ОСОБЕННОСТИ ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПИСАНИЕ

1. Двигатель 8AR-FTS

   1. Двигатель 8AR-FTS представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Этот двигатель представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S), в котором сочетаются системы непосредственного впрыска и впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, уменьшению шума, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.

   2. В данном двигателе применены технологии ESTEC и D-4ST.

      Tip:

      • Технология экономии топлива за счет исключительно термоэффективного сгорания (ESTEC): технология, которая применяется в серии двигателей и обеспечивает повышение термического КПД (экономии топлива) за счет непрерывного улучшения процесса сгорания в двигателе.

      • Технология непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" с турбонаддувом (D-4ST): технология непосредственного впрыска, основанная на использовании системы, которая осуществляет комплексное управление наддувом для системы D-4S, и турбонагнетателя, который обеспечивает создание интенсивного смешанного потока и регулирование давления наддува на качественно новом уровне за счет оптимизации каналов в головке блока цилиндров и формы рабочих поверхностей поршней. В результате повышаются экономия топлива и крутящий момент на низких частотах вращения.

      Тип двигателя		8AR-FTS
      Параметр / Устройство	Количество и расположение цилиндров	4 цилиндра, рядное расположение
      	Клапанный механизм	16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системами VVT-iW и VVT-i)
      	Топливная система	SFI
      	Рабочий объем	1998 куб.см (121,9 куб. дюйма)
      	Макс. выходная мощность [SAE-NET]	175 кВт при 4800-5600 об/мин
      	Макс. крутящий момент [SAE-NET]	350 Н*м при 1650-4000 об/мин

2. Двигатель 3ZR-FAE

   1. Двигатель 3ZR-FAE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,0 л и двумя верхними распределительными валами. В этом двигателе используются VALVEMATIC, двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.

      Тип двигателя		3ZR-FAE
      Параметр	Количество и расположение цилиндров	4 цилиндра, рядное расположение
      	Клапанный механизм	16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с VALVEMATIC и двойной системой VVT-i)
      	Топливная система	SFI
      	Рабочий объем	1986 см3(121,3 куб. дюйма)
      	Макс. выходная мощность [SAE-NET]	110 кВт при 6100 об/мин
      	Макс. крутящий момент [SAE-NET]	189 Н*м при 3800 об/мин

3. Автоматическая трансмиссия

   1. Используются 6-ступенчатые автоматические трансмиссии U661E и U661F.

4. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

   1. Используются бесступенчатые трансмиссии K114 и K114F.

5. Подвеска

   1. Спереди устанавливается независимая подвеска на стойках МакФерсона.

   2. Сзади устанавливается двухрычажная независимая подвеска.

   3. В соответствии с техническими характеристиками используется система адаптивной подвески (AVS).

6. Тормоз

   1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

   2. Задний тормоз со сплошным диском оборудован суппортом тормоза с блоком управления стояночного тормоза.

   3. Реализованы следующие функции управления тормозами: антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), согласованное рулевое управление, система помощи при подъеме по склону и поддержание тормозного усилия.

   4. Предлагается система стояночного тормоза с электроприводом, которая позволяет включать и выключать стояночный тормоз с помощью выключателя.

7. Рулевое управление

   1. В этой системе используется рулевой механизм "шестерня-рейка".

   2. Применяется система рулевого управления с электроусилителем (EPS).

   3. В соответствии с техническими характеристиками автомобиль может быть оборудован механизмом ручной регулировки наклона и телескопического изменения высоты или системой регулировки наклона и телескопического изменения высоты с электроприводом.