СИСТЕМА SFI СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

      Устройство

      Описание

      Количество

      Функция

      ECM

      VFOREST + VFOREST

      1

      Осуществляет оптимальное управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.

      Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

      С подогревателем (планарного типа)

      1

      Измеряет концентрацию кислорода в отработавших газах, изменяя ЭДС на своих зажимах.

      Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2 )*1

      С подогревателем (чашечного типа)

      1

      Кислородный датчик (датчик 2) *2

      С подогревателем (чашечного типа)

      1

      Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе

      Датчик расхода воздуха

      С нагреваемым проволочным элементом

      1

      Содержит проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      Термисторный

      1

      Определяет температуру воздуха на впуске.

      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      Термисторный

      1

      Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.

      Датчик давления топлива

      Для низкого давления

      Полупроводниковый

      1

      Измеряет давление топлива в топливной рампе.

      Для высокого давления

      Полупроводниковый

      1

      Датчик положения коленчатого вала [зубчатое колесо]

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [36 - 2]

      1

      Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.

      Датчик положения распредвала [зубчатое колесо]

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]

      2

      Выполняет идентификацию цилиндра.

      Датчик положения дроссельной заслонки

      Бесконтактного типа

      1

      Определяет угол поворота дроссельной заслонки.

      Датчику давления наддува дизельного двигателя № 1

      Датчик давления наддува

      Полупроводниковый

      1

      Определяет давление наддува.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      Термисторный

      1

      Определяет температуру воздуха на впуске.

      Датчику давления наддува дизельного двигателя № 2

      Полупроводниковый

      1

      Определяет давление наддува.

      Датчик положения педали акселератора в сборе

      Бесконтактного типа

      1

      Определяет усилие на педали акселератора.

      Датчик детонации

      Со встроенным пьезоэлементом (плоский)

      1

      Косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.

      Датчик давления масла в сборе

      Полупроводниковый

      1

      Измеряет давление моторного масла.

      Датчик температуры

      Термисторный

      1

      Измеряет температуру моторного масла.

      Электромагнитный гидравлический клапан системы регулирования фаз газораспределения

      Электромагнитного типа

      1

      Управляет фазами газораспределения распредвала впускных клапанов (распредвала) для обеспечения оптимальных фаз путем перемещения клапана изменения фаз.

      Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

      Электромагнитного типа

      1

      В соответствии с сигналами от ECM регулирует канал подачи масла к контроллеру VVT-i.

      Электродвигатель привода дроссельной заслонки

      Электродвигатель постоянного тока

      1

      Регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с сигналами от ECM.

      Топливная форсунка в сборе

      Для впрыска во впускной канал

      Type*2 12-hole

      4

      Данная форсунка представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.

      10-струйная с Type*1

      4

      Для непосредственного впрыска

      Одиночный прорезь Type*2 форсунки высокого давления

      4

      Эта форсунка имеет сопло высокого давления с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива непосредственно в цилиндр.

      Type*1 6-hole

      4

      Катушка зажигания в сборе

      С усилителем зажигания

      4

      Содержит усилитель зажигания и формирует высокое напряжение, необходимое для зажигания, в соответствии с сигналами от ECM.

      Свеча зажигания

      С иридиевым покрытием

      4

      Создает искру под действием высокого напряжения катушки зажигания в цилиндре.

      Электрический насос системы охлаждения в сборе

      Бесщеточный электродвигатель

      1

      В соответствии с сигналами от ECM охлаждающая жидкость подается под давлением в турбонагнетатель в сборе и промежуточный охладитель в сборе.

      Клапан-переключатель давления масла в сборе

      Электромагнитного типа

      1

      В соответствии с сигналами от ECM регулируется подача моторного масла в поршневые форсунки.

      Клапан управления разрежением в сборе

      Электромагнитного типа

      1

      В соответствии с сигналами от ECM открывается и закрывается регулятор давления наддува.

      Перепускной клапан воздуха

      Электромагнитного типа

      1

      В соответствии с сигналами от ECM открывается и закрывается клапан перепуска воздуха.

      Клапан сброса давления

      Электромагнитного типа

      1

      В соответствии с сигналами от ECM регулируется давление топлива (в части с низким давлением).

      *1: Для моделей с бензиновым двигателем (GPF системы сажевого фильтра)

      *2: Для моделей без сажевого фильтра (бензиновый GPF системы)

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    1. Система управления двигателем имеет следующие особенности:

      Система

      Описание

      Система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" с турбонаддувом (D-4ST)

      Эта система осуществляет всестороннее управление D-4S и давлением наддува.

      Система непосредственного последовательного распределенного впрыска топлива 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (SFI D-4S)

      • Система SFI является системой L-типа. Она непосредственно определяет массу воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха на впуске в сборе.

      • В системе впрыска топлива SFI D-4S используются форсунки непосредственного впрыска и форсунки впрыска во впускные каналы.

      • Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания.

      Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)

      • Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.

      • Данная система выбирает оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигналы зажигания (IGT) в усилители зажигания.

      Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)

      Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.

      Электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW)

      Управляет распредвалом впускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.

      Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i)

      Управляет распредвалом выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.

      Управление вентилятором системы охлаждения

      • ЭБУ вентилятора системы охлаждения плавно регулирует частоту вращения вентиляторов в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования. В результате обеспечивается улучшение холодопроизводительности.

      • После того, как двигатель был остановлен (зажигание выключено), ECM может выдать команду на включение вентилятора охлаждения, в соответствии с условиями вождения и состоянием двигателя.

      Управление топливным насосом (низкого давления)

      • Исходя из сигналов ECM, ЭБУ топливного насоса осуществляет управление топливным насосом.

      • При разворачивании подушек безопасности системы SRS топливный насос останавливается.

      Регулирование переменного давления в топливной системе

      Регулирует давление топлива (в части с низким давлением), управляя клапаном сброса давления в соответствии с режимом двигателя.

      Управление топливным насосом (высокого давления)

      Регулирует давление в топливной системе в диапазоне 4-18 МПа в соответствии с условиями движения.

      Управление подогревателем датчика состава топливовоздушной смеси

      Поддерживает температуру датчика состава топливовоздушной смеси на требуемом уровне для повышения точности определения содержания кислорода в отработавших газах.

      Система управления подогревателями кислородных датчиков

      Обеспечивает поддержание требуемой температуры кислородного датчика, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода в отработавших газах.

      Управление турбонагнетателем

      • Регулирует давление наддува, открывая и закрывая регулятор давления наддува в соответствии с условиями движения.

      • Предотвращает явление помпажа*1, открывая и закрывая клапан перепуска воздуха в соответствии с условиями движения.

      Управление электронасосом системы охлаждения

      Регулирует количество охлаждающей жидкости двигателя, подаваемое в турбонагнетатель в сборе и промежуточный охладитель в сборе, в соответствии с режимом двигателя.

      Система управления форсунками поршней

      Регулирует подачу моторного масла в поршневые форсунки двигателя в соответствии с режимом работы двигателя.

      Система управления запуском привода

      Даже если водитель в спешке выполняет ненормальные операции управления педалью акселератора и переключения передач, скорость автомобиля и разгон ограничиваются для обеспечения чувства безопасности у водителя.

      Система принудительного включения тормозов

      Крутящий момент ограничивается при одновременно нажатых педалях акселератора и тормоза. (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту.)

      Система управления улавливанием паров топлива

      • ECM управляет продувкой для улавливания паров топлива (CH) из угольного адсорбера в сборе в соответствии с состоянием двигателя.

      • Приблизительно через 5 часов после выключения зажигания ECM включает модуль насоса адсорбера для выявления всех утечек в системе улавливания паров топлива, возникших между топливным баком и угольный адсорбером, по изменению давления в топливном баке.*2

      • Подробную информацию см. в разделе "СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 8AR-FTS".

      Иммобилайзер двигателя

      Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.

      Система напоминания о необходимости замены масла

      Информационное сообщение о необходимости замены масла выводится на мультиинформационный дисплей в соответствии с состоянием автомобиля для информирования водителя. Подробную информацию см. в разделе "ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ИНДИКАТОРЫ".

      Аварийный режим

      При обнаружении неисправности ECM останавливает двигатель или начинает осуществлять управление в соответствии с данными, сохраненными в памяти ранее.

      Диагностика

      Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику соответствующего узла и сохраняет в памяти результаты.
      Tip:

      *1: Явление помпажа: Это явление заключается в обратном движении потока воздуха на впуске. В результате при замедлении легко может появляться ненормальный шум.

      *2: Модели для Кореи