СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОРШНЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ

  1. КОНСТРУКЦИЯ

    1. В качестве поршня C2 применяется разрезной поршень, который действует в направлении вытягивания, благодаря чему конструкция комбинированного сцепления стала компактной.

    2. Когда разрезной поршень приводится в действие, из-за дребезга, вызванного подсоединенной частью поршня, происходит прихватывание муфты сцепления. Однако благодаря пружинам, размещенным на окружности поршня C2 № 1, этот дребезг ослабляется, и прихватывание муфты сцепления минимизируется.

    3. За счет установки поршня для тормоза № 3 (B3) вокруг промежуточной приводной шестерни удалось повысить компактность конструкции тормоза.

    4. Форма маслоспускных отверстий для поршней C2 № 2 и B3 оптимизирована, что позволило уменьшить перемешивание масла и тем самым снизить расход топлива.

      X117333C01

      *1

      Поршень C2 № 1 (разрезной)

      *2

      Муфта № 2 (C2)

      *3

      Тормоз № 3 (B3)

      *4

      Поршень B3

      *5

      Поршень C2 № 2 (разрезной)

      -

      -

      *a

      Упругая часть

      -

      -
      V100135

      Направление действия поршня

      -

      -