ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

CAUTION:

Во избежание травм в результате контакта с движущимся поликлиновым ремнем вентилятора и генератора или вентилятором системы охлаждения не приближайте к ним руки и одежду во время работы в моторном отсеке при работающем двигателе.

B003PKE

Tech Tips

Тип замка зажигания, используемый в данной модели, определяется техническими характеристиками автомобиля. Используемые в данном разделе выражения рассмотрены в перечне "Сообщения индикации замка зажигания".

Нажмите здесь Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

    Нажмите здесь Click here

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    Нажмите здесь Click here

  3. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    Нажмите здесь Click here

  4. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ


    1. Извлеките фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе из корпуса воздушного фильтра.

    2. Убедитесь, что фильтрующий элемент воздушного фильтра не загрязнен чрезмерно.

      Если фильтрующий элемент воздушного фильтра чрезмерно загрязнен, замените фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

      Для очистки продуйте фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе сжатым воздухом.

      Note


      • Не запускайте двигатель со снятым фильтрующим элементом воздушного фильтра, так как это может привести к повреждению двигателя.

      • При использовании для очистки фильтрующего элемента воздушного фильтра сжатого воздуха надевайте защитные очки и пылезащитную маску для защиты.

      Tech Tips

      При наличии чрезмерного количества загрязнений замените фильтрующий элемент воздушного фильтра.

    3. Повторно установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе в корпус воздушного фильтра.

  5. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    Нажмите здесь Click here

  6. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА И ГЕНЕРАТОРА

    Нажмите здесь Click here

  7. ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ПОЛИКЛИНОВОГО РЕМНЯ В СБОРЕ

    Нажмите здесь Click here

  8. ПРОВЕРЬТЕ ОПОРНЫЙ РОЛИК № 1


    1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, а затем выключите двигатель. Проверьте правильность посадки поликлинового ремня вентилятора и генератора между краями опорного ролика.

    2. Снимите поликлиновой ремень вентилятора и генератора.

      Нажмите здесь Click here

    3. B003N50C01
      *a Поверните

      Проверните шкив и убедитесь, что опорный подшипник вращается плавно и бесшумно.

      При необходимости замените опорный шкив № 1.

    4. Установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора.

      Нажмите здесь Click here

  9. ПРОВЕРЬТЕ ЗВУК РАБОТЫ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ


    1. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

    2. Если возникают необычные шумы, прогрейте двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 мин, а затем выполните рассмотренную выше проверку.

      Tech Tips

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

      Нажмите здесь Click here

  10. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

        Note

        Прежде чем подключать GTS, выключите все дополнительное оборудование и систему кондиционирования.

      2. Запустите двигатель на холостом ходу.

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / IGN Advance.


        Powertrain > Engine > Data List
        Информация на дисплее прибора
        IGN Advance
        Номинальный угол опережения зажигания
        2-15° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note

        При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в положение N или P.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

      5. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Connect the TC и TE1.


        Powertrain > Engine > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Connect the TC and TE1

      7. Определите значение IGN Advance.

      8. Выполните диагностику в режиме Active Test.

        Номинальный угол опережения зажигания
        3-7° до ВМТ на холостом ходу

        Note

        При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в положение N или P.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

    3. Когда GTS не используется:


      1. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

        Note

        Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

      2. Запустите двигатель на холостом ходу.

      3. B003QUQC53
        *a Вид спереди разъема DLC3

        С помощью SST замкнуть контакты 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3.

        SST
        09843-18040

        Note

        При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в положение N или P.

      4. С помощью стробоскопа измерьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        3-7° до ВМТ на холостом ходу

        Note


        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в положение N или P.

      5. Отсоедините SST от DLC3.

      6. Проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        2-15° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

      7. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      8. Выключите зажигание.

      9. Отсоедините стробоскоп от провода разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

  11. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

        Note

        Прежде чем подключать GTS, выключите все дополнительное оборудование и систему кондиционирования.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.


        Powertrain > Engine > Data List
        Информация на дисплее прибора
        Engine Speed
        Номинальная частота вращения холостого хода
        600 - 700 об/мин

        Note

        При проверке оборотов холостого хода трансмиссия должна быть установлена в положение N или P.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

      5. Выключите зажигание.

      6. Отсоедините GTS от DLC3.

    3. Когда GTS не используется:


      1. B003QUQC54
        *a Вид спереди разъема DLC3

        С помощью SST подключите щуп диагностического прибора тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        SST
        09843-18030

        Note

        Прежде чем соединять контакты, выключите все вспомогательное оборудование и систему кондиционирования.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения холостого хода
        600 - 700 об/мин

  12. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Проверьте наличие кодов DTC.

      Нажмите здесь Click here


      Powertrain > Engine > Trouble Codes

    3. Отсоедините 4 разъема топливных форсунок.

    4. Снимите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесь Click here

    5. Проверьте давление сжатия в цилиндре.


      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. Полностью откройте дроссельную заслонку.

      3. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

        Номинальное давление компрессии
        1230 кПа (12,5 кгс/см2, 178 фунтов на кв. дюйм) или более
        Минимальное давление
        880 кПа (9,0 кгс/см2, 128 фунтов на кв.дюйм)
        Разность давлений между цилиндрами
        Не более 68 кПа (0,7 кгс/см2, 9,9 фунта на кв. дюйм)

        Note


        • Проводите измерения при полностью заряженной аккумуляторной батарее; это позволит увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 250 об/мин и более.

        • Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

        • Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.

      4. Если компрессия в цилиндре мала, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания, и повторите проверку.

        Tech Tips


        • Если при добавлении масла давление сжатия повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление компрессора остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

    6. Установите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесь Click here

    7. Подсоедините 4 разъема топливных форсунок.

    8. Проверьте наличие кодов DTC.

      Нажмите здесь Click here


      Powertrain > Engine > Trouble Codes

  13. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин приблизительно на 180 секунд и переведите его в режим холостого хода.

    3. Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в заднюю выпускную трубу.

    4. Проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу.

      Стандартная концентрация CO на холостом ходу
      0 - 0,5%
      Стандартная концентрация CH на холостом ходу
      См. действующие местные нормы

    5. Если концентрация CO/CH не соответствует указанным значениям, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.


      1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси.

        Нажмите здесь Click here

      2. Проверьте работу кислородного датчика.

        Нажмите здесь Click here

      3. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO CH Неисправности Причины
        Нормальная Высокая Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:


          • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          • Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания

        2. Неправильный зазор в приводе клапанов (механизм регулировки зазора в приводе клапана)

        3. Негерметичность впускных и выпускных клапанов

        4. Утечка из цилиндров
        Низкая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        1. Негерметичность вакуумной системы:


          • Шланги системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

          • Трубопровод усилителя тормозной системы

        2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
        Высокая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Из выпускной трубы идет черный дым)

        1. Засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра

        2. Засорен клапан системы принудительной вентиляции картера в сборе

        3. Неисправна система SFI:


          • Неисправный регулятор давления топлива

          • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

          • Неисправен датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе

          • Неисправен ECM

          • Неисправные форсунки

          • Неисправен корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе