БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОПИСАНИЕ УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО ВАЛА

  1. КОНСТРУКЦИЯ

    1. Для ослабления вибрации используется балансировочный узел двигателя. Оптимизирована внутренняя масса груза в балансировочном узле двигателя, что обеспечивает глушение шума в салоне автомобиля.

    2. Коленчатый вал напрямую приводит в движение уравновешивающий вал № 1.

    3. Кроме того, с ведомой стороны устанавливается полимерное зубчатое колесо, что обеспечивает подавление шума и облегчение конструкции.

    4. Балансировочный узел двигателя отделен от картера с ребрами жесткости в сборе, что упрощает его обслуживание. Кроме того, балансировочный узел двигателя закреплен на высокопрочном блоке цилиндров в сборе с картера с ребрами жесткости с помощью болтов, что уменьшает массу картера с ребрами жесткости в сборе, шум и вибрацию.

      W135835C01

      *1

      Коленчатый вал

      *2

      Кожух уравновешивающего вала № 2

      *3

      Уравновешивающий вал № 1

      *4

      Уравновешивающий вал № 2

      *5

      Кожух уравновешивающего вала № 1

      -

      -

      *a

      Приводная шестерня уравновешивающего вала

      *b

      № 1 шестерня уравновешивающего вала (полимерное зубчатое колесо)

      *c

      № 2 шестерни уравновешивающего вала

      *d

      № 3 шестерня уравновешивающего вала (полимерное зубчатое колесо)

    5. В 4-цилиндровом двигателе с рядным расположением цилиндров углу поворота коленчатого вала для цилиндров № № 1 И 4 не точно противоположный (180°) положению цилиндров № с и № 2 3. Поэтому внутренние силы поршней и шатунов в 2 цилиндра и на former буквы 2 цилиндров почти отключает соответствующими силами. Однако так как положение, в котором поршень достигает максимальной скорости, смещено относительно середины хода к верхней мертвой точке, направленная вверх сила инерции превышает силу инерции, направленную вниз. Эта неуравновешенная сила инерции второго порядка создается дважды при каждом обороте коленчатого вала.

      Figure 1. Сила инерции, создаваемая рядным 4-цилиндровым двигателем
      W125946C03

      *a

      Верхняя мертвая точка

      *b

      Положение макс. скорость

      *c

      Нижняя мертвая точка

      *d

      Силы инерции цилиндров № 2 и № 3

      *e

      Суммарная сила инерции всех цилиндров

      (неуравновешенная сила инерции второго порядка)

      *f

      Силы инерции цилиндров № 1 и № 4

      *g

      Усилие

      *h

      Угол поворота коленчатого вала

      *i

      Сила инерции, которую нельзя устранить

      -

      -

    6. Чтобы нейтрализовать неуравновешенную силу инерции второго порядка, предусмотрены 2 уравновешивающих вала, которые совершают 2 оборота на каждый оборот коленчатого вала. За счет этого они создают силу инерции в противоположном направлении. Кроме того, чтобы компенсировать силу инерции, создаваемую самими уравновешивающими валами, фактически имеются 2 вала, вращающихся в противоположных направлениях.

      Figure 2. Сила инерции, создаваемая уравновешивающими валами
      W100813C13

      *a

      Сила инерции, создаваемая уравновешивающими валами

      *b

      Угол поворота коленчатого вала

      *c

      Сила инерции второго порядка

      *d

      Ориентация инерционной массы уравновешивающего вала