БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. В 4-цилиндровых двигателях с рядным расположением цилиндров основной причиной вибрации является несбалансированная сила инерции возвратно-поступательных деталей - таких, как поршни и шатуны. Вибрация двигателя уменьшается за счет применения 2 уравновешивающих валов, подавляющих несбалансированную силу инерции и снижающих тем самым шум двигателя (гул).

    2. 2 уравновешивающих вала, встроенных в блок цилиндров. Оба уравновешивающих вала приводятся в движение цепью, звездочками и шестернями и вращаются вдвое быстрей коленчатого вала в противоположных направлениях друг к другу.

    3. Для непрерывного поддержания требуемого натяжения цепи натяжитель цепи использует пружину и давление масла. Также применяется невозвратный храповой механизм.

    4. Натяжитель цепи имеет 2 отверстия для масла, через которые подается моторное масло, смазывающее цепь уравновешивающего вала. Кроме того, через них смазывается цепной привод газораспределительного механизма.

      B002N01C01
      *1 Пружина кулачка *2 Кулачок
      *3 Плунжер *4 Пружина
      *5 Приводная шестерня уравновешивающего вала в сборе *6 Ведомая шестерня уравновешивающего вала
      *7 Ведущая звездочка № 2 цепи ГРМ на коленчатом валу *8 Цепь уравновешивающего вала (цепь № 2 в сборе)
      *9 Натяжитель цепи № 2 в сборе *10 Ведущая звездочка уравновешивающего вала
      *11 Уравновешивающий вал - -
      B002N8P Моторное масло - -

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. В 4-цилиндровом двигателе с рядным расположением цилиндров цилиндры № 1 и № 4 имеют строго противоположные (180°) углы поворота коленчатого вала относительно цилиндров № 2 и № 3. Поэтому внутренние силы поршней и шатунов двух последних цилиндров практически уравновешиваются соответствующими силами двух первых цилиндров. Однако так как положение, в котором поршень достигает максимальной скорости, смещено относительно середины хода к верхней мертвой точке, направленная вверх сила инерции превышает силу инерции, направленную вниз. Эта неуравновешенная сила инерции второго порядка создается дважды при каждом обороте коленчатого вала.

      B002NMUE08
      *1 Верхняя мертвая точка
      *2 Положение макс. скорости
      *3 Нижняя мертвая точка

      Figure 1. Сила инерции, создаваемая рядным 4-цилиндровым двигателем

      B002MT8E16

    2. Чтобы нейтрализовать неуравновешенную силу инерции второго порядка, 2 уравновешивающих вала поворачиваются дважды на каждый оборот коленчатого вала и создают силу инерции в противоположном направлении. Кроме того, в целях подавления силы инерции, создаваемой самим уравновешивающим валом, фактически он состоит из 2 валов, вращающихся в противоположных направлениях.

      Figure 2. Зависимость ориентации инерционной массы уравновешивающего вала от угла поворота коленчатого вала

      B002N2BE09
      *1 Сила инерции противовеса коленчатого вала
      *2 Угол поворота коленчатого вала
      *3 Сила инерции второго порядка
      *4 Ориентация инерционной массы уравновешивающего вала