СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

CAUTION:

Во избежание травм в результате контакта с движущимся поликлиновым ремнем вентилятора и генератора или вентилятором системы охлаждения не приближайте к ним руки и одежду во время работы в моторном отсеке при работающем двигателе.

B003PKE

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ, ПРИ КОТОРОЙ ПРОИСХОДИТ ОТСЕЧКА ТОПЛИВА

    CAUTION:

    Во избежание травм в результате контакта с движущимся поликлиновым ремнем вентилятора и генератора или вентилятором системы охлаждения не приближайте к ним руки и одежду во время работы в моторном отсеке при работающем двигателе.


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 3000 об/мин.

    3. С помощью звукового стетоскопа проверьте звук работы форсунки.

    4. Убедитесь, что при отпускании педали акселератора шум работы топливной форсунки кратковременно пропадает, но затем появляется вновь.

      Если результат не отвечает требованиям, проверьте топливную форсунку в сборе, жгут проводов и ЕСМ.

  2. ОСМОТРИТЕ ШЛАНГИ, РАЗЪЕМЫ И ПРОКЛАДКИ


    1. Осмотрите шланги, разъемы и прокладки и убедитесь в отсутствии трещин, утечек и повреждений.

      Note


      • Отсоединение или другие проблемы со щупом проверки уровня моторного масла, крышкой маслоналивной горловины, шлангом вентиляции картера и другими деталями могут привести к нарушению работы двигателя.


      • Всасывание воздуха, возникшее в результате нарушения и ослабления соединений, а также появления трещин в узлах системы впуска между корпусом дроссельной заслонки с электроприводом и головкой блока цилиндров, может вызвать неисправности и сбои в работе двигателя.

      Если результат не соответствует заданному, при необходимости замените детали.

  3. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК В СБОРЕ


    1. Убедитесь в отсутствии деформации, трещин и следов утечки топлива.

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

    CAUTION:

    Во избежание травм в результате контакта с движущимся поликлиновым ремнем вентилятора и генератора или вентилятором системы охлаждения не приближайте к ним руки и одежду во время работы в моторном отсеке при работающем двигателе.


    1. Проверьте правильность подсоединения вакуумного шланга.

    2. B003MRRC01
      *a Датчик разрежения

      Отсоедините вакуумный шланг от адсорбера и подсоедините датчик разрежения.

    3. Выполните проверку электровакуумного клапана продувки при температуре охлаждающей жидкости не менее 74°C (165°F) (при прогретом двигателе (электровакуумный клапан продувки открыт)) согласно следующей процедуре.

      Tech Tips

      ECM включает электровакуумный клапан продувки, так что во впускном коллекторе создается разряжение, и пары топлива из угольного адсорбера поступают во впускной коллектор.


      1. Порядок проверки работы электровакуумного клапана продувки.


        1. Когда двигатель работает на холостом ходу, датчик разрежения показывает не менее 40 кПа (300 мм рт.ст., 11,8 дюйма рт.ст.).

          Результат
          Результат Порядок выполнения
          Да Электровакуумный клапан продувки исправен
          OP Перейдите к следующему шагу

        2. Проверьте электровакуумный клапан продувки.

          Нажмите здесь Click here

          Результат
          Результат Порядок выполнения
          OK Проверьте жгут проводов и ECM
          NG Замените электровакуумный клапан продувки

  5. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание и GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN, и AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление воздушным нагнетателем и управление клапаном переключения подачи воздуха.


      Powertrain > Engine > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Secondary Air Injection Check

    6. Запустите двигатель.

    7. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    8. Убедитесь в том, что состояние воздушного нагнетателя (AIR PUMP), состояние клапана переключения подачи воздуха (ASV) и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (PRESSURE), отображаемые на экране GTS, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Показания GTS ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ ASV PRESSURE*
      AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТ ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) 1 кПа или более
      AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) Менее 3,3 кПа

      *:

      Среднее давление нагнетания. Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает, давление должно быть не ниже 1 кПа.

    9. Выключите зажигание.

      Note


      • Данное испытание "Secondary Air Injection Check" позволяет механикам включать вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор не более чем на 5 секунд.

        Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

        Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью GTS, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)).

        Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.