СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    Гидротрансформатор в сборе

    • Передает мощность двигателя в трансмиссию.

    • Увеличивает крутящий момент двигателя.
    Масляный насос Служит для подачи масла под давлением, необходимым для работы трансмиссии.

    Муфта № 1 (C1)

    		 Соединяет первичный и промежуточный валы.

    Муфта № 2 (C2)

    		 Соединяет первичный вал и водило центральной планетарной передачи.

    Муфта № 3 (C3)

    		 Соединяет первичный вал и переднюю солнечную шестерню.

    Тормоз № 1 (B1)

    		 Препятствует вращению водила передней планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Тормоз № 2 (B2)

    		 Препятствует вращению коронных шестерен передней и центральной планетарных передач по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Тормоз № 3 (B3)

    Препятствует вращению наружного кольца F2по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Тормоз № 4 (B4)

    		 Препятствует вращению водила центральной планетарной передачи и коронной шестерни задней планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Муфта свободного хода № 1 (F1)

    		 Препятствует вращению водила передней планетарной передачи против часовой стрелки.

    Муфта свободного хода № 2 (F1)

    Препятствует вращению солнечной шестерни передней планетарной передачи против часовой стрелки во время действия B3.

    Муфта свободного хода № 3 (F1)

    		 Препятствует вращению водила центральной планетарной передачи и коронной шестерни задней планетарной передачи против часовой стрелки.
    Шестерни планетарной передачи Изменяют путь передачи тягового усилия в зависимости от состояния каждой муфты и каждого тормоза с целью увеличения или уменьшения частот вращения на входе и выходе.
    Электромагнитный клапан переключения передач DSL (S1) Управляет клапаном переключения передач 2-3.
    Электромагнитный клапан трансмиссии № 3 в сборе (S2) Управляет клапанами переключения передач 1-2 и 3-4.
    Электромагнитный клапан переключения передач S4 (SR) Управляет регулирующим клапаном управления сцеплением.
    Электромагнитный клапан переключения передач (SL1)

    • Регулирует давление сцепления.

    • Регулирует обратное давление гидроаккумулятора.
    Электромагнитный клапан переключения передач (SL2) Регулирует давление в тормозной системе.
    Электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе (SLT)

    • Регулирует линейное давление.

    • Регулирует обратное давление гидроаккумулятора.
    Электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе (SLU)

    • Регулирует давление муфты блокировки.

    • Регулирует обратное давление гидроаккумулятора.
    Датчики температуры ATF Определяет температуру ATF.
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NT) Определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии.
    Датчик оборотов трансмиссии (SP2) Определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе Служит для определения положения рычага переключения передач (P, R, N, D, 3, 2).
    ЭБУ блокировки селектора в сборе Датчик положения селектора передач Служит для определения нахождения рычага переключения передач в положении 4 и L.
    Индикатор-переключатель раздаточной коробки (датчик положения L4) Служит для определения пониженной передачи в раздаточной коробке.
    Индикатор-переключатель раздаточной коробки (датчик нейтрального положения) Служит для определения нейтрального положения раздаточной коробки.
    ЭБУ полного привода Служит для передачи в блок ECM сигнала о нахождении раздаточной коробки в положении полного привода.*1
    ECM

    • Управляет всеми электромагнитными клапанами переключения передач и регулирует мощность двигателя в соответствии с сигналами от различных датчиков и переключателей.*1

    • Регулирует мощность двигателя в соответствии с сигналом из TCM.*2

    • Служит для диагностики и сохранения в памяти данных о неисправном участке в том случае, если блоком ECM регистрируется неисправность.
    TCM*2 Управляет всеми электромагнитными клапанами переключения передач в соответствии с сигналами от различных датчиков и переключателей.
    Щиток приборов в сборе Индикатор положения рычага переключения Отображает положение рычага переключения передач.
    MIL Загорается или начинает мигать, когда требуется уведомить водителя о том, что ECM или TCM обнаружил неисправность.
    Контрольная лампа температуры ATF Загорается для предупреждения водителя, когда температура ATF становится высокой.
    DLC3 Диагностические коды неисправностей (DTC) можно считать, подключив портативный диагностический прибор II.

    • *1: для моделей с двигателем 1GR-FE

    • *2: для моделей с двигателем 1KD-FTV

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    Электронное управление автоматической трансмиссией
    Управление Функция
    Управление порядком переключения передач Исходя из сигналов различных датчиков ECM или TCM подает ток в электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2 и SR для переключения передач.
    Управление линейным давлением Система приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT, управляющий линейным давлением, согласно данным ECM или TCM и режиму работы трансмиссии.
    Оптимальное управление давлением сцепления Электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SLT точно регулируют давление сцепления в соответствии с мощностью двигателя и режимом работы трансмиссии.
    Регулирование давления между муфтами

    Система регулирует давление, которое подается непосредственно на тормоз B1и муфту C1, путем управления электромагнитными клапанами переключения передач SL1 и SL2 в соответствии с сигналами ECM или TCM.
    Регулирование крутящего момента двигателя Временно уменьшает угол опережения зажигания двигателя для обеспечения плавности переключения во время повышения или понижения передачи.*1
    Сокращает объем впрыска топлива, чтобы обеспечить плавность переключения при повышении или понижении передачи.*2
    Управление, препятствующее продольному наклону кузова при переключении из положения N в положение D Когда рычаг переключения передач переводится из положения N в положение D, перед 1-й передачей временно включается 2-я передача, чтобы уменьшить продольный наклон кузова.
    Регулировка моментов включения/выключения блокировки Исходя из сигналов от различных датчиков ECM или TCM подает ток в электромагнитный клапан переключения передач SLU и включает или выключает муфту блокировки.
    Гибкое управление муфтой блокировки*2 Путем управления электромагнитным клапаном переключения передач SLU муфта блокировки устанавливается в промежуточное между включенным и выключенным состояниями, в результате чего расширяется рабочий диапазон муфты блокировки, и снижается расход топлива.
    Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift) На основании сигналов от различных датчиков ECM или TCM оценивает дорожные условия и намерение водителя. В результате автоматически определяется подходящая схема переключения передач, что улучшает управляемость.

    • *1: для моделей с двигателем 1GR-FE

    • *2: для моделей с двигателем 1KD-FTV


    1. Управление линейным давлением


      1. Чтобы получить заданную характеристику линейного давления, соответствующую сигналам всех датчиков, ECM или TCM приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT для регулирования давления дроссельной заслонки.

      2. Это дает возможность первичному клапану-регулятору точно управлять линейным давлением в соответствии с мощностью двигателя, тем самым сглаживая характеристики переключения.

        A01EZ5IE01

    2. Оптимальное управление давлением сцепления


      1. ECM или TCM контролирует сигналы различных датчиков (например, датчика оборотов трансмиссии (NT)), что позволяет электромагнитным клапанам переключения передач SL1 и SLT точно регулировать давление сцепления в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. В результате обеспечиваются сглаженные характеристики переключения.

        A01EZILE04

    3. Регулирование давления между муфтами


      1. Эта функция управления используется для переключения с 4-й передачи на 5-ю и с 5-й передачи на 4-ю.

      2. ECM или TCM приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SL2 в соответствии с различными сигналами. Выходы этих электромагнитных клапанов напрямую подключены к клапанам управления B1и C1для регулирования линейного давления, действующего на тормоз B1и муфту C1.

      3. Благодаря этому удалось обеспечить высокую чувствительность и превосходные характеристики переключения передач.

        A01EZGKE01

    4. Регулировка моментов включения/выключения блокировки


      1. Регулирование момента включения блокировки осуществляется блоком ECM или TCM, чтобы повысить экономию топлива при движении на высшей передаче, если рычаг переключения передач установлен в положение D или 4.

        Регулировка моментов включения/выключения блокировки
        Передача Положение рычага переключения передач
        D 4
        1-я X X
        2-я X X
        3-я X X
        4-я X ○
        5-я ○ -

        Tech Tips

        ○: действует

        X: Не действует

    5. Гибкое управление муфтой блокировки (для моделей с двигателем 1KD-FTV)


      1. При низкой или средней скорости движения с помощью данной функции осуществляется управление электромагнитным клапаном блокировки муфты (SLU). При этом муфта блокировки работает в промежуточном режиме между включенным и выключенным состояниями, что повышает эффективность передачи энергии в этом диапазоне скоростей. В результате достигается расширение рабочего диапазона муфты блокировки, и повышается экономия топлива. Функция гибкого управления муфтой блокировки действует на 4-й и 5-й передачах при положении рычага переключения передач D, а также на 4-й передаче при положении 4 рычага переключения передач.

      2. Гибкое управление муфтой блокировки действует даже при замедлении автомобиля (когда педаль акселератора опущена). Как следствие, расширяется зона отсечки топлива двигателя, и снижается расход топлива.

        A01EZA0E01
        A01EZBYE05
        Гибкое управление муфтой блокировки
        Передача Положение рычага переключения передач
        D 4
        1-я X X
        2-я X X
        3-я X X
        4-я ○*1 ○*2
        5-я ○*1 -

        Tech Tips

        ○: действует

        X: Не действует

        *1: функция гибкого управления муфтой блокировки действует при ускорении и замедлении.

        *2: гибкое управление муфтой блокировки также действует во время замедления.

    6. Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)


      1. Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач. В результате обеспечивается высококлассная работа трансмиссии.

      2. Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

      3. Управление AI-shift действует в соответствии с данными о состоянии тормозов и положении педали акселератора, и только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положение D. Когда рычаг переключения передач перемещается в какое-либо положение помимо D, управление AI-shift отключается.

        A01EZQDE01

      4. Реализуя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий, ECM или TCM определяет угол поворота дроссельной заслонки, угол поворота педали акселератора и скорость автомобиля, чтобы оценить характер движения автомобиля (вверх или вниз по склону). Чтобы оптимизировать тяговое усилие при подъеме по склону, система запрещает переключение трансмиссии на более высокую 4-ю или 5-ю передачу. Для оптимального торможения двигателем при спуске по склону система автоматически выполняет переключение на более низкую 4-ю или 3-ю передачу.

        A01EZQOE01

      5. Функция вспомогательного управления в зависимости от намерений водителя действует в соответствии с состоянием педали акселератора и условиями работы автомобиля.

  3. ФУНКЦИИ


    1. Система блокировки селектора


      1. Система блокировки селектора не позволяет устанавливать рычаг переключения передач в какое-либо положение помимо P, если замок зажигания не находится в состоянии ON (ВКЛ), и не нажата педаль тормоза. Это предотвращает непреднамеренное трогание автомобиля с места.

      2. Система блокировки селектора работает под управлением ЭБУ блокировки селектора и обеспечивает блокировку селектора и блокировку ключа.

      3. ЭБУ блокировки селектора определяет положение рычага переключения передач с помощью встроенного датчика положения P и принимает сигналы, поступающие от выключателя стоп-сигналов и замка зажигания. После получения этих сигналов ЭБУ блокировки селектора включает соленоид блокировки селектора и соленоид блокировки ключа, чтобы снять блокировку селектора и ключа.

      4. Функция блокировки ключа не дает извлечь ключ из замка зажигания после выключения зажигания, если рычаг переключения передач не установлен в положение P. Поэтому при парковке водитель вынужден выбирать положение P.

      5. Предусмотрена кнопка разблокировки селектора, которая позволяет вручную отключить механизм блокировки селектора.

        A01EZ8JE01

  4. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Порядок заправки трансмиссии трансмиссионной жидкостью


      1. Рассмотренный порядок заправки ATF обеспечивает точную установку уровня ATF при ремонте или замене трансмиссии. Применяемые в обычной автоматической трансмиссии патрубок маслоналивной горловины и маслоизмерительный щуп более не используются, что устраняет необходимость проверять уровень жидкости в ходе планового технического обслуживания. Подробную информацию о порядке заправки ATF см. в руководстве по ремонту для данной модели.

      2. В процессе заправки используются пробка наливного отверстия, пробка переливного отверстия, датчик температуры ATF № 2 и индикатор положения D рычага переключения передач.

        A01EZOZE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Пробка наливного отверстия *2 Пробка переливного отверстия
        *a Требуемый уровень - -

    2. Гидротрансформатор в сборе


      1. В трансмиссии используется компактный облегченный мощный гидротрансформатор. Работа гидротрансформатора в режиме гибкого управления муфтой блокировки обеспечивает дополнительную экономию топлива.

        A01EZH1E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Муфта блокировки *2 Ротор турбины
        *3 Муфта свободного хода *4 Статор
        *5 Рабочее колесо насоса - -

    3. Масляный насос


      1. Масляный насос приводится в движение гидротрансформатором в сборе. Он смазывает планетарные редукторы и создает рабочее давление жидкости для гидропривода. Двигатель посредством рабочего колеса насоса непрерывно вращает ведущую шестерню переднего масляного насоса. Насос обладает достаточной производительностью для того, чтобы создавать необходимое давление жидкости во всех диапазонах частот вращения, а также в режиме заднего хода.

        A01EZ53E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Корпус переднего масляного насоса в сборе *2 Кольцевое уплотнение
        *3 Ведомая шестерня переднего масляного насоса *4 Ведущая шестерня переднего масляного насоса
        *5 Вал статора в сборе *6 Крышка масляного насоса

    4. Планетарный редуктор


      1. Зубчатая передача включает в себя 3 многодисковых муфты, 4 многодисковых тормоза, 3 муфты свободного хода и 3 планетарных передачи, каждая из которых состоит из солнечной шестерни, сателлита и коронной шестерни.

        A01EZBZE01
        Обозначения на рисунке (для моделей с двигателем 1GR-FE):
        *1 Первичный вал *2 Промежуточный вал
        *3

        Муфта свободного хода № 2 (F1)

        		 *4

        Муфта свободного хода № 1 (F1)
        *5 Передняя планетарная передача в сборе *6 Центральная планетарная передача в сборе
        *7

        Муфта свободного хода № 3 (F1)

        		 *8 Задняя планетарная передача в сборе
        *9 Выходной вал *10

        Тормоз № 4 (B4)
        *11

        Тормоз № 2 (B2)

        		 *12

        Тормоз № 1 (B1)
        *13

        Тормоз № 3 (B3)

        		 *14

        Муфта № 1 (C1)
        *15

        Муфта № 3 (C3)

        		 *16

        Муфта № 2 (C2)
        A01EZ5ME01
        Обозначения на рисунке
        *1 Первичный вал *2 Промежуточный вал
        *3 Передняя планетарная передача в сборе *4 Центральная планетарная передача в сборе
        *5 Задняя планетарная передача в сборе *6 Выходной вал

    5. Механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости


      1. В муфтах C1, C2и C3, приводимых в действие при переключении со 2-й передачи на 3-ю, с 3-й на 4-ю и с 4-й на 5-ю, применяется механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости.

      2. На переключение муфт влияет не только корпус клапанов, который регулирует давление жидкости, но и центробежная составляющая давления жидкости, присутствующей в поршневой напорной камере муфты. В механизме подавления центробежной составляющей давления жидкости используется камера B, которая уменьшает действие центробежной составляющей давления жидкости на камеру A. В результате обеспечиваются плавное переключение и исключительное быстродействие.

        A01EZ6CE01
        Обозначения на рисунке (для моделей с двигателем 1GR-FE):
        *1

        Камера B (для C3)

        		 *2

        Камера A (для C3)
        *3

        Камера B (для C2)

        		 *4

        Камера A (для C1)
        *5

        Поршень (для C1)

        		 *6

        Камера B (для C1)
        *7

        Муфта № 1 (C1)

        		 *8

        Муфта № 3 (C3)
        *9

        Муфта № 2 (C2)

        		 *10

        Поршень (для C2)
        *11

        Поршень (для C3)

        		 *12

        Камера A (для C2)

      3. Камера B заполняется жидкостью, подводимой к валу для смазки. В результате заполнения камеры B с обеих сторон поршня создаются одинаковые давления жидкости, обусловленные центробежной силой. Как следствие, нейтрализуется действие центробежной составляющей давления жидкости на поршень. Таким образом, устраняется необходимость сливать жидкость через шариковый обратный клапан, благодаря чему обеспечиваются высокое быстродействие и плавность переключения передач.

        A01EZFME01

    6. Корпус клапанов трансмиссии в сборе


      1. Корпус клапанов трансмиссии в сборе состоит из 2 верхних корпусов клапанов (№ 1 и № 2) и нижнего корпуса клапанов, и вмещает 7 электромагнитных клапанов переключения передач.

        A01EZI2E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе (SLT) *2 Нижний корпус клапанов
        *3 Электромагнитный клапан переключения передач (SL2) *4 Электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе (SLU)
        *5 Электромагнитный клапан переключения передач S4 (SR) *6 Пластина
        *7 Верхний корпус клапанов № 1 *8 Верхний корпус клапанов № 2
        *9 Электромагнитный клапан трансмиссии № 3 в сборе (S2) *10 Электромагнитный клапан переключения передач DSL (S1)
        *11 Электромагнитный клапан переключения передач (SL1) - -
        A01EZ5OE02
        Обозначения на рисунке (верхний корпус клапанов № 1):
        *1 Вспомогательный клапан-регулятор *2 Релейный клапан блокировки
        *3 Клапан управления блокировкой *4

        Обратный клапан C3

        *5 Клапан управления тормозной системы *6

        Регулирующий клапан B1

        *7 Клапан переключения 1-2 *8 Клапан переключения 2-3
        *9 Клапан переключения 3-4 *10 Электромагнитный регулирующий клапан
        *11 Клапан блокировки муфты *12

        Гидроаккумулятор B1

        A01EZESE02
        Обозначения на рисунке (верхний корпус клапанов № 2):
        *1 Релейный клапан инерционного тормоза - -
        A01EZQKE02
        Обозначения на рисунке (нижний корпус клапанов)
        *1 Демпфер SLT *2 Клапан управления сцеплением
        *3 Клапан управления гидроаккумулятора *4 Клапан последовательности
        *5 Регулирующий клапан управления сцеплением *6 Первичный клапан-регулятор

    7. Электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2 и SR


      1. Электромагнитные клапаны переключения передач DSL (S1) и S4 (SR) представляют собой 3-ходовые электромагнитные клапаны.

      2. Электромагнитный клапан № 3 трансмиссии в сборе (S2) представляет собой 2-ходовой электромагнитный клапан.

      3. Для улучшения эксплуатационной надежности упор электромагнитного клапана снабжен фильтром.

        A01EZ6RE01
        Обозначения на рисунке (электромагнитный клапан переключения передач S1)
        *1 Фильтр - -
        *a Выключенное состояние *b Включенное состояние
        A01EZFI Магистральное давление A01EZJZ Управляющее давление
        A01EZPY Слив - -
        A01EZRDE01
        Обозначения на рисунке (электромагнитный клапан переключения передач S2)
        *1 Фильтр - -
        *a Выключенное состояние *b Включенное состояние
        A01EZFI Магистральное давление A01EZJZ Управляющее давление
        A01EZHZE01
        Обозначения на рисунке (электромагнитный клапан переключения передач SR)
        *1 Фильтр - -
        *a Выключенное состояние *b Включенное состояние
        A01EZFI Магистральное давление A01EZJZ Управляющее давление
        A01EZPY Слив - -
        Назначение электромагнитных клапанов переключения передач S1, S2 и SR
        Электромагнитный клапан переключения передач Функция
        S1 Управляет клапаном переключения передач 2-3.
        S2 Управляет клапанами переключения передач 1-2 и 3-4 .
        SR Управляет регулирующим клапаном управления сцеплением.

    8. Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SLT и SLU


      1. На основании сигналов, поступающих от ECM или TCM, электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SL2 по линейному закону регулируют давление сцепления, создавая гидравлическое давление, которое пропорционально силе тока, протекающего через катушку электромагнита.

        A01EZIBE01

      2. На основании сигналов, поступающих от ECM или TCM, электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе (SLT) по линейному закону регулирует линейное давление, создавая гидравлическое давление, которое пропорционально силе тока, протекающего через катушку электромагнита.

        A01EZ5QE01

      3. На основании сигналов, поступающих от ECM или TCM, электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе (SLU) по линейному закону регулирует давления включения муфты блокировки, создавая гидравлическое давление, которое пропорционально силе тока, протекающего через катушку электромагнита.

        A01EZBRE01
        Назначение электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SLT и SLU
        Электромагнитный клапан переключения передач Функция
        SL1

        • Регулирование давления муфты C1

        • Регулирование обратного давления гидроаккумулятора
        SL2

        Регулирование давления тормозов B1, B2и B4

        SLT

        • Управление линейным давлением

        • Регулирование обратного давления гидроаккумулятора
        SLU

        • Регулирование давления муфты блокировки

        • Регулирование обратного давления гидроаккумулятора

    9. Датчики температуры ATF


      1. Датчик температуры ATF № 1 (THO1) обеспечивает регулирование гидравлического давления. Этот датчик применяется для коррекции давления, которое используется для включения муфт и тормозов в трансмиссии. Это способствует улучшению плавности переключения передач.

      2. Датчик температуры ATF № 2 (THO2) является устройством, на основе показаний которого корректируется управление порядком переключения передач в ECT, когда температура ATF высока. Кроме того, он применяется для управления контрольной лампой температуры ATF.

        A01EZF9E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Датчик № 1 температуры ATF *2 Датчик № 2 температуры ATF
        A01EZFI Передняя сторона - -

    10. Датчики оборотов трансмиссии


      1. В автоматической трансмиссии автомобиля используются 2 датчика оборотов трансмиссии (которые выдают сигналы NT и SP2). Благодаря им ECM или TCM определяет моменты переключения передач и соответствующим образом регулирует крутящий момент двигателя и гидравлическое давление в зависимости от условий движения.

      2. Эти датчики оборотов трансмиссии являются индуктивными.

      3. Датчик оборотов трансмиссии, выдающий сигнал NT, определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии. В качестве задающего ротора для этого датчика используется поршень муфты заднего хода в сборе.

      4. Датчик оборотов трансмиссии, выдающий сигнал SP2, определяет частоту вращения выходного вала. В качестве задающего ротора для этого датчика используется шестерня блокировки трансмиссии на стоянке, смонтированная на задней планетарной передаче.

        A01EZDKE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Поршень муфты заднего хода в сборе *2 Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)
        *3 Задняя планетарная передача *4 Шестерня блокировки стояночного тормоза
        *5 Датчик оборотов трансмиссии (SP2) - -

    11. Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе и датчик положения селектора передач


      1. Для определения положения рычага переключения передач блоками ECM и TCM используются сигналы датчика положения паркинга/нейтрали в сборе и датчика положения селектора передач.

      2. Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе служит для передачи в блоки ECM и TCM сигналов положений R, D, 3, 2 и NSW. Кроме того, с помощью этого датчика осуществляется передача сигналов положений P, R, N и 3 на индикатор положения рычага переключения, который находится в комбинации приборов.

      3. Датчик положения селектора передач встроен в ЭБУ блокировки селектора в сборе. Этот датчик служит для передачи в блок ECM или TCM сигналы положений 4 и L рычага переключения передач. Кроме того, с помощью этого датчика осуществляется передача сигналов положений D, 4, 2 и L на индикатор положения рычага переключения, который находится в комбинации приборов.

        A01EZKLE01

    12. Механизм управления переключением передач


      1. В трансмиссии используется рычаг переключения передач кулисного типа с тросом механизма переключения передач.

      2. Механизм управления переключением передач включает в себя напольный механизм переключения передач в сборе и трос механизма переключения передач в сборе.

        A01EZ93E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Напольный механизм переключения передач в сборе *2 Трос механизма переключения передач в сборе
        *3 Рукоятка рычага переключения передач - -
        *a Схема переключения передач - -

  5. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Передача мощности в трансмиссии

      Условия работы
      Положение рычага переключения передач Положение рычага переключения передач Электромагнитный клапан переключения передач Сцепление Тормоз Муфта свободного хода
      S1 S2 SR SL1 SL2 SLU

      C1

      C2

      C3

      B1

      B2

      B3

      B4

      F1

      F2

      F3

      P Парковочная Вкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл - - - - - - - - - -
      R Передача заднего хода* Вкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл - - ○ (○) - - ○ ○ - -
      N Нейтральное положение Вкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл - - - - - - - - - -
      D 1-я Вкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл ○ - - - - - - - - ○
      2-я Вкл Вкл Выкл Выкл Вкл Выкл ○ - - - - ○ - ○ ○ -
      3-я Выкл Вкл Выкл Выкл Вкл Выкл ○ - ○ - - ● - ○ - -
      4-я Выкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл ○ ○ ● - - ● - - - -
      5-я Выкл Выкл Вкл Вкл Выкл Вкл - ○ ○ ○ - ● - - - -
      4 1-я Вкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл ○ - - - - - - - - ○
      2-я Вкл Вкл Выкл Выкл Вкл Выкл ○ - - - - ○ - ○ ○ -
      3-я Выкл Вкл Выкл Выкл Вкл Выкл ○ - ○ - - ● - ○ - -
      4-я Выкл Выкл Выкл Выкл Вкл Вкл ○ ○ ● - - ● - - - -
      3 1-я Вкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл ○ - - - - - - - - ○
      2-я Вкл Вкл Выкл Выкл Вкл Выкл ○ - - - - ○ - ○ ○ -
      3-я* Выкл Вкл Выкл Выкл Выкл Выкл ○ - ○ (○) - ● - ○ - -
      2 1-я Вкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл ○ - - - - - - - - ○
      2-я* Вкл Вкл Вкл Выкл Выкл Выкл ○ - - - (○) ○ - ○ ○ -
      L 1-я* Вкл Выкл Выкл Выкл Выкл Выкл ○ - - - - - (○) - - ○

      Tech Tips

      ○: действует

      ●: действует, но не участвует в передаче мощности

      (○): действует при торможении двигателем

      -: Не действует

      *: во время торможения двигателем


      1. 1-я передача (рычаг переключения передач в положении D, 4, 3 или 2)

        A01EZ8M
        Обозначения на рисунке
        A01EZMB действует - -

      2. 2-я передача (рычаг переключения передач в положении D, 4 или 3)

        A01EZI8
        Обозначения на рисунке
        A01EZMB действует - -

      3. 4-я передача (рычаг переключения передач в положении D или 3)

        A01EZ87
        Обозначения на рисунке
        A01EZMB действует A01EZ7Y действует, но не участвует в передаче мощности

      4. 4-я передача (рычаг переключения передач в положении D или 4)

        A01EZCH
        Обозначения на рисунке
        A01EZMB действует A01EZ7Y действует, но не участвует в передаче мощности

      5. 5-я передача (рычаг переключения передач в положении D)

        A01EZGO
        Обозначения на рисунке
        A01EZMB действует A01EZ7Y действует, но не участвует в передаче мощности

      6. 1-я передача (рычаг переключения передач в положении L)

        A01EZPG
        Обозначения на рисунке
        A01EZMB действует A01EZ6V действует при торможении двигателем

      7. 2-я передача (рычаг переключения передач в положении 2)

        A01EZ70
        Обозначения на рисунке
        A01EZMB действует A01EZ6V действует при торможении двигателем

      8. 3-я передача (рычаг переключения передач в положении 3)

        A01EZDU
        Обозначения на рисунке
        A01EZMB действует A01EZ7Y действует, но не участвует в передаче мощности
        A01EZ6V действует при торможении двигателем - -

      9. Передача заднего хода (рычаг переключения передач в положении R)

        A01EZEI
        Обозначения на рисунке
        A01EZMB действует A01EZ6V действует при торможении двигателем

  6. РАБОТА В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ


    1. Аварийный режим работы сводит к минимуму ухудшение эксплуатационных качеств автомобиля при выходе из строя какого-либо датчика или электромагнитного клапана.

      Перечень действий в аварийном режиме
      Неисправная деталь Функция
      Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)

      • При неисправности датчика оборотов трансмиссии NT управление переключением передач осуществляется с использованием сигналов датчика оборотов трансмиссии SP2 или датчика скорости автомобиля (SPD1).

      • При неисправности датчика оборотов трансмиссии NT переключение с повышением на 5-ю передачу, управление AI-shift и гибкое управление муфтой блокировки запрещаются.
      Датчик оборотов трансмиссии (SP2)

      • При неисправности датчика оборотов трансмиссии SP2 управление переключением передач осуществляется с использованием сигналов датчика оборотов трансмиссии NT или датчика скорости автомобиля (SPD1).

      • При неисправности датчика оборотов трансмиссии SP2 переключение с повышением на 5-ю передачу, управление AI-shift и гибкое управление муфтой блокировки запрещаются.
      Датчик температуры ATF № 1 (THO1) При неисправности датчика температуры ATF № 1 переключение с повышением на 5-ю передачу и гибкое управление муфтой блокировки запрещаются.
      Электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2 и SR

      • В случае выхода из строя какого-либо из указанных слева электромагнитных клапанов переключения передач неисправный электромагнитный клапан обесточивается.

      • Система управления переключением передач переходит в аварийный режим работы и начинает осуществлять переключение передач с помощью исправных электромагнитных клапанов, обеспечивая продолжение движения.
      Электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SL2 При неисправности электромагнитного клапана переключения передач SL1 или SL2 переключение с повышением на 5-ю передачу и гибкое управление муфтой блокировки запрещаются.
      Электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе (SLT) При неисправности электромагнитного клапана управления линейным давлением в сборе (SLT) этот электромагнитный клапан обесточивается. В результате оптимальное управление линейным давлением прекращает действовать, и толчок при включении передачи усиливается. Переключение передач осуществляется путем обычного регулирования давления сцепления.
      Электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе (SLU) При неисправности электромагнитного клапана управления блокировкой в сборе (SLU) этот электромагнитный клапан обесточивается. В результате управление блокировкой и гибкое управление муфтой блокировки прекращают действовать, и повышается расход топлива.

  7. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда ECM или TCM обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле. Кроме того, ECM или TCM включает или заставляет мигать контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.

    2. Также ECM или TCM сохраняет в памяти диагностические коды неисправностей (DTC).

    3. Считать коды DTC можно, подключив портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.

    4. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту для данной модели.