура воздуха на впуске 0–80°C (32–176°F) |
0,5 - 3,4 В |
(PFL) - C57-61 C57-107 (EPFL) |
V - L |
Датчик давления в топливной системе (топливная рампа с датчиком в сборе) (в части системы с низким давлением) |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
0,75 - 4,5 В |
(C57-108 C57-110) - ETA (VTA1) |
P - G |
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (для управления двигателем) |
Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена |
0,6 - 1,1 В |
Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает) |
3,2 - 4,8 В |
|||
C57-110 C57-109 (VCTA) – (ETA) |
R - G |
Источник питания датчика положения дроссельной заслонки (заданное напряжение) |
Питание включено (IG) |
4,5 - 5,5 В |
C57-111 (KNK1) - C57-112 (EKNK) |
B - W |
Сигнал датчика детонации |
Частота вращения коленчатого вала двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 4000 об/мин |
Формирование импульсов (см. форму сигнала 26) |
C57-113 (VCE1) - A24-10 (E1) |
L - W-B |
Источник питания датчика положения распредвала выпускных клапанов (заданное напряжение) |
Питание включено (IG) |
4,5 - 5,5 В |
A24-10 (VCNE) - C57-116 (E1) |
V - W-B |
Источник питания датчика положения коленчатого вала (заданное напряжение) |
Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) |
4,5 - 5,5 В |
A24-10 (A1B-) - C57-117 (E1) |
W - W-B |
Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2) |
Зажигание включено (IG) |
1,17 - 4,49 В |
A24-10 A1B+ C57-118 (E1) (-) |
B - W-B |
Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2) |
Зажигание включено (IG) |
1,53 - 5,96 В |
(PIM) - C57-119 C57-120 (EPIM) |
P - G |
Сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе |
Зажигание включено (IG) |
3,0 - 4,5 В |
(VCPM) - C57-119 C57-121 (EPIM) |
B-G |
Источник питания датчика абсолютного давления в коллекторе (заданное напряжение) |
Зажигание включено (IG) |
4,75 - 5,25 В |
(PEO) - C57-100 C57-122 (EPEO) |
W - G |
Сигнал датчика давления масла |
Холостые обороты при прогретом двигателе |
0,5 - 4,5 В |
(THEO) - C57-104 C57-123 (ETHE) |
V - W |
Сигнал датчика температуры моторного масла |
Зажигание включено (IG) |
0,14 - 4,93 В в |
(THW) - C57-124 C57-125 (ETHW) |
L - P |
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости |
Двигатель работает на холостом ходу, температура охлаждающей жидкости 75–100°C (167–212°F) |
0,2 - 1,0 В |
ОСЦИЛЛОГРАММА 1
Table 1. Сигнал передачи данных CAN (для справки) Название контакта ECM
Между CANH и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
1 В/дел., 10 мкс/дел.
Условие
Двигатель остановлен, зажигание включено (IG)
Tip:Сигнал изменяется в зависимости от сигнала передачи данных CAN.
ОСЦИЛЛОГРАММА 2
Table 2. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя Название контакта ECM
Между NEO и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
2 В/ДЕЛ., 2 мс / дел.
Значение
Холостые обороты при прогретом двигателе
Tip:По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.
ОСЦИЛЛОГРАММА 3
Table 3. Сигнал передачи данных CAN (для справки) Название контакта ECM
Между CANL и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
1 В/дел., 10 мкс/дел.
Условие
Двигатель остановлен, зажигание включено (IG)
Tip:Сигнал изменяется в зависимости от сигнала передачи данных CAN.
ОСЦИЛЛОГРАММА 4
Table 4. Сигнал управления вентилятором системы охлаждения Название контакта ECM
Между RFC и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
1 В/ДЕЛ., 20 мс / дел.
Значение
Зажигание включено (IG), система кондиционирования включена (MAX COOL)
Tip:Продолжительность включения изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
ОСЦИЛЛОГРАММА 5
Table 5. Сигнал скорости автомобиля Название контакта ECM
Между SPD и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
2 В/ДЕЛ., 20 мс / дел.
Режим
Во время движения при скорости 20 км/час (12 миль в час)
Tip:По мере возрастания скорости автомобиля период сигнала уменьшается.
ОСЦИЛЛОГРАММА 6
Table 6. Сигнал управления приводом дроссельной заслонки (отрицательный контакт) Название контакта ECM
Между M- и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
5 В / дел., 1 мс / дел.
Значение
Холостой ход при прогретом двигателе
Tip:Продолжительность включения изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
ОСЦИЛЛОГРАММА 7
Table 7. Сигнал управления приводом дроссельной заслонки (положительный контакт) Название контакта ECM
Между M+ и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
5 В / дел., 1 мс / дел.
Значение
Холостой ход при прогретом двигателе
Tip:Продолжительность включения изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
ОСЦИЛЛОГРАММА 8
Table 8. Сигнал работы клапана РОГ в сборе Название контакта ECM
CH1: Между EGA+ и E1
CH2: Между EGA - и E1
CH1: Между EGB+ и E1
CH2: Между EGB- и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
5 В/ДЕЛ., 5 мкс/дел.
Условие
Холостые обороты при прогретом двигателе
Tip:Если клапан РОГ работает, выдается Форма сигнала на каждом контакте.
ОСЦИЛЛОГРАММА 9
Table 9. Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2) Сигнал работы подогревателя Название контакта ECM
Между HA1B и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
5 В/ДЕЛ., 10 мс / дел.
Режим
Работа непрогретого двигателя на холостом ходу
ОСЦИЛЛОГРАММА 10
Table 10. Управляющий сигнал подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Название контакта ECM
Между HA1A и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
5 В/ДЕЛ., 10 мс / дел.
Режим
Работа непрогретого двигателя на холостом ходу
ОСЦИЛЛОГРАММА 11
Table 11. № (- № 1 4) Сигнал топливной форсунки для непосредственного впрыска в сборе Название контакта ECM
CH1: Между # #1D+ и E1
CH2: 1D- Между #2 и E1
CH1: Между # #2D+ и E1
CH2: 2D- Между #2 и E1
CH1: Между # #3D+ и E1
CH2: 3D- Между #2 и E1
CH1: Между # #4D+ и E1
CH2: 4D- Между #2 и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
50 В/ДЕЛ., 200 мкс/дел.
Условие
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct"
ОСЦИЛЛОГРАММА 12
Table 12. Сигнал топливного насоса в сборе (в контуре высокого давления) Название контакта ECM
CH1: Между FP1+ и E1
CH2: Между FP1- и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
20 В / ДЕЛ., 500 мкс/дел.
Условие
Холостой ход при прогретом двигателе, параметр Data List "Injection Mode" имеет значение "Direct"
ОСЦИЛЛОГРАММА 13
Table 13. Управляющий сигнал клапана регулирования давления масла Название контакта ECM
CH1: Между VOP+ и E1
CH2: Между VOP- и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
5 В / дел., 20 мс / дел.
Значение
Холостой ход при прогретом двигателе
ОСЦИЛЛОГРАММА 14
Table 14. Сигнал работы электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз Название контакта ECM
Между OE1+ и OE1-
Рабочий диапазон диагностического прибора
5 В / дел., 1 мс / дел.
Значение
Холостой ход
ОСЦИЛЛОГРАММА 15
Table 15. Электродвигатель механизма изменения фаз газораспределения с EDU в сборе (Сигнал EDT сигнал) Название контакта ECM
Между EDT1 и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
1 В/ДЕЛ., 5 мс/дел.
Условие
Холостые обороты при прогретом двигателе
ОСЦИЛЛОГРАММА 16
Table 16. Сигнал катушки зажигания (сигнал IGT) Название контакта ECM
Между IGT (1-4) и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
5 В / дел., 20 мс / дел.
Значение
Холостые обороты при прогретом двигателе
Tip:По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.
ОСЦИЛЛОГРАММА 17
Table 17. Сигнал насоса системы охлаждения двигателя в сборе (от ECM к насосу системы охлаждения двигателя в сборе) Название контакта ECM
Между WPO и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
5 В / дел., 20 мс / дел.
Значение
Холостые обороты при прогретом двигателе
Tip:Продолжительность включения изменяется в зависимости от частоты вращения вала насоса системы охлаждения двигателя.
ОСЦИЛЛОГРАММА 18
Table 18. Сигнал насоса системы охлаждения двигателя в сборе (от насоса системы охлаждения двигателя в сборе к ECM) Название контакта ECM
Между WPI и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
5 В / дел., 20 мс / дел.
Значение
Холостой ход при прогретом двигателе
Tip:По мере возрастания частоты вращения вала насоса системы охлаждения двигателя сигнал укорачивается.
ОСЦИЛЛОГРАММА 19
Table 19. Сигнал управления электровакуумного клапана продувки Название контакта ECM
Между PRG и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
10 В / ДЕЛ., 20 мс / дел.
Режим
Холостой ход при прогретом двигателе, производится управление продувкой
Tip:Если форма сигнала не соответствует приведенной на рисунке, проверьте ее еще раз через 10 или более минут работы двигателя на холостом ходу.
ОСЦИЛЛОГРАММА 20
Table 20. Электродвигатель механизма изменения фаз газораспределения с EDU в сборе (Сигнал EMR сигнал) Название контакта ECM
Между EMR1 и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
2 В/ДЕЛ., 5 мс/дел.
Значение
Холостые обороты при прогретом двигателе
Tip:По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.
ОСЦИЛЛОГРАММА 21
Table 21. Электродвигатель механизма изменения фаз газораспределения с EDU в сборе (сигнал Сигнал EMD) Название контакта ECM
Между EMD1 и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
2 В/ДЕЛ., 100 мс / дел.
Условие
Холостые обороты при прогретом двигателе
ОСЦИЛЛОГРАММА 22
Table 22. Сигнал топливной форсунки для впрыска во впускной канал № 1 – № 4 в сборе Название контакта ECM
Между #10 (до #40) и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора
20 В / дел., 20 мс / дел.
Условие
Холостой ход при прогретом двигателе (параметр Data List "Injection Mode" отображается "Port")
Tip:По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.
При работе форсунок для впрыска во впускной канал в режиме Data List для параметра "Injection Mode" отображается "Port".
ОСЦИЛЛОГРАММА 23
Table 23. Сигнал датчика положения распредвала Название контакта ECM
CH1: Между VV1+ и VV1-
CH2: Между EV1+ и EV1-
Рабочий диапазон диагностического прибора
5 В / дел., 20 мс / дел.
Значение
Холостые обороты при прогретом двигателе
Tip:По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.
ОСЦИЛЛОГРАММА 24
Table 24. Сигнал датчика положения коленчатого вала Название контакта ECM
Между NE+ и NE-
Рабочий диапазон диагностического прибора
2 В/ДЕЛ., 20 мс / дел.
Значение
Холостые обороты при прогретом двигателе
Tip:По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.
ОСЦИЛЛОГРАММА 25
Table 25. Сигнал датчика массового расхода воздуха Название контакта ECM
Между VG и E2G
Рабочий диапазон диагностического прибора
1 В/дел., 100 мкс/дел.
Условие
Зажигание включено (IG)
ОСЦИЛЛОГРАММА 26
Table 26. Сигнал датчика детонации Название контакта ECM
Между KNK1 и EKNK
Рабочий диапазон диагностического прибора
1 В / дел., 1 мс / дел.
Значение
Частота вращения коленчатого вала двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 4000 об/мин
Tip:По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.
Форма и амплитуда сигналов могут немного отличаться в зависимости от автомобиля.