СИСТЕМА SFI


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Датчик массового расхода воздуха на впуске является вставным и обеспечивает прохождение части впускаемого воздуха через зону измерения.

    2. В датчик массового расхода воздуха встроены датчики температуры воздуха на впуске.

    3. Воздух на впуске проходит через датчик температуры (до нагревателя), нагреватель и еще один датчик температуры (после нагревателя) кремниевого кристалла датчика в перепускном канале. Так как воздух на впуске нагревается, когда он проходит через нагреватель, температура воздуха на впуске при прохождении датчика температуры (после нагревателя) выше, чем при прохождении датчика температуры (до нагревателя). Разность температур воздуха на впуске по показаниям датчиков температуры зависит от скорости воздуха на впуске, который проходит через кремниевый кристалл датчика. Мостовая схема датчика температуры определяет разность температур, и схема управления преобразует ее в импульсный сигнал и передает его в ECM. Когда температура, измеренная датчиком температуры (до нагревателя), выше температуры, измеренной датчиком температуры (после нагревателя), определяется обратный поток воздуха на впуске.

    4. ECM рассчитывает объем воздуха на впуске по импульсному сигналу от датчика массового расхода воздуха и использует его для определения длительности впрыска топлива, требуемой для получения оптимального состава топливовоздушной смеси.

    5. Мостовая схема управления нагревателем содержит датчик температуры и силовой транзистор и поддерживает определенную температуру нагревателя.

      A01FJQ0E01

      Tech Tips

      При регистрации любого из следующих кодов DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ECM вычисляет длительность впрыска топлива в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя и углом поворота дроссельной заслонки. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.