СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2440

Код DTC Наименование DTC
P2440 Заедание клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в открытом положении, ряд 1

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2431.

Нажмите здесь Click here

№ DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок MIL Память
P2440 Заедание клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в открытом положении, ряд 1 При работающем двигателе датчик давления воздуха обнаруживает пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передал команду на закрывание клапана переключения подачи воздуха (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Клапан переключения подачи воздуха

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана переключения подачи воздуха

  • Датчик давления воздуха

  • Цепь датчика давления воздуха

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется

Tech Tips

Нормальная работа клапана переключения подачи воздуха:

Когда клапан переключения подачи воздуха открыт, в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор происходят пульсации отработавших газов.

Когда клапан переключения подачи воздуха закрыт, пульсации отработавших газов в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор отсутствуют.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Клапан переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор.

Если возникает любая из следующих ситуаций, ECM определяет это как неисправность вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC:


ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства Датчик давления воздуха
Продолжительность работы Один раз в течение одной поездки

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

P2440 Заедание клапана переключения подачи воздуха в открытом положении:
P2440 Заедание клапана переключения подачи воздуха в открытом положении -
Выполняется одно из следующих условий A или B
A: условия 1 (AIR OFF) (случай 1) -
B: Совокупная пульсация давления (случай 2) 80 кПа (600,05 мм рт. ст.) или выше

Tech Tips

См. "Data List / Active Test" [Air Pump Pressure (Absolute) и Air Pump Pulsation Pressure].

Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tech Tips


  • Данное испытание "Secondary Air Injection Check" позволяет механикам включать вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор не более чем на 5 секунд.

    Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

    Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью GTS, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)).

    Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

  • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

  • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

  • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  1. Запустите и прогрейте двигатель.

  2. Выключите зажигание.

  3. Подключите GTS к DLC3.

  4. Включите зажигание и GTS.

  5. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  6. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

  7. Включите зажигание и GTS.

  8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

  9. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

  10. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

  11. Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды DTC вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: Нажмите кнопку Exit.

  12. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    Tech Tips


    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  13. По завершении проверки "Air injection check" проверьте значение параметра All Readiness, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  14. Введите DTC: P2440.

  15. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, выполните поездку в проверочном режиме и снова проверьте результат проверки DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. указанные ниже страницы.


ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips


  • Выполнив операцию Secondary Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью GTS, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает выявлять неисправности системы. Кроме того, после ремонта ожидающие обработки коды можно проверить с помощью функции Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.


      Powertrain > Engine > Trouble Codes

    5. Удалите коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Выводится код DTC P2440 А
      Выводятся коды DTC P2440 и P0412 B
      Выводится код DTC P2440 и другие DTC (кроме P0412) C

      Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P2440, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА" Нажмите здесь Click here

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

    OK

  3. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. B003PRX

      Выполните визуальную проверку.


      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Отсоедините воздушный шланг № 6.

      4. Подключите GTS к DLC3.

      5. Включите зажигание и GTS.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.


        Powertrain > Engine > Utility
        Информация на дисплее прибора
        Secondary Air Injection Check

        Tech Tips

        Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

      7. Запустите двигатель.

      8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      9. Поместите руку рядом с каналом клапана переключения подачи воздуха и убедитесь, что давление отработавших газов пульсирует, когда ASV включен.

        CAUTION:

        Чтобы не получить ожог от отработавших газов, подносите руку к отверстию клапана медленно.

      10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: CLOSE.


        Powertrain > Engine > Utility
        Информация на дисплее прибора
        Secondary Air Injection Check

      11. Убедитесь, что отработавшие газы не пульсируют, когда ASV выключен.

      12. Выключите зажигание.

        Note


        • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

          Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью GTS, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)).

          Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

        • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

        OK
        Управление воздушным нагнетателем Управление ASV Пульсации отработавших газов
        ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ) Не обнаружены
        ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) Обнаружены

      13. Подсоедините воздушный шланг № 6.

    2. Другой метод проверки:

      Исправность клапана переключения подачи воздуха можно подтвердить, проверив величину суммарного давления пульсаций*, представленную в разделе System Check (проверка системы).

      Выполните проверку системы (System Check) в ручном режиме.

      *: Величина пульсаций отработавших газов рассчитывается в ECM.

      Если результат вычисления превышает определенный уровень, ECM расценивает это как признак наличия пульсаций отработавших газов во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор.


      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подключите GTS к DLC3.

      4. Включите зажигание и GTS.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN и AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE.


        Powertrain > Engine > Utility
        Информация на дисплее прибора
        Secondary Air Injection Check

      6. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

      7. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      8. Убедитесь в том, что соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (PULSATION), отображаемые на экране GTS, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      9. Выключите зажигание.

      Номинальный режим
      Режим работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

      Состояние пульсаций

      (рассчитывается ECM)

      Соотношение воздух-топливо

      (для справки)
      AIR PUMP: ON, ASV: OPEN 11,25 кПа или более Не менее 18
      AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE Менее 11,25 кПа

      Приблизительно 14,5

      (около стехиометрического соотношения воздух-топливо)
      Результат
      Результат Следующий шаг
      OK А
      NG B

      Tech Tips

      ДЛЯ СПРАВКИ:

      Если подтверждена нормальная работа воздушного нагнетателя, соотношение воздух-топливо перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором изменяется в соответствии с подачей воздуха вспомогательной системой в выпускной канал, когда работает воздушный нагнетатель.

      Нажмите здесь Click here


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4 (НА НАЛИЧИЕ ЗАСОРЕНИЙ И УТЕЧЕК) Click here

    А

  4. ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА)

    OK
    Вакуумный шланг не имеет засорений и деформации.
    Результат
    Следующий шаг
    OK
    NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА


    1. B003OSW

      Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на рисунке.

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    4. Включите GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air Pump Pressure (Absolute).

    6. Убедитесь, что давление, отображаемое на GTS, изменяется при приложении давления воздуха к датчику давления с помощью манометра.

      OK
      Давление изменяется в соответствии с давлением, прикладываемым с помощью манометра.

      Tech Tips

      GTS выводит давление воздушного нагнетателя (Air Pump Pressure (Absolute)) как абсолютное давление.

      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА Нажмите здесь Click here

  6. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4 (НА НАЛИЧИЕ ЗАСОРЕНИЙ И УТЕЧЕК)


    1. B003P9Z

      Убедитесь, что впускной трубопровод № 4 надежно подсоединен к выпускному коллектору и клапану переключения подачи воздуха.

    2. Проверьте впускной трубопровод № 4 на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Засорения и повреждения впускного трубопровода № 4 отсутствуют.
      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. B003OZRC06
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A74-1 (BATT) - масса Всегда 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      C142-5 (+B) - масса Зажигание включено 11– 14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C142-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом
      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      G143-5 (AIRV) - C142-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом
      G143-5 (AIRV) или C142-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  10. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS


    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. B003OG4C34
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.


      Powertrain > Engine > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Secondary Air Injection Check

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    10. Выключите зажигание.

      Note


      • Не выполняйте операцию System Check многократно, поскольку это может вызвать повреждение системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C142-3 (SIV) - C142-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11 - 14 В
    11. B003OG4C35
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    12. Подключите GTS к DLC3.

    13. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    14. Включите GTS.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.


      Powertrain > Engine > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Secondary Air Injection Check

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    16. Запустите двигатель.

    17. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    19. Выключите зажигание.

      Note


      • Не выполняйте операцию System Check многократно, поскольку это может вызвать повреждение системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C142-4 (SIP) - C142-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11 - 14 В
      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

    OK

  11. ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  12. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2440)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Удалите DTC (если они зарегистрированы).

    7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    8. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    9. Войдите в следующие меню: Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.


      Powertrain > Engine > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Secondary Air Injection Check

    10. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

    11. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    12. После приведения в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор выполните следующую операцию для проверки ожидающих обработки кодов вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    14. Выключите зажигание.

      OK
      Ожидающие обработки DTC отсутствуют.

      Note


      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    OK

    КОНЕЦ

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here