ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Для изготовления продольного рычага задней подвески в сборе, заднего верхнего рычага управления в сборе, рычага задней подвески № 1 в сборе и рычага задней подвески № 2 в сборе используется прессованная листовая сталь с высокой прочностью при растяжении, обеспечивая снижение веса и жесткость конструкции.

Используется раздвоенный рычаг задней подвески № 1 в сборе. Угол раздвоения между вилками амортизатора был оптимально подобран для возможности низкой посадки кузова.

Рычаг задней подвески № 2 в сборе изготовлен из прессованной и сварной листовой стали, обеспечивая компактную и жесткую конструкцию.

Задний верхний рычаг управления в сборе имеет сварную Т-образную конструкцию, обеспечивая снижение веса и хорошую конструкционную жесткость.

Втулка внутренней трубки выступающей формы используется в заднем верхнем рычаге управления в сборе, рычаге задней подвески № 1 в сборе и рычаге задней подвески № 2 в сборе, снижая жесткость при кручении втулки и одновременно поддерживая поперечную жесткость, а также обеспечивая понижение дорожного шума и отличную реакцию подвески.

Размер осевых отверстий в резиновой втулке продольного рычага оптимизированы для снижения ударной нагрузки, формирующейся во время движения по дороге с неровной поверхностью покрытия.

*a	Со стороны кузова автомобиля	*b	Со стороны моста
*c	Сечение крепления продольного рычага задней подвески в сборе	*d	Сечение крепления рычага задней подвески № 1 в сборе
*e	Сечение крепления рычага задней подвески № 2 в сборе	*f	Сечение крепления заднего верхнего рычага управления в сборе

Накладки рычага задней подвески крепятся к рычагу задней подвески № 1 в сборе и рычагу задней подвески № 2 в сборе для регулировки потоков воздуха под полом автомобиля, улучшая топливную экономичность и управляемость автомобиля.

*1	Накладка рычага задней подвески	*2	Рычаг задней подвески № 1 в сборе
*3	Рычаг задней подвески № 2 в сборе	-	-