СИСТЕМА SFI СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ
В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:
Устройство
Описание
Количество
Функция
ECM
32-разрядный главный процессор
1
ECM оптимальным образом управляет системами SFI, ESA, ETCS-i и РОГ* в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.
Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе
Датчик массового расхода воздуха
С нагреваемым проволочным элементом
1
Внутри этого датчика есть проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.
Датчик температуры воздуха на впуске
Термисторный
1
Этот датчик измеряет температуру воздуха на впуске с помощью внутреннего термистора (встроен в датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе).
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Термисторный
1
Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик положения коленчатого вала [число зубьев зубчатого колеса]
Индуктивный [36 - 2]
1
Этот датчик определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.
Датчик положения распредвала [число зубьев зубчатого колеса]
Магниторезистивный элемент
1
Этот датчик определяет угол VVT и обеспечивает идентификацию цилиндра.
Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
Датчик положения дроссельной заслонки
Линейный (бесконтактный)
1
Этот датчик определяет угол поворота дроссельной заслонки.
Датчик детонации
Встроенный пьезоэлектрический (нерезонансного типа / с плоской характеристикой)
1
Этот датчик косвенно, по вибрации блока цилиндров, регистрирует появление детонации в двигателе.
Датчик состава топливовоздушной смеси
С подогревателем (планарного типа)
1
Как и кислородный датчик, этот датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Однако измерение концентрации кислорода в этом датчике осуществляется линейно.
Кислородный датчик
С подогревателем (чашечного типа)
1
Этот датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих зажимах.
Топливная форсунка в сборе
12-струйная
4
Форсунка представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.
*: для моделей с системой РОГ
УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ
Система управления двигателем 2AR-FXE имеет следующие особенности.
Система
Описание
Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)
Система SFI является системой L-типа. Она непосредственно определяет массу воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха на впуске в сборе.
Система впрыска топлива представляет собой последовательную распределенную систему впрыска.
Впрыск топлива производится двумя способами:
-
Синхронный впрыск всегда происходит при одном и том же угле опережения зажигания, при этом начальная продолжительность впрыска корректируется на основе сигналов датчиков.
Асинхронный впрыск осуществляется, когда это требуется, исходя из сигналов датчиков, независимо от положения коленчатого вала.
Синхронный впрыск, в свою очередь, разделяется на групповой впрыск, выполняемый во время холодного запуска, и независимый впрыск, происходящий после запуска двигателя.
Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)
Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.
Данная система выбирает оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигналы зажигания (IGT) в усилители зажигания.
Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)
Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.
Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i)
Управляет распредвалами впускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.
Управление топливным насосом
Управление топливным насосом осуществляется посредством сигналов, поступающих от ЭБУ топливного насоса.
При разворачивании подушек безопасности системы SRS топливный насос останавливается.
Управление вентилятором системы охлаждения
Управление вентилятором системы охлаждения осуществляется посредством сигналов от ЭБУ вентилятора системы охлаждения, формируемых исходя из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и состояния системы кондиционирования.
Система управления подогревателями кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси
Обеспечивает поддержание требуемой температуры кислородного датчика или датчика состава топливовоздушной смеси, благодаря чему датчик способен точнее измерять концентрацию кислорода.
Система управления рециркуляцией отработавших газов (РОГ)*
Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM определяет объем РОГ в соответствии с условиями работы двигателя.
Система управления улавливанием паров топлива
ECM в соответствии с состоянием двигателя управляет продувкой для улавливания паров топлива (CH) из адсорбера.
Система напоминания о необходимости замены масла
Информационное сообщение о необходимости замены масла выводится на мультиинформационный дисплей в соответствии с состоянием автомобиля для информирования водителя. Подробная информация приведена в разделе "СИСТЕМА ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ И ИНДИКАТОРОВ".
Аварийный режим
При обнаружении неисправности ECM останавливает двигатель или начинает осуществлять управление в соответствии с данными, сохраненными в памяти ранее.
Диагностика
Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию.
*: для моделей с системой управления рециркуляцией отработавших газов