СИСТЕМА SFI, диагностические DTC: P1603
| Код DTC | Наименование DTC |
|---|---|
| P1603 | Данные о заглохании двигателя |
ОПИСАНИЕ
После запуска двигателя данный DTC был сохранен, когда двигатель был остановлен без использования замка зажигания.
С помощью GTS по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот код DTC также регистрируется, когда двигатель глохнет по причине отсутствия топлива.
№ DTC |
Условие обнаружения DTC |
Неисправный участок |
|---|---|---|
P1603 |
Когда контроль пусковых характеристик завершен (P1604), двигатель запущен и работает, двигатель останавливается (частота вращения коленчатого вала падает до уровня 300 об/мин или ниже) без использования замка зажигания. (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
В отличие от обычной диагностики неисправностей устройств, цепей и систем DTC P1603 используется для выявления неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как заглохание двигателя.
Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.
Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.
Используйте для справки данные о состоянии автомобиля на момент возникновения неисправности, сообщенные клиентом (как остановился двигатель, условия на момент перезапуска двигателя и т.д.).
Признак
Предполагаемый участок
Возникает вибрация двигателя, и двигатель останавливается
Ненормальное соотношение воздух-топливо
Двигатель останавливается без вибрации
Система зажигания, прекращение впрыска, высокая нагрузка от внешних узлов
Запуск двигателя возможен при нажатой педали акселератора
Недостаточный объем воздуха
Неравномерный холостой ход после запуска двигателя
Ненормальное соотношение воздух-топливо, ненормальное сгорание
С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (см. стр.Click here).
Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
При диагностике учитывается тот факт, что неисправность может не возникать повторно, и уделяется особое внимание проверке состояния автомобиля на момент возникновения неисправности.
В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.
Процедура проверки
С помощью данных фиксированного набора параметров уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности.
1:
Если двигатель заглох при низком объеме воздуха на впуске (на холостом ходу или при замедлении), возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо и т.д.
Если двигатель заглох при высоком объеме воздуха на впуске (во время движения или при разгоне), возможна серьезная неисправность, например, постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., по причине которой крутящий момент падает до нуля.
2:
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается медленно, возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т.д.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается быстро, возможна такая неисправность, как практически постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., либо увеличение внешней нагрузки вследствие неисправности внешнего узла.
3:
Если соотношение воздух-топливо не соответствует норме, возможна утечка воздуха через систему впуска воздуха, неисправность датчика, либо сбой подачи топлива.
Если автомобиль был исправен, возможны следующие проблемы: недостаточный объем воздуха или неправильный угол опережения зажигания.
Процедура проверки для P1603: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).
Состояние автомобиля |
Частота вращения коленчатого вала двигателя |
Предполагаемый участок |
Основные узлы для проверки |
Порядок выполнения |
|
|---|---|---|---|---|---|
Холостой ход или замедление |
Медленно уменьшается, и двигатель глохнет |
Неисправность системы зажигания |
Неисправность усилителя зажигания |
|
10, 38, 52 |
Ненормальное соотношение воздух-топливо |
Всасывание воздуха |
|
5 - 9 |
||
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию) |
|
11 - 23 |
|||
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) |
39 - 51 |
||||
Ненормальная подача топлива |
|
24 - 37 |
|||
Недостаточный объем воздуха на впуске |
Неисправность воздушного канала |
|
53 - 55 |
||
Чрезмерное перекрытие клапанов |
|
56 - 59 |
|||
Неверный угол опережения зажигания |
Не работает должным образом |
|
60 - 64 |
||
Быстро уменьшается, и двигатель глохнет* |
Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) |
Временный перебой питания |
|
65, 66 |
|
Неисправность внешнего узла |
Увеличение нагрузки |
|
67 - 69 |
||
Разгон |
- |
Неисправность датчика положения коленчатого вала или датчика положения распредвала |
Временный перебой питания |
|
1 |
Датчик массового расхода воздуха |
Загрязнение посторонними веществами |
|
70 - 73 |
||
Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) |
Временный перебой питания |
|
74, 75 |
||
Ненормальная подача топлива |
Утечка топлива, засорение |
|
76 - 80 |
||
*: Если двигатель глохнет немедленно после переключения способа впрыска с впрыска во впускной канал на непосредственный впрыск, может быть неисправен электронный блок привода форсунок.
Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Считайте коды DTC (см. стр.Click here).
Table 1. Result Result
Перейти К
Выводится только DTC P1603
A
Выводятся DTC, отличные от P1603
B
Tip:Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P1603, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
OK
Параметр Immobiliser Fuel Cut имеет значение OFF (ВЫКЛ).
Table 2. Result Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВClick here
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ
Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель.
Запустите двигатель на холостом ходу
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Immobiliser Communication и Immobiliser Fuel Cut.
Проверьте данные в режиме Data List.
Table 3. OK Параметр Data List
Результат
Immobiliser Communication
ON (ВКЛ)
Immobiliser Fuel Cut
OFF (ВЫКЛ.)
Table 4. Result Result
Перейти к
OK
А
NG (для моделей с системой посадки и запуска)
B
NG (для моделей без системы посадки и запуска)
C
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 5. Результат Признаки неисправностей
Параметр фиксированного набора
Предполагаемый участок
Следующий шаг
Closed Throttle Position SW
Частота вращения коленчатого вала двигателя
Сумма Short FT и Long FT
На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала медленно уменьшается, и двигатель глохнет
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)
Медленно уменьшается*1
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее +15%*2
Всасывание воздуха
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)
Ненормальная подача топлива
А
Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не более -15%*3
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию)
Б
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение в диапазоне от -15% до +15%
Недостаточный объем воздуха на впуске
Неверный угол опережения зажигания
C
На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала быстро уменьшается, и двигатель глохнет
Быстро уменьшается*1
-
Прекращение впрыска, прекращение зажигания
Нагрузка от внешних узлов
D
При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель глохнет
По крайней мере один параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)
-
-
Неисправность датчика
Прекращение впрыска, прекращение зажигания
Ненормальная подача топлива
E
Tip:*1: Происходит быстрое уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя может быть вызвана электрический неисправность Общие проводка все или несколько цилиндров, увеличение нагрузки от внешних узлов и т.д. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается быстро уменьшаться при выполнении любого из следующих условий ЭБУ.
В противном случае уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается медленным.
-
В данных фиксированного набора параметров уменьшение частоты вращения коленчатого вала для блоков #3 - #5 составляет не менее 400 об/мин.
В данных фиксированного набора параметров частота вращения коленчатого вала для блока #5 оставляет не более 120 об/мин.
Если при движении со скоростью не более 30 км/час значение частоты вращения коленчатого вала двигателя отличается от SPD (NT) не более чем на 100 об/мин, проверьте автоматическую трансмиссию. (В зависимости от степени замедления автомобиля частота вращения коленчатого вала может уменьшаться вследствие слишком позднего снятия блокировки автоматической трансмиссии.)
*2: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь признана обедненной.
*3: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи уменьшается, так как топливовоздушная смесь признана обогащенной.
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯClick here
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯClick here
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)Click here
ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВClick here
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] (см. стр.Click here).
Tip:Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.
Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от нормальных на холостом ходу (при малом объеме воздуха на впуске) и практически соответствуют нормальным при разгоне двигателя (в случае большого объема воздуха на впуске), возможна утечка воздуха.
OK
Утечка воздуха отсутствует.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА
ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПРОДУВКИ
-
Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) клапана продувки.
Запустите двигатель.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Отсоедините разъем клапана продувки.
Проверьте, проходит ли воздух через клапан продувки.
OK
Воздух не проходит.
Подсоедините разъем клапана продувки.
Подсоедините продувочный шланг клапана продувки.
Tip:При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см.Click hereстр.).
-
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 6. Результат Параметр фиксированного набора
Результат
Предполагаемый участок
Следующий шаг
Stop Light Switch
Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)
Всасывание воздуха из усилителя тормозной системы
А
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)
-
B
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯClick here
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SHORT FT)
-
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Tip:Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Запустите двигатель на холостому ходу.
С помощью GTS считайте значение параметра Short FT #1 в списке Data List, удерживая нажатой педаль тормоза.
Номинальное значение/Номинальный режим
Short FT #1 изменяется не более чем на +10%.
Tip:При наличии утечки воздуха из усилителя тормозной системы корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь становится обедненной.
Table 7. Результат Result
Перейти к
OK
А
NG (для моделей с левосторонним рулевым управлением)
B
NG (для моделей с правосторонним рулевым управлением)
C
-
ВЫПОЛНИТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ПОЕЗДКУ
Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Tip:Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Запустите двигатель на холостом ходу.
С помощью GTS считайте значение параметра Short FT #1 в списке Data List.
Номинальное значение/Номинальный режим
Параметры из Data List
Условие
Заданные условия
Short FT #1 + Long FT #1
Состояние автомобиля соответствует тому, в котором возникает неисправность
-15 - +15%
Table 8. Результат Result
Перейти к
OK
А
NG (для моделей с левосторонним рулевым управлением)
B
NG (для моделей с правосторонним рулевым управлением)
C
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
Выполните проверку системы зажигания без снятия с автомобиля (см.Click hereстр.).
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 9. Результат Параметр фиксированного набора
Результат
Предполагаемый участок
Следующий шаг
Расчетнаянагрузка
Менее 90% от текущего значения для автомобиля*1
Датчик массового расхода воздуха
А
AFS Voltage B1S1
2,2 В или более*2
Датчик состава топливовоздушной смеси
Жгут проводов или разъем
Б
Tip:*1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен, и ошибочно показывает давление во впускном коллекторе меньше фактического, в данных фиксированного набора параметров отражается низкая нагрузка двигателя.
*2: Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обеднение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обогащенным, и двигатель может заглохнуть.
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)Click here
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
Снимите датчик массового расхода воздуха.
Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.
Table 10. Result Result
Перейти К
Имеются видимые посторонние вещества
A
Отсутствуют видимые посторонние вещества
B
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)
Отсоедините ECM.
Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A33-22 (VG) - C16-5 (VG)
Всегда
Менее 1 Ом
A33-29 (E2G) - C16-4 (E2G)
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A33-22 (VG) или C16-5 (VG) - масса
Всегда
10 кОм или более
A33-29 (E2G) или C16-4 (E2G) - масса
Всегда
10 кОм или более
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ВЫПОЛНИТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ПОЕЗДКУ
Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Tip:Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Запустите двигатель на холостому ходу.
С помощью GTS считайте значение параметра Calculate Load в списке Data List.
Номинальное значение/Номинальный режим
Параметры из Data List
Заданные условия
Calculate Load
От 90 до 110% от текущего значения для автомобиля
Table 11. Result Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВClick here
ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)
-
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.
Номинальное значение/Номинальный режим
Дисплей GTS
Номинальное значение
Control the Injection Volume for A/F Sensor (+12,5%)
Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,0 В
Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12,5%)
Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 2,4 В
Table 12. Результат Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
Tip:Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВClick here
-
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)
-
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
C14-2 (+B) - масса
Зажигание включено
11-14 В
Table 13. Обозначения на рисунке *a
Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к датчику состава топливовоздушной смеси)
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
-
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)
Отсоедините ECM.
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A34-18 (A1A-) - C14-4 (A1A-)
Всегда
Менее 1 Ом
A34-19 (A1A+) - C14-3 (A1A+)
Всегда
Менее 1 Ом
A34-5 (HA1A) - C14-2(HA1A)
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A34-18 (A1A-) или C14-4 (A1A-) - масса
Всегда
10 кОм или более
A34-19 (A1A+) или C14-3 (A1A+) - масса
Всегда
10 кОм или более
A34-5 (HA1A) или C14-2 (HA1A) - масса
Всегда
10 кОм или более
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 14. Результат Параметр фиксированного набора
Result
Перейти К
Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Initial Intake Air Temp
Все температуры различаются менее чем на 10°C*1
А
Температуры различаются не менее чем на 10°C*2
B
Tip:*1: После остановки двигателя прошло много времени.
*2: После остановки двигателя не прошло много времени.
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВClick here
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 15. Результат Параметр фиксированного набора
Результат
Предполагаемый участок
Следующий шаг
Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time
Диапазон A
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Термостат
А
Диапазон B
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Б
Диапазон C
-
C
Tip:Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВClick here
ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ
Tip:Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).
Table 16. Результат Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 17. Результат Параметр фиксированного набора
Результат
Предполагаемый участок
Следующий шаг
Coolant Temp
120°C или более
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
А
Coolant Temp, Ambient Temp for A/C
Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше
Значения отличаются от указанных выше
-
B
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВClick here
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см.Click hereстр.).
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)
Отсоедините разъем ECM.
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-30 (THW) - C35-2 (THW)
Всегда
Менее 1 Ом
A36-29 (E1) - C35-1(E2)
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-30 (THW) или C35-2 (THW) - масса
Всегда
10 кОм или более
A36-29 (E1) или C35-1 (E2) - масса
Всегда
10 кОм или более
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 18. Результат Параметр фиксированного набора
Результат
Предполагаемый участок
Перейти к
EVAP(Purge)VSV
Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не 0%
Клапан продувки
A
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0%
-
B
Tip:Если клапан продувки заедает в закрытом состоянии, коррекция состава топливовоздушной смеси осуществляется неправильно, топливовоздушная смесь становится обедненной, и двигатель может заглохнуть.
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY)Click here
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)
-
Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) клапана продувки.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.
Включите клапан продувки и проверьте расход воздуха.
OK
Activate the VSV for Evap Control
Заданные условия
ON (ВКЛ)
Воздух проходит
OFF (ВЫКЛ)
Воздух не проходит
Table 19. Result Result
Перейти К
NG
А
OK
B
Table 20. Обозначения на рисунке *a
Электровакуумный клапан включен (воздух проходит)
*b
Электровакуумный клапан выключен (воздух не проходит)
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY)Click here
-
ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПРОДУВКИ
Проверьте клапан продувки (см.Click hereстр.).
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ)
-
Отсоедините разъем клапана продувки.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение
Контакты для подключения диагностического прибора
Положение переключателя
Заданные условия
d1-1 - масса
Зажигание включено
11-14 В
Table 21. Обозначения на рисунке *a
Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к клапану продувки)
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КЛАПАНА ПРОДУВКИ
-
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПРОДУВКИ – ECM)
Отсоедините разъем клапана продувки.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-11 (PRG) - d1-2
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-11 (PRG) или d1-2 - масса
Всегда
10 кОм или более
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
УДАЛИТЕ DTC
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Удалите коды DTC (см.Click hereстр.).
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ EVAP)
Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Tip:Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Дайте двигателю не менее 15 мин поработать на холостом ходу.
С помощью GTS считайте значение параметра EVAP (Purge) VSV в списке Data List.
Номинальное значение/Номинальный режим
Параметры из Data List
Заданные условия
EVAP(Purge)VSV
Выводится значение, отличное от 0%
Table 22. Result Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS
-
Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) клапана продувки.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.
Включите клапан продувки и проверьте расход воздуха.
OK
Activate the VSV for Evap Control
Заданные условия
ON (ВКЛ)
Воздух проходит
OFF (ВЫКЛ)
Воздух не проходит
Table 23. Result Result
Перейти К
NG
А
OK
B
Table 24. Обозначения на рисунке *a
Электровакуумный клапан включен (воздух проходит)
*b
Электровакуумный клапан выключен (воздух не проходит)
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
-
ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА (РАЗЪЕМ ECM)
Проверьте подключение разъема ECM.
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ПОДСОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY)
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty.
Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.
Номинальное значение/Номинальный режим
Control the Fuel Pump Duty
Заданные условия
20 или 80%
Звук срабатывания слышен
OFF (ВЫКЛ)
Звук работы не слышен
Table 25. Result Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 34.
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУClick here
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ
Проверьте топливный насос в сборе (см.Click hereстр.).
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
Проверьте топливную систему.
Проверьте работу топливного насоса.
Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Проверьте давление в топливной системе (в части системы с низким давлением).
Проверьте давление в топливной системе (в части системы с высоким давлением).
Выполните активную диагностику (D-4S (Fuel Cut)).
Tip:Для проверки топливной системы без снятия с автомобиля обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).
Table 26. Result Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.
Table 27. Результат Result
Перейти К
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса
А
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют
B
Tip:Если топливный насос, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
Проверьте топливную систему.
Проверьте работу топливного насоса.
Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Проверьте давление в топливной системе (в части системы с низким давлением).
Проверьте давление в топливной системе (в части системы с высоким давлением).
Выполните активную диагностику (D-4S (Fuel Cut)).
Tip:Для проверки топливной системы без снятия с автомобиля обратитесь к следующим процедурам (см.Click hereстр.).
КОНЕЦ
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
Выполните проверку системы зажигания без снятия с автомобиля (см.Click hereстр.).
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 28. Результат Параметр фиксированного набора
Результат
Предполагаемый участок
Следующий шаг
Calculate Load
110% или более от текущего значения для автомобиля*1
Датчик массового расхода воздуха
А
AFS Voltage B1S1
Менее 2,4 В*2
Датчик состава топливовоздушной смеси
Жгут проводов и разъем
B
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше
Значения отличаются от указанных выше
-
C
Tip:*1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен и неправильно измеряет расход воздуха на впуске, выдавая показание, превышающее фактический расход через впускной коллектор, в данных фиксированного набора параметров отражается высокое значение нагрузки на двигатель.
*2: Так как до прогрева датчика состава топливовоздушной смеси его сигнал имеет низкий уровень, в это время его показания нельзя использовать для диагностики. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обогащение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обедненным, и двигатель может заглохнуть.
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)Click here
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВClick here
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
Снимите датчик массового расхода воздуха.
Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.
Table 29. Result Result
Перейти К
Имеются видимые посторонние вещества
A
Отсутствуют видимые посторонние вещества
B
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)
Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A33-22 (VG) - C16-5 (VG)
Всегда
Менее 1 Ом
A33-29 (E2G) - C16-4 (E2G)
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A33-22 (VG) или C16-5 (VG) - масса
Всегда
10 кОм или более
A33-29 (E2G) или C16-4 (E2G) - масса
Всегда
10 кОм или более
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ВЫПОЛНИТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ПОЕЗДКУ
Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Tip:Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Запустите двигатель на холостому ходу.
С помощью GTS считайте значение параметра Calculate Load в списке Data List.
Номинальное значение/Номинальный режим
Параметры из Data List
Заданные условия
Calculate Load
От 90 до 110% от текущего значения для автомобиля
ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)
-
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.
Номинальное значение/Номинальный режим
Дисплей GTS
Номинальное значение
Control the Injection Volume for A/F Sensor (+12,5%)
Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,0 В
Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12,5%)
Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 2,4 В
Table 30. Результат Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
Tip:Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВClick here
-
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
-
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение
Контакты для подключения диагностического прибора
Положение переключателя
Заданные условия
C14-2 (+B) - масса
Зажигание включено
11-14 В
Table 31. Обозначения на рисунке *a
Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к датчику состава топливовоздушной смеси)
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A34-18 (A1A-) - C14-4 (A1A-)
Всегда
Менее 1 Ом
A34-19 (A1A+) - C14-3 (A1A+)
Всегда
Менее 1 Ом
A34-5 (HA1A) - C14-2(HA1A)
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A34-18 (A1A-) или C14-4 (A1A-) - масса
Всегда
10 кОм или более
A34-19 (A1A+) или C14-3 (A1A+) - масса
Всегда
10 кОм или более
A34-5 (HA1A) или C14-2 (HA1A) - масса
Всегда
10 кОм или более
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 32. Результат Параметр фиксированного набора
Result
Перейти К
Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Initial Intake Air Temp
Все температуры различаются менее чем на 10°C*1
А
Температуры различаются не менее чем на 10°C*2
B
Tip:*1: После остановки двигателя прошло много времени.
*2: После остановки двигателя не прошло много времени.
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВClick here
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 33. Результат Параметр фиксированного набора
Результат
Предполагаемый участок
Следующий шаг
Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time
Диапазон A
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Термостат
А
Диапазон B
Температура охлаждающей жидкости
B
Диапазон C
-
C
Tip:Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.
ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ
Tip:Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).
Table 34. Результат Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
Tip:Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИClick here
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 35. Результат Параметр фиксированного набора
Результат
Предполагаемый участок
Следующий шаг
Coolant Temp
120°C или более
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
А
Coolant Temp, Ambient Temp for A/C
Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше
Значения отличаются от указанных выше
-
B
УДАЛИТЕ DTCClick here
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Tip:Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).
Table 36. Результат Result
Перейти К
Нормальное состояние
А
Ненормальное состояние
B
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)
Отсоедините разъем ECM.
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-30 (THW) - C35-2 (THW)
Всегда
Менее 1 Ом
A36-29 (E1) - C35-1(E2)
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-30 (THW) или C35-2 (THW) - масса
Всегда
10 кОм или более
A36-29 (E1) или C35-1 (E2) - масса
Всегда
10 кОм или более
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
Выполните проверку системы зажигания без снятия с автомобиля (см.Click hereстр.).
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 37. Результат Параметр фиксированного набора
Результат
Предполагаемый участок
Перейти к
Сумма значений ISC Learning Value и ISC Feedback Value
Менее 80% от текущего значения для автомобиля
Недостаточный объем воздуха на впуске
А
80% или более от текущего значения для автомобиля
B
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE VVT LINEAR)Click here
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] (см. стр.Click here).
Tip:Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.
Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от нормальных на холостом ходу (при малом объеме воздуха на впуске) и практически соответствуют нормальным при разгоне двигателя (в случае большого объема воздуха на впуске), возможна утечка воздуха.
OK
Утечка воздуха отсутствует.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
Проверьте впускную систему.
Проверьте усилитель тормозной системы в сборе (для моделей с левосторонним рулевым управлением) (см. стр.Click here).
Проверьте усилитель тормозной системы в сборе (для моделей с правосторонним рулевым управлением) (см. стр.Click here).
Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).
Проверьте шланг системы принудительной вентиляции картера (см. стр.Click here).
Проверьте клапан системы принудительной вентиляции картера (см. стр.Click here).
Проверьте клапан продувки (см. стр.Click here).
Table 38. Результат Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВClick here
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE VVT LINEAR)
Подключите GTS к DLC3.
Включите GTS.
Прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the VVT Linear (Bank1) или Control the VVT Linear (Bank2).
Tip:При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.
Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью GTS.
OK
Показания GTS
Заданные условия
0 град. (CA)
Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
36 град. (CA)
Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ - ECM)
-
Отсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз.
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
C7-1 - масса
Зажигание включено
11-14 В
C24-1 - масса
Зажигание включено
11–14 В
Отсоедините разъем ECM.
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-17 (OC1) - C7-2
Всегда
Менее 1 Ом
A36-16 (OC2) - C24-2
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-17 (OC1) или C7-2 - масса
Всегда
10 кОм или более
A36-16 (OC2) или C24-2 - масса
Всегда
10 кОм или более
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Table 39. Обозначения на рисунке *A
Ряд 1
*B
Ряд 2
*a
Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к гидравлическому клапану изменения фаз распредвала впускных клапанов)
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
-
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE VVT EXHAUST LINEAR)
Подключите GTS к DLC3.
Включите GTS.
Прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).
Tip:При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.
Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью GTS.
OK
Показания GTS
Заданные условия
0 град. (CA)
Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
51 град. (CA)
Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ - ECM)
-
Отсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз.
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
C5-1 - масса
Зажигание включено
11-14 В
C23-1 - масса
Зажигание включено
11–14 В
Отсоедините разъем ECM.
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-7 (OE1) - C5-2
Всегда
Менее 1 Ом
A36-5 (OE2) - C23-2
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-7 (OE1) или C5-2 - масса
Всегда
10 кОм или более
A36-5 (OE2) или C23-2 - масса
Всегда
10 кОм или более
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Table 40. Обозначения на рисунке *A
Ряд 1
*B
Ряд 2
*a
Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к гидравлическому клапану изменения фаз распредвала выпускных клапанов)
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
-
СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 41. Результат Параметр фиксированного набора
Предполагаемый участок
Перейти к
IGN Advance
Knock Correct Learn Value
Отличается от текущего значения для автомобиля на 10° или более
Менее 3°
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик массового расхода воздуха
Датчик детонации
A
3° или больше
-
B
Отличается от текущего значения для автомобиля менее чем на 10°
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Tip:Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (см.Click hereстр.).
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)
Отсоедините разъем ECM.
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-30 (THW) - C35-2 (THW)
Всегда
Менее 1 Ом
A36-29 (E1) - C35-1(E2)
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A36-30 (THW) или C35-2 (THW) - масса
Всегда
10 кОм или более
A36-29 (E1) или C35-1 (E2) - масса
Всегда
10 кОм или более
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)
Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).
Tip:Если по причине неисправности датчика массового расхода воздуха (датчика температуры воздуха на впуске) ECM получает сигнал температуры воздуха на впуске выше номинального, возможна задержка зажигания.
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS
Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Tip:Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Запустите двигатель на холостом ходу.
С помощью GTS считайте значение параметров IGN Advance и Knock Correct Learn Value в списке Data List.
Table 42. Результат Параметр фиксированного набора
Перейти К
IGN Advance
Knock Correct Learn Value
Отличается от текущего значения для автомобиля на 10° или более
Менее 3°
А
3° или больше
B
Отличается от текущего значения для автомобиля менее чем на 10°
-
Tip:Если результаты всех проверок, выполненных в пунктах с 56 по 64, соответствовали норме, и сумма параметров ISC Feedback Value и ISC Learning Value в списке Data List составляет 120% нормальной величины и более, проверьте наличие отложений нагара в корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе. При наличии отложений нагара удалите их для завершения диагностической процедуры.
КОНЕЦ
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)
-
Отсоедините разъемы топливных форсунок.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ.).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение
Цилиндр
Подключение диагностического прибора
Положение переключателя
Заданные условия
№ 1
C8-1 - масса
Зажигание включено
11-14 В
№ 2
C30-1 - масса
Зажигание включено
11–14 В
№ 3
C9-1 - масса
Зажигание включено
11–14 В
№ 4
C31-1 - масса
Зажигание включено
11-14 В
Table 43. Обозначения на рисунке *a
Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к топливной форсунке в сборе (для впрыска во впускной канал))
*b
Цилиндр № 1
*c
Цилиндр № 2
*d
Цилиндр № 3
*e
Цилиндр № 4
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
-
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
Выполните проверку системы зажигания без снятия с автомобиля (см.Click hereстр.).
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ
ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 44. Результат Параметр фиксированного набора
Предполагаемый участок
Следующий шаг
A/C Signal
Air Conditioner FB Val
Значение параметра A/C Signal на экране остается в состоянии OFF (ВЫКЛ)
-
Кроме моделей с системой кондиционирования
A
Значение A/C Signal на экране изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*1
Значение параметра Air Conditioner FB Val на экране не увеличивается
Отображаемое на экране значение параметра Air Conditioner FB Val увеличивается
Система кондиционирования (автоматический кондиционер)
B
Система кондиционирования (кондиционер с ручным управлением)
C
Tip:*1: Проверьте не только состояние ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) кондиционера, но и изменение нагрузки системы кондиционирования.
Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы рулевого управления с усилителем и/или системы кондиционирования. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему рулевого управления с усилителем и/или систему кондиционирования.
ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 45. Результат Параметр фиксированного набора
Предполагаемый участок
Следующий шаг
Electric Load Feedback Val
Обнаружено различие между сигналами частоты вращения коленчатого вала двигателя и SPD (NT)
Vehicle Speed
Значение Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*3, или увеличивается значение параметра Electric Load Feedback Val*1
Значение параметра Electric Load Val изменяется
-
-
Цепь сигнала электрической нагрузки
C
Значение параметра Electric Load Val не изменяется
Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин
Менее 30 км/час
Система автоматической трансмиссии
B
30 км/час или более
-
A
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин
-
-
A
Значение параметра Electrical Load Signal остается в состоянии OFF (ВЫКЛ), или значение параметра Electric Load Feedback Val не увеличивается
-
Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин
Менее 30 км/час
Система автоматической трансмиссии
B
30 км/час или более
-
A
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин
-
-
A
Tip:*1: Если значение параметра Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), или увеличивается значение "Electric Load Feedback Val", вероятно, причиной неисправности является изменение электрической нагрузки. Проверьте генератор и соединения между генератором и ECM.
Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы сигнала электрической нагрузки и/или системы автоматической трансмиссии. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему электрической нагрузки и/или систему автоматической трансмиссии.
ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 46. Результат Параметр фиксированного набора
Предполагаемый участок
Перейти К
Shift SW Status (P Range)
Shift SW Status (N Range)
Neutral Position SW Signal
Хотя бы в одном блоке данных оба положения P и N имеют значение OFF (ВЫКЛ)
В положении D или R, NSW ON (ВКЛ)
Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе
А
В положении D или R, NSW OFF (ВЫКЛ)
Система автоматической трансмиссии
B
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)
-
-
C
Tip:Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчика положения паркинга/нейтрали и/или системы автоматической трансмиссии. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте датчик положения паркинга/нейтрали и/или систему автоматической трансмиссии.
ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр.Click here).
Table 47. Результат Параметр фиксированного набора
Результат
Предполагаемый участок
Следующий шаг
Throttle Sensor Position, Calculate Load
Значение Calculate Load уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается
Датчик массового расхода воздуха
A
Значение Calculate Load не уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается
-
B
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)Click here
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
Снимите датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).
Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.
Table 48. Result Result
Перейти К
Имеются видимые посторонние вещества
A
Отсутствуют видимые посторонние вещества
B
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)
Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A33-22 (VG) - C16-5 (VG)
Всегда
Менее 1 Ом
A33-29 (E2G) - C16-4 (E2G)
Всегда
Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
A33-22 (VG) или C16-5 (VG) - масса
Всегда
10 кОм или более
A33-29 (E2G) или C16-4 (E2G) - масса
Всегда
10 кОм или более
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ВЫПОЛНИТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ПОЕЗДКУ
Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Tip:Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Запустите двигатель на холостому ходу.
С помощью GTS считайте значение параметра Calculate Load в списке Data List.
Номинальное значение/Номинальный режим
Параметры из Data List
Заданные условия
Calculate Load
От 90 до 110% от текущего значения для автомобиля
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)
-
Отсоедините разъемы топливных форсунок.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ.).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение
Цилиндр
Подключение диагностического прибора
Положение переключателя
Заданные условия
№ 1
C8-1 - масса
Зажигание включено
11-14 В
№ 2
C30-1 - масса
Зажигание включено
11–14 В
№ 3
C9-1 - масса
Зажигание включено
11–14 В
№ 4
C31-1 - масса
Зажигание включено
11-14 В
Table 49. Обозначения на рисунке *a
Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к топливной форсунке в сборе (для впрыска во впускной канал))
*b
Цилиндр № 1
*c
Цилиндр № 2
*d
Цилиндр № 3
*e
Цилиндр № 4
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
-
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
Выполните проверку системы зажигания без снятия с автомобиля (см.Click hereстр.).
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY)
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty.
Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.
Номинальное значение/Номинальный режим
Control the Fuel Pump Duty
Заданные условия
25 или 80%
Звук срабатывания слышен
OFF (ВЫКЛ)
Звук работы не слышен
Table 50. Result Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
Tip:Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 77.
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУClick here
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ
Проверьте топливный насос в сборе (см.Click hereстр.).
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
Проверьте топливную систему.
Проверьте работу топливного насоса.
Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Проверьте давление в топливной системе.
Проверьте давление в топливной системе (в части системы с высоким давлением).
Выполните активную диагностику (D-4S (Fuel Cut)).
Tip:Для проверки топливной системы без снятия с автомобиля обратитесь к следующим процедурам (см. стр.Click here).
Table 51. Result Result
Перейти К
Ненормальное состояние
А
Нормальное состояние
B
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.
Table 52. Результат Result
Перейти К
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса
А
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют
B
Tip:Если топливный насос, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
Проверьте топливную систему.
Проверьте работу топливного насоса.
Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Проверьте давление в топливной системе.
Проверьте давление в топливной системе (в части системы с высоким давлением).
Выполните активную диагностику (D-4S (Fuel Cut)).
Tip:Для проверки топливной системы без снятия с автомобиля обратитесь к следующим процедурам (см.Click hereстр.).
КОНЕЦ
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ
УДАЛИТЕ DTC
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Удалите коды DTC (см.Click hereстр.).
КОНЕЦ