КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Платформа


      1. Положение конструкционных элементов кузова оптимизировано и снабжено усиливающими материалами, обеспечивая высокую жесткость конструкции кузова и курсовую устойчивость автомобиля.


        • Жесткость платформы достигается за счет усиления следующих участков платформы.


          • На колесной арке предусматривается валик (*а на рисунке).

          • Задняя защитная пластина кузова (*1 на рисунке) предусматривается на передней панели в сборе (*2 на рисунке).

          • Поперечный брус (*3 на рисунке) предусматривается в заднем полу в сборе (*4 на рисунке).

          • На заднем откидном борту предусматривается крышка технологического отверстия оптимальной формы (*5 на рисунке).

          • Толщина боковой панели задней части кузова (*6 на рисунке) была оптимизирована.

            Figure 1. Двойная кабина

            A01KX5JC01
            *1 Задняя защитная пластина кузова *2 Передняя панель в сборе
            *3 Поперечный брус (поперечный брус № 2 в сборе) *4 Задний пол в сборе
            *5 Крышка технологического отверстия заднего откидного борта *6 Боковая панель задней части кузова
            *a Валик - -

            Figure 2. Кабина "Smart"

            A01KWSKC01
            *1 Задняя защитная пластина кузова *2 Передняя панель в сборе
            *3 Поперечный брус (передний: поперечный брус № 12 в сборе / задний: поперечный брус № 2 в сборе) *4 Задний пол в сборе
            *5 Крышка технологического отверстия заднего откидного борта *6 Боковая панель задней части кузова
            *a Валик - -

            Figure 3. Стандартная кабина

            A01KX2SC01
            *1 Задняя защитная пластина кузова *2 Передняя панель в сборе
            *3 Поперечный брус (передний: поперечный брус № 12 в сборе / задний: поперечный брус № 2 в сборе) *4 Задний пол в сборе
            *5 Крышка технологического отверстия заднего откидного борта *6 Боковая панель задней части кузова
            *a Валик - -

    2. Точечная сварка


      1. За счет увеличения количества мест точечной сварки по всему кузову повышена прочность соединения панелей, обеспечивающая отличную курсовую устойчивость (реакцию рысканья, ощущение прижимного усилия сзади, реакцию рулевого управления и ощущения на руле).

        Figure 4. Точечная сварка 1

        A01KX3UC01
        *a Увеличенное число мест точечной сварки - -

        Figure 5. Точечная сварка 2 (рисунок представлен в демонстрационных целях)

        A01KX2OC01
        *a Увеличенное число мест точечной сварки - -

    3. Рамка


      1. Допустимая перегрузка была увеличена в сравнении со обычными автомобилями за счет увеличения высоты поперечного сечения продольной направляющей (*d на рисунке). Кроме того, как следствие, обеспечивается достаточная устойчивость к воздействию больших ударных нагрузок при движении по ухабистой дороге.

        Figure 6. Рама 1 (рисунок представлен в демонстрационных целях)

        A01KXCZC01
        *a Сечение A - A *b Продольный изгиб
        *c Допустимая перегрузка *d Высота продольной направляющей

      2. Сочленение поперечины и продольной направляющей усилено, а высокая жесткость конструкции рамы достигается за счет применения приваривания поперечины к продольной направляющей методом сплошной сварки.

        Figure 7. Рама 2 (рисунок представлен в демонстрационных целях)

        A01KXMJC01
        *1 Продольная направляющая *2 Поперечина
        *a Сплошная сварка - -