СИСТЕМА SFI (для моделей без модуля насоса адсорбера) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

DATA LIST

Tip:

В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

Note:

Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.
Значения, приведенные в колонке "Нормальное состояние", получены при проверке, выполненной в нормальном режиме. Фактические значения могут отличаться при проверке в режиме ECO или SPORT.

Tip:

Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или Р, а выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования – в выключенном состоянии.

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.

Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

Powertrain > Hybrid Control > Utility


Информация на дисплее прибора
Inspection Mode

Запустите двигатель.
Прогрейте двигатель.
Выключите систему кондиционирования.
Выключите зажигание.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
Tip:
- Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
- После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
- Параметр группы измерений / Описание
- - All Data / Все данные
  - Primary / -
  - Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем
  - Ptrl General / -
  - Ptrl AF Control / Данные, относящиеся к системе контроля состава топливовоздушной смеси
  - Ptrl AF Control (D4) / данные, относящиеся к системе регулирования состава топливовоздушной смеси
  - Ptrl AF O2 Sensor / Данные, относящиеся к датчику состава топливовоздушной смеси и подогреваемому кислородному датчику
  - Ptrl Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки бензинового двигателя
  - Ptrl Intake Control / Данные, относящиеся к воздухозаборной системе
  - Ptrl Valve Control / Данные, относящиеся к механизму газораспределения
  - Ptrl Misfire / Данные, относящиеся к "пропускам зажигания"
  - Ptrl Starting / Данные, относящиеся к "затрудненному запуску"
  - Ptr Rough Idle / Данные, относящиеся к "неравномерному холостому ходу"
  - Ptrl Evaporative / Данные, относящиеся к системе улавливания паров топлива
  - Ptrl CAT Converter / Данные, относящиеся к каталитическому нейтрализатору
  - Check Mode / Данные, относящиеся к режиму диагностики
  - Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля
  - Ignition / Данные, относящиеся к системе зажигания
  - Charging Control / Данные, относящиеся к системе управления зарядкой
  - Compression / Данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)
  - AT / данные, относящиеся к системе автоматической трансмиссии
  - Vehicle Information / Информация об автомобиле
Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.

Tip:
Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране GTS. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран GTS. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране GTS приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.

Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Скорость движения автомобиля	Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)	Действительная скорость автомобиля	Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.
Частота вращения коленчатого вала двигателя	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин	950 - 1050 об/мин: Холостой ход с прогретым двигателем (режим проверки (режим обслуживания)), рычаг переключения передач в положении P	Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании фактического давления во впускном коллекторе. Calculate Load = фактическое давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%) (Например, когда фактическое давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	Мин.: 0%, макс: 25700%	-	Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя. Нагрузка автомобиля = текущий расход воздуха на впуске (г/с) / максимальный расход воздуха на впуске x 100% Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.) Tip: В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%. Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) (расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением MAF)
MAF	Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха	Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	3,0 - 5,0 г/с: Холостой ход (режим проверки (режим обслуживания)) 8,5 - 12,5 г/с: 2500 об/мин (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление	Мин.: 0 кПа (абс.) [0 фунта на кв.дюйм (абс.)], макс.: 255 кПа (абс.) (37 фунта на кв. дюйм (абс.))	Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)	Это значение вычисляется на основании показаний датчика атмосферного давления. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [15 фунта на кв. дюйм (абс.)] При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (0,15 фунта на кв. дюйм). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
MAP	Давление во впускном коллекторе	Мин.: 0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм), макс.: 255 кПа (37 фунта на кв.дюйм)	80 - 110 кПа (12 - 16 фунтов на кв.дюйм): Питание включено (IG) 20 - 40 кПа (3 - 6 фунтов на кв.дюйм): Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания)) 22 - 50 кПа (3 - 7 фунтов на кв.дюйм): 2500 об/мин (режим проверки (режим обслуживания))	Оно измеряется датчиком давления во впускном коллекторе и используется для управления соотношением воздух-топливо и клапаном РОГ. Tip: Когда выключатель питания находится в положении ON (ВКЛ) (IG), абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление примерно равны (нормальное атмосферное давление = 101 кПа (абс.) (15 фунтов на кв. дюйм (абс.))).
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	75-100°C (167-212°F): после прогрева	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя. Tip: После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F). После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 135°C (275°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. Проверьте, перегревается ли двигатель, когда значение составляет выше 135°C (275°F).
Воздух на впуске	Температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха	После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 138°C (280°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Ambient Temperature	Температура окружающего воздуха	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	Равна температуре окружающей среды	Это значение температуры окружающего воздуха. Tip: После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.
Engine Run Time	Время работы двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	Время после запуска двигателя	Это значение времени, прошедшего с момента первого запуска двигателя при включенном питании (READY). При включенном питании (READY) измерение времени не прекращается даже при останове двигателя.
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя, зарегистрированную при установке выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)	-	Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Напряжение АКБ	Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи	Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В	11 - 16 В: Питание включено (IG)	При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Управление дроссельной заслонкой (Ptrl Throttle)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Throttle Sensor Volt %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tip: Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.
Throttle Sensor #2 Volt %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
System Guard	Предохранительное устройство системы	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ)	Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой. OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.
Throttle Idle Position	Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход (режим проверки (режим обслуживания)), рычаг переключения передач в положении P	Во время зарядки отображается "OFF" (ВЫКЛ). Когда рычаг переключения передач находится в положении Р, на дисплее отображается ON, даже если дроссельная заслонка открыта.
Throttle Require Position	Необходимое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5 - 1,1 В: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.
Throttle Sensor Position	Показание датчика положения дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-
Throttle Position No.1	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position" 0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.
Throttle Position No.2	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.
Throttle Position Command	Требуемое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5 - 1,1 В: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.
Throttle Sens Open Pos #1	Датчик положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,4 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель питания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Sens Open Pos #2	Датчик положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,7 - 2,5 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель питания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Motor Current	Ток привода дроссельной заслонки	Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A	0 - 3,0 A: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку. Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.
Throttle Motor DUTY	Привод дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.
Throttle Motor Duty (Open)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Это управляющий сигнал ECM. Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 10-50%.
Throttle Motor Duty (Close)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Это управляющий сигнал ECM. Tip: В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty (Open)", открывающего дроссельную заслонку.
Throttle Fully Close Learn	Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,4 - 1,0 В: педаль акселератора полностью отпущена	ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель питания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен). Настройка выполняется сразу после перевода выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
+BM Voltage	Напряжение +BM	Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В	11-16 В: Питание включено (IG), и система исправна	Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель питания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).
Actuator Power Supply	Источник питания привода	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): холостой ход	При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).
Throttle Position	Угол поворота дроссельной заслонки	Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	Когда выключатель питания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
ISC Flow	Расход, вычисленный на основании данных от датчика массового расхода воздуха в сборе	Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с	-	Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода). Tip: ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
ISC Position	Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC	Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
ISC Feedback Value	Значение сигнала обратной связи ISC	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода. Tip: Когда фактическая частота вращения холостого хода отличается от заданной, глубина обратной связи изменяется. Если глубина обратной связи становится больше определенной величины, это отражается на значении параметра настройки расхода воздуха ISC.
ISC Learning Value	Значение параметра настройки расхода воздуха ISC	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	0,9 - 7,0 л/с: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя. Tip: Когда значение ISC Feedback Value становится больше определенной величины, это отражается на значении ISC Learning Value. ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
Electric Load Feedback Val	Поправка к расходу согласно электрической нагрузке	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.
Air Conditioner FB Val	Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Этот параметр указывает, падала ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п.
Deposit Loss Flow	Потеря расхода из-за отложений	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке. Проверьте это значение для справки, когда двигатель запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Топливная система (все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target Common Rail Pressure Supported	Поддержка параметра заданного давления в топливной системе Common Rail	Unsupp или Supp	Unsupp	-
Заданное давление в топливной системе Common Rail	Заданное давление в топливной системе Common Rail	Мин.: 0 кПа (абс.), макс.: 655350 кПа (абс.)	-	Не используется
Fuel Press	Давление в топливной системе в контуре высокого давления	Мин.: 0 кПа изб., макс.: 655350 кПа изб.	1800 - 2800 кПа изб.: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре высокого давления.
Common Rail Pressure Supported	Поддержка параметра давления в топливной системе Common Rail	Unsupp или Supp	Supp	-
Common Rail Pressure	Давление в топливной системе Сommon Rail	Мин.: 0 кПа (по манометру), макс.: 655350 кПа (манометр)	1800–2800 кПа (манометр): Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре высокого давления.
Fuel Temperature Supported	Поддержка параметра температуры топлива	Unsupp или Supp	Unsupp	-
Fuel Temperature	Температуры топлива	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-40°C (-40°F)	Не используется
Fuel Pump Duty	Продолжительность включения топливного насоса	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Это значение представляет собой продолжительность включения топливного насоса низкого давления.
Injector (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	1000 - 4000 мкс: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (впрыск топлива во впускной канал) (величину сигнала управления ECM). Может отображаться последнее значение момента впрыска, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Подтвердите состояние впрыска, обратившись к параметру Data List "Injection Way".
Injection Volum (Cylinder1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)	Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл	0,03 - 0,11 мл: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.
Fuel Pressure Target Value	Заданное значение давления в топливной системе	Мин.: 0 МПа, макс.: 65,535 МПа	1,3-3,3 МПа: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Этот параметр представляет собой требуемое давление в топливной системе для топливного насоса высокого давления.
High Fuel Pressure Sensor	Давление в топливной системе в контуре высокого давления	Мин.: -64 МПа, макс.: 63,998 МПа	1,3-3,3 МПа: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Этот параметр указывает давление топлива (в части системы с высоким давлением) согласно показанию датчика давления в топливной системе (в части системы с высоким давлением).
Fuel Pump Duty (D4)	Продолжительность включения топливного насоса	Мин.: 0%, макс.: 127,5%	0 - 40%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	этот параметр отражает продолжительность включения электромагнитного клапана слива.
HP FP Discharge Rate	Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления	Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл	-	Этот параметр представляет собой производительность топливного насоса высокого давления.
Low Fuel Pressure Sensor	Давление в топливной системе в контуре низкого давления	Мин.: -720,896 кПа (по манометру), макс.: 720,874 кПа (ман.)	350 - 700 кПа (ман.) [50,768 - 101,535 фунтов на кв. дюйм (ман.)]: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Этот параметр указывает давление топлива (в части системы с низким давлением) согласно показанию датчика давления в топливной системе (в части системы с низким давлением).
Injection Way	Режим впрыска топлива	Port/Direct/Either/Unset	-	это параметр отражает режим впрыска.
Injection Switching Status	Запрет изменения способа впрыска D-4S	OK или NG	-	этот параметр указывает, запрещено ли управление способом впрыска в режиме активной диагностики.
Injection Timing (D4)	Управление опережением впрыска	Мин.: -3276,8 град. (СА), макс.: 3276,7 град. (CA)	240 - 340 град.(CA): Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания)), непосредственный впрыск топлива в цилиндр	Это значение представляет собой момент впрыска топливной форсунки № 1 в сборе (для непосредственного впрыска). Значения могут отображаться, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Во время впрыска топлива во впускной канал отображается "-3276.8 deg(CA)".
Injection Time (D4)	Продолжительность впрыска	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	0 - 2000 мкс: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания)), непосредственный впрыск топлива в цилиндр	Это значение представляет собой последнюю продолжительность впрыска топливной форсунки № 1 в сборе (для непосредственного впрыска). Может отображаться последнее значение момента впрыска, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Подтвердите состояние впрыска, обратившись к параметру Data List "Injection Way".
Current Fuel Type	Текущий тип топлива	-	Бензин	-

Система EVAP (Ptrl Evaporative)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Замечание по диагностике
EVAP(Purge)VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 100%	0 - 100%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение определяется сигналом управления ECM. Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP. : пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки. При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.
Evap Purge Flow	Интенсивность продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	0 - 10%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP. (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%)) Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	Мин.: -200, макс.: 199,993	-40 - 10%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%. Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока. Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки. Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%. Tip: Как правило, это значение составляет примерно +/-1%. 1%: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала. 0%: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.
EVAP Purge VSV	Состояние VSV для управления EVAP	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет примерно 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.
Purge Cut VSV Duty	Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-

Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target Air-Fuel Ratio	Требуемое соотношение воздух-топливо	Мин.: 0, макс.: 1,99	0,8 - 1,2: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо. 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь. Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 (B2S1) взаимосвязаны.

Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
AF Lambda B1S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: +/-0% AF Lambda B1S1: 0,991 AFS Voltage B1S1: 3,249 В AFS Current B1S1: -0,02 мА O2S B1S2: 0,800 В Объем впрыска топлива: -12,0% AF Lambda B1S1: 1,151 AFS Voltage B1S1: 3,820 В AFS Current B1S1: 0,19 мА O2S B1S2: 0,035 В Объем впрыска топлива: 12,0% AF Lambda B1S1: 0,903 AFS Voltage B1S1: 2,673 В AFS Current B1S1: -0,24 мА O2S B1S2: 0,915 В
AF Lambda B2S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 2, датчик 1)	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: +/-0% AF Lambda B2S1: 0,997 AFS Voltage B2S1: 3,283 В AFS Current B2S1: -0,01 мА O2S B2S2: 0,800 В Объем впрыска топлива: -12,0% AF Lambda B2S1: 1,148 AFS Voltage B2S1: 3,839 В AFS Current B2S1: 0,19 мА O2S B2S2: 0,035 В Объем впрыска топлива: 12,0% AF Lambda B2S1: 0,906 AFS Voltage B2S1: 2,678 В AFS Current B2S1: -0,24 мА O2S B2S2: 0,915 В
AFS Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	2,6 - 3,8 В: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже). Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
AFS Voltage B2S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	2,6 - 3,8 В: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже). Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
AFS Current B1S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,47-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
AFS Current B2S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)	Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,47-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
A/F Heater Duty B1S1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	от 0 до 100%	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
A/F Heater Duty B2S1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	от 0 до 100%	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
O2S B1S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0-0,9 В: Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час) (двигатель работает)	Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: -12,0% AF Lambda B1S1: 1,151 AFS Voltage B1S1: 3,820 В AFS Current B1S1: 0,19 мА O2S B1S2: 0,035 В Объем впрыска топлива: 12,0% AF Lambda B1S1: 0,903 AFS Voltage B1S1: 2,673 В AFS Current B1S1: -0,24 мА O2S B1S2: 0,915 В
O2S B2S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0-0,9 В: Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час) (двигатель работает)	Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: -12,0% AF Lambda B2S1: 1,151 AFS Voltage B2S1: 3,839 В AFS Current B2S1: 0,19 мА O2S B2S2: 0,035 В Объем впрыска топлива: 12,0% AF Lambda B2S1: 0,906 AFS Voltage B2S1: 2,678 В AFS Current B2S1: -0,24 мА O2S B2S2: 0,915 В
O2 Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Active или Not Act	-	-
O2 Heater B2S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Active или Not Act	-	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A	-	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
O2 Heater Curr Val B2S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A	-	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
Short FT B1S1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -20 до 20%	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
Short FT B1S2	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	-	-
Long FT B1S1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	-20 - 20 %	ECM настраивает значения Long FT B1S1, исходя из значений Short FT B1S1. Целью этого является поддержание Short FT B1S1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется, исходя из суммы значений Short FT B1S1 и Long FT B1S1 (исключая переходные процессы в системе). 20% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -20 - 20%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -20% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT B1S1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1], [A/F Learn Value High #1], [A/F Learn Val Low #1 (Dual)], [A/F Learn Val Mid1 #1 (Dual)], [A/F Learn Val Mid2 #1 (Dual)] and [A/F Learn Val High #1 (Dual)] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT B1S1", определяет текущий рабочий диапазон.
Long FT B1S2	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	-	-
Total FT #1	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1	Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,28 - 0,2: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Total FT #1 = B1S1+ Long FT B1S1, Short FT
Short FT B2S1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -20 до 20%	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
Short FT B2S2	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	-	-
Long FT B2S1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	-20 - 20 %	ECM настраивает значения Long FT B2S1, исходя из значений Short FT B2S1. Целью этого является поддержание Short FT B2S1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT B2S1 и Long FT B2S1 (исключая переходные процессы в системе). 20% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -20 - 20%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -20% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT B2S1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn Value Mid2 #2], [A/F Learn Value High #2], [A/F Learn Val Low #2 (Dual)], [A/F Learn Val Mid1 #2 (Dual)], [A/F Learn Val Mid2 #2 (Dual)] and [A/F Learn Val High #2 (Dual)] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT B2S1", определяет текущий рабочий диапазон.
Long FT B2S2	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	-	-
Total FT #2	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2	Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,28 - 0,2: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Total FT #2 = Short FT B2S1 и Long FT B2S1
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы для ряда 1	Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	CL: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Для регулирования соотношения воздух-топливо используется обратная связь OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. Tip: CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы для ряда 2	Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	CL: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Для регулирования соотношения воздух-топливо используется обратная связь OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. Tip: CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B2S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B2S1 – примерно 3,3 В.
A/F Learn Value Idle #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -20 до 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -20 до 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val Low #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области низкой нагрузки (дубл., ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -20 до 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).
A/F Learn Val Mid1 #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 1 (дубл., ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -20 до 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val Mid2 #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -20 до 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val High #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области высокой нагрузки (дубл., ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Idle #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -20 до 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -20 до 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val Low #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области низкой нагрузки (дубл., ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -20 до 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).
A/F Learn Val Mid1 #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -20 до 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val Mid2 #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -20 до 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val High #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области высокой нагрузки (дубл., ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Система зажигания (Ignition)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.	7 - 24 град.: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	-
Knock Feedback Value	Величина сигнала обратной связи по детонации	Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)	-20 - 0 град.(CA): Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час) (двигатель работает)	Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации. Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания1 + Knock Correct Learn Value2 + Knock Feedback Value3 + величины всех поправок Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA) 1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель. 2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA). Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается. Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается. 3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается. -1 град. (CA): детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. -6 град. (CA): детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. Tip: Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается. Возможные причины: Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность. Датчик детонации неправильно установлен. Неисправен жгут проводов.
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)	0 - 27 град.(CA): Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час) (двигатель работает)	См. "Knock Feedback Value". Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели. Частота вращения коленчатого вала двигателя Calculate Load IGN Advance Knock Feedback Value Knock Correct Learn Value Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. Tip: Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).
Idle Spark Advn Ctrl #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: 0 град.( СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Мин.: 0 град.( СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Мин.: 0 град.( СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Мин.: 0 град.( СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #5	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5	Мин.: 0 град.( СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #6	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6	Мин.: 0 град.( СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Система РОГ (все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target EGR Position	Target EGR Position	Мин.: 0%, макс.: 100%	0%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	При непрогретом двигателе, на холостом ходу, при запуске двигателя и т.д. параметр имеет значение 0%. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, параметр имеет значение 0%. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 100%.
EGR Step Position	Положение шагового электродвигателя РОГ	Мин.: 0 шагов, макс.: 255 шагов	Изменяется в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя	Это значение определяется сигналом управления ECM. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, параметр имеет значение "0 step". Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение "110 step".

Управление VVT (управление клапаном Ptrl)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
VVT Control Status #1	Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)). OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.
VVT Control Status #2	Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 2)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)). OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Сбой управления VVT OFF (ВЫКЛ): Стандартная подвеска	ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения клапанов для опережения.
VVT Aim Angle #1	Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
VVT Change Angle #1	Угол отклонения системы VVT для ряда 1	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении. Данный параметр доступен только в режиме Active Test. Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.
VVT OCV Duty #1	Скважность сигнала управления электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
VVT Aim Angle #2	Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
VVT Change Angle #2	Угол отклонения системы VVT для ряда 2	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении. Данный параметр доступен только в режиме Active Test. Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.
VVT OCV Duty #2	Скважность сигнала управления электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT для ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
VVT Ex Hold Lrn Val #1	Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
VVT Ex Chg Angle #1	Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении. Данный параметр доступен только в режиме Active Test. Путем проверки значения VVT Ex Chg Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.
VVT Ex OCV Duty #1	Скважность сигнала управления электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT распредвала выпускных клапанов для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
VVT Ex Hold Lrn Val #2	Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 2)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
VVT Ex Chg Angle #2	Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 2)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении. Данный параметр доступен только в режиме Active Test. Путем проверки значения VVT Ex Chg Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.
VVT Ex OCV Duty #2	Скважность сигнала управления электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT распредвала выпускных клапанов для ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
VN Turbo Type	Тип турбонагнетателя VN	Not Avl, Commo, Vacuum, CAN Com или DC	Not Avl	Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Catalyst Temp B1S1	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM. Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Catalyst Temp B2S1	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM. Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0430) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Catalyst Temp B1S2	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.
Catalyst Temp B2S2	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Closed Throttle Position SW	Состояние сигнала датчика закрытого положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ) → OFF (ВЫКЛ): Питание включено (IG) → питание включено (READY), ускорение двигателем	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-

Режим проверки (Check Mode)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Check Mode	Режим активной диагностики	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	*
Misfire Test Result	Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания	Compl или Incmpl	-	-
OXS1 (A/FS2) Test Result	Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-
OXS2 (A/FS2) Test Result	Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2)	Compl или Incmpl	-	-
A/F Test Results #2	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2)	Compl или Incmpl	-	-
A/F Test Results #1	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-

*: См. раздел "Порядок проведения активной диагностики".

Нажмите здесьClick here

Результаты испытания (Monitor Status)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств	Not Avl или Avail	-	*1
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы	Not Avl или Avail	-	*1
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания	Not Avl или Avail	-	*1
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Not Avl или Avail	-	*1
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Compl или Incmpl	-	*1
O2S (A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	*1
O2S (A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	*1
O2S (A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	*1
O2S (A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	*1
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Not Avl или Avail	-	*1
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Compl или Incmpl	-	*1
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Not Avl или Avail	-	*1
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Compl или Incmpl	-	*1
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Not Avl или Avail	-	*1
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Compl или Incmpl	-	*1
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	*1
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	*1
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	*1
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	*1

*1:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Этот параметр не изменяется, когда выключатель питания устанавливается в положение OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
TC Terminal	Состояние контакта TC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
# Codes (Include History)	Количество кодов	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.
MIL	Состояние контрольной лампы MIL	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
MIL ON Run Distance	Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное с момента включения лампы MIL.
Running Time from MIL ON	Время пробега после включения контрольной лампы MIL	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время работы после включения лампы MIL	-
Time after DTC Cleared	Время после удаления DTC	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время после удаления DTC	Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки выключателя питания в положение OFF (ВЫКЛ), не учитывается.
Distance from DTC Cleared	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
Warmup Cycle Cleared DTC	Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC	Мин.: 0, макс.: 255	-	Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC. Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
Dist Batt Cable Disconnect	Расстояние, пройденное после отсоединения провода от вспомогательной аккумуляторной батареи	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	-
IG OFF Elapsed Time	Время после выключения питания	Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин	Общее время после выключения питания	-
OBD Requirements	Требования системы OBD	-	EOBD (Euro OBD)	-
Number of Emission DTC	Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов	-	-	Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.
TC и TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Total Distance Traveled	Общее пройденное расстояние	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)	-	-

Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Ignition Trig. Count	Счетчик системы зажигания	Мин.: 0, макс.: 65535	0-600	Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания. Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder 1 – 6 Misfire Count / Ignition Trig. Count Tip: Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400. Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600. Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.
Cylinder #1 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 1	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #2 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 2	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #3 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 3	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #4 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 4	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #5 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 5	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #6 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 6	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	Мин.: 0, макс.: 255	0-35	Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.
Misfire RPM	Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	0 об/мин: 0 пропусков зажигания	Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Misfire Load	Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания	Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об	0 г/об 0 пропусков зажигания	Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности. Tip: Формула для преобразования г/об в г/с: об/мин / 60 x г/об = г/с.
Misfire Margin	Контроль пропуска зажигания	Мин.: -128%, макс.: 127%	0 - 127%: Холостой ход	Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания. Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100% Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе. Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе. Пример: Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала при прокручивании коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
Starter Count	Количество включений стартера после включения питания (READY)	Мин.: 0, макс.: 255	-	Это значение представляет собой количество включений стартера за время текущей поездки.
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 655,35 км (407,23 миль)	-	В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля. Tip: Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
Engine Starting Time	Время, предшествовавшее запуску двигателя	Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс	-	Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла (расчетное значение)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.
Low Rev for Eng Start	Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.
Minimum Engine Speed	Минимальная частота вращения коленчатого вала	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC. Используется в случае затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Electric Fan Motor	Состояние электродвигателей вентилятора	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостом ходу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.
FC TAU	Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.

Различные параметры автомобиля 6 (Vehicle Information)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Код модели	Код модели	-	-	Параметр используется для определения кода модели: GYL2#
Engine Type	Тип двигателя	-	-	Параметр используется для определения типа двигателя: 2GRFXS
Cylinder Number	Количество цилиндров	Мин.: 0, макс.: 255	-	Параметр используется для определения числа цилиндров: 6
Тип трансмиссии	Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей)	-	Н/П	Не используется
Transmission Type2	Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей)	-	Н/П	Не используется
Destination	Рынок сбыта	-	-	Параметр используется для определения рынка сбыта: W
Model Year	Год выпуска модели	Мин.: 1900, макс.: 2155	-	Параметр используется для определения года выпуска модели: 201#
System Identification	Идентификация системы	-	-	Параметр используется для определения системы двигателя: HV (гибридная система)

Компрессия (Compression)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения определяют частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные во время работы стартера. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения определяют частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные во время работы стартера. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения определяют частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные во время работы стартера. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения определяют частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные во время работы стартера. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #5	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 5	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения определяют частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные во время работы стартера. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #6	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 6	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения определяют частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные во время работы стартера. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Av Engine Speed of All Cyl	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Различные состояния автомобиля 7 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Requested Engine Torque	Требуемый крутящий момент двигателя	Мин.: 0 кВт, макс.: 16383,75 кВт	0 - 193 кВт	-
HV Target Engine Speed	Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя гибридной системы	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	0 - 6000 об/мин	-
Actual Engine Torque	Фактический крутящий момент двигателя	Мин.: -32768 Нм, макс.: 32767 Нм	Фактический крутящий момент двигателя	-
Engine Run Time	Время работы двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 255 с	0 - 255 с	-
Request Engine Run Time	Запрос на питание двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с	0 - 25,5 с	-
Judge Time Engine Ignition	Оценочное время на завершение воспламенения топлива	Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с	0 - 25,5 с	-
Judge Time Engine Output	Оценочное время выходной мощности двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с	0 - 25,5 с	-
Fuel Level	Уровень топлива	Empty или Not Emp	-	-
ISC Learning	Параметр настройки ISC	Compl или Incmpl	Compl: настройка значения параметра настройки ISC завершена Incmpl: настройка значения параметра настройки ISC не завершена	-
F/C for Engine Stop Req	Запрос на отсечку топлива для остановки двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ) → OFF (ВЫКЛ): Двигатель остановлен → двигатель запущен	-
Engine Independent	Независимая работа двигателя	Not Opr (не работает) или Operate (работает)	-	Во время зарядки отображается "Not Opr".
Racing Operation	Работа в режиме набора скорости	Not Opr (не работает) или Operate (работает)	-	-
Request Warm-up	Запрос на прогрев двигателя	Not Req (не запрошен) или Request (запрошен)	-	-
Engine Independent Control	Независимое управление двигателем	Not Opr (не работает) или Operate (работает)	-	-
ISC Learning Value	Значение параметра настройки ISC	Мин.: 0 л/с, макс.: 79,998 л/с	0,5 - 6,0 л/с: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	-

ACTIVE TEST

Tip:

Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.

Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

Powertrain > Hybrid Control > Utility


Информация на дисплее прибора
Inspection Mode

Запустите двигатель.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Включите зажигание (IG).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Control the Injection Volume	Контроль объема впрыска топлива	От -12,5% до 24,8%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования. Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the Injection Volume for A/F Sensor	Изменение объема впрыска топлива	-12,5%/0%/12,5%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания). См. осциллограмму *2.
Control the EGR Step Position	Открывание или закрывание клапана РОГ	Шаги 0-110	Клапан РОГ полностью закрывается в положении шага 0 и полностью открывается в положении шага 110. Объем газа РОГ, поступающего во впускной коллектор, изменяется в зависимости от угла открывания клапана РОГ. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает. Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более. После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0. Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более. Выполнить данное испытание, когда для параметра Data List "Throttle Idle Position" отображается значение ON. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания). См. осциллограмму *3.
Activate the VSV for Evap Control	Открывание или закрывание клапана РОГ	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения примерно 30%. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания). См. осциллограмму *4.
Fuel Pump Single Phase Energization	Подача питания для одной фазы ЭБУ топливного насоса в сборе	Фаза U / фаза V / фаза W	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Fuel Pump / Speed	Управление топливным насосом	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Fuel Pump Duty	Продолжительность включения топливного насоса	Low / High	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Рычаг переключения передач в положении Р.
Connect the TC and TE1	Соединение и разъединение контактов ТС и CG (TE1)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): TC и CG (TE1) соединены. OFF (ВЫКЛ): TC и CG (TE1) разъединены. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Idle Fuel Cut Prohibit	Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the Electric Cooling Fan	Управление электродвигателем вентилятора системы охлаждения	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the ETCS Open/Close Slow Speed	Привод дроссельной заслонки	Close/Open Open: дроссельная заслонка открывается медленно	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более). Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	Привод дроссельной заслонки	Close/Open Open: дроссельная заслонка открывается быстро	Те же, что и выше. См. осциллограмму *5.
Control the VVT Linear (Bank1)	Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 1)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз в сборе (распредвала впускных клапанов ряда 1) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. Проверка невозможна, если во время управления зарядкой рычаг переключения передач находится в положении P. Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания). См. осциллограмму *6.
Control the VVT System (Bank1)	Включите и выключите электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 1)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Когда электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз (распредвала впускных клапанов ряда 1) включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Когда электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз (распредвала впускных клапанов ряда 1) выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. Проверка невозможна, если во время управления зарядкой рычаг переключения передач находится в положении P. Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the VVT Linear (Bank2)	Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 2)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз в сборе (распредвала впускных клапанов ряда 2) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. Проверка невозможна, если во время управления зарядкой рычаг переключения передач находится в положении P. Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the VVT System (Bank2)	Включите и выключите электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 2)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Когда электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз (распредвала впускных клапанов ряда 2) включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Когда электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз (распредвала впускных клапанов ряда 2) выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. Проверка невозможна, если во время управления зарядкой рычаг переключения передач находится в положении P. Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)	Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 1)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное запаздывание -100%: максимальное опережение	Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз в сборе (распредвала выпускных клапанов ряда 1) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. Проверка невозможна, если во время управления зарядкой рычаг переключения передач находится в положении P. Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания). См. осциллограмму *7.
Control the VVT Exhaust Linear (Bank2)	Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 2)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное запаздывание -100%: максимальное опережение	Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз в сборе (распредвала выпускных клапанов ряда 2) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. Проверка невозможна, если во время управления зарядкой рычаг переключения передач находится в положении P. Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the Injection Timing #1	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 1)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the Injection Timing #2	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 2)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the Injection Timing #3	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 3)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the Injection Timing #4	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 4)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the Injection Timing #5	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 5)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the Injection Timing #6	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 6)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the Target Fuel Pressure	Управление требуемым давлением в топливной системе (в части системы с высоким давлением)	-12,5 - 24,8%	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Частота вращения коленчатого вала двигателя – не выше 3000 об/мин. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the Injection Way	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать впрыск топлива	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK" Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
D-4S (A/F Control)	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление соотношением воздух-топливо	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25%	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Частота вращения коленчатого вала двигателя – не выше 3000 об/мин. Рычаг переключения передач в положении Р. Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 80 °C (176°F). Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK" Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
D-4S (Fuel Cut)	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление прекращением подачи топлива	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов Выбранный цилиндр (цилиндр №№ 1 - 6)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Частота вращения коленчатого вала двигателя – не выше 3000 об/мин. Рычаг переключения передач в положении Р. Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 80 °C (176°F). Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK" Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
D-4S (Injection Volume)	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление объемом впрыска	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов -12,5 - 24,8%	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Частота вращения коленчатого вала двигателя – не выше 3000 об/мин. Рычаг переключения передач в положении Р. Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 80 °C (176°F). Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK" Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the Select Cylinder Fuel Cut	Выбранный цилиндр (№№ 1 - 6) с отключенным впрыском топлива	#1/#2/#3/#4/#5/#6 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Control the All Cylinders Fuel Cut	Прекращение подачи топлива для всех цилиндров	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
Check the Cylinder Compression	Проверьте давление сжатия в цилиндре	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания). *1

Tip:

*1:

Если в ходе проверки "Check the Cylinder Compression" (проверка давления сжатия в цилиндрах) в режиме активной диагностики частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, можно заключить, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG) и включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Нажмите здесьClick here
Запустите и прогрейте двигатель.
Выключите питание.
Включите питание (IG) и включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Нажмите здесьClick here

Tip:
Не запускайте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

Tip:
Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

Tip:
Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

Tip:
После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Запустите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

Tip:
Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #6), отображаемую на экране GTS.
Note:
- Если испытание "Check the Cylinder Compression" в режиме активной диагностики требуется выполнить повторно, нажмите кнопку Exit (Выход), чтобы вернуться к экрану меню режима активной диагностики. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" еще раз.
- Сразу же после получения результатов измерений остановите испытание Active Test.
Tip:
- Сначала измеренное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра, отображаемое на дисплее GTS, будет чрезмерно высоким. После запуска двигателя начнет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
- Если значения частоты вращения коленчатого вала двигателя по цилиндрам (Engine Speed Cylinder #1 - #6), отображаемые в Data List, не уменьшаются от крайне высокого значения, вернитесь на экран меню активной диагностики, измените значение параметра "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах) на "ON" (ВКЛ) и повторно включите стартер (прокрутите коленчатый вал двигателя) в течение 1 секунды.
Остановите двигатель и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).
Note:
- При выполнении испытания Active Test может сохраняться DTC P1604 (нарушение запуска).
- После диагностики в режиме Active Test рычаг обязательно проверьте и удалите коды DTC.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

Tip:
Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.
Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Справочные осциллограммы для испытаний Active Test

*2: Управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси (работа на холостом ходу после прогрева)

Tip:

Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.


Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the Injection Volume for A/F Sensor	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	-12.5%	12.5%
	AFS Voltage B1S1	3,859 В	2,683 В
	O2S B1S2	0,035 В	0,935 В

Tip:

Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение AFS Voltage становится ниже 3,1 В.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение AFS Voltage становится равным 3,4 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение O2S становится равным 0,55 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение O2S становится ниже 0,4 В.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.
Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

*3: Control the EGR Step Position (холостой ход после прогрева двигателя)


Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the EGR Step Position	-	▲A	▲B	▲C	▲D
	Положение шагового электродвигателя РОГ	0 шагов	10 шагов	20 шагов	30 шагов
	MAP	28 кПа (4 фунта на кв.дюйм)	28 кПа (4 фунта на кв.дюйм)	42 кПа (6 фунта на кв.дюйм)	60 кПа (9 фунта на кв.дюйм)

Tip:

Когда параметр "Control the EGR Step Position" имеет значение "0 step", параметр MAP должен иметь значение 20-40 кПа (3-6 фунтов на кв. дюйм).
Если система РОГ исправна, при изменении значения параметра "Control the EGR Step Position" с "0 step" до "30 step", значение MAP становится, по крайней мере, на 10 кПа (1 фунт на кв. дюйм) больше значения в состоянии, когда параметр "Control the EGR Step Position" был равен "0 step".
Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.
После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.
Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.
Убедитесь, что для параметра Data List "Throttle Idle Position" отображается значение "ON" во время активной диагностики.

*4: Activate the VSV for Evap Control (работа на холостом ходу после прогрева, управление непосредственным впрыском топлива в цилиндр)


Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Activate the VSV for Evap Control	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	Вкл	OFF (ВЫКЛ.)
	EVAP(Purge)VSV	29,8%	0,0%
	Injection Time (D4)	2763 мкс	2974 мкс
	AFS Voltage B1S1	3,278 В	3,312 В

Tip:

В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается примерно на 30%) ЕСМ обеспечивает обратную связь по соотношению воздух-топливо, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением параметра Data List "Injection Time (D4)", можно определить, действительно ли открыт электровакуумный клапан продувки.
Приведенные выше графики и значения даны только для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.

*5: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG))

Tip:

Как правило, значения Throttle Position Command (Target Value) и Throttle Position No. 1 (Actual Value) почти одинаковы.
Если сохраняются какие-либо коды DTC, относящиеся к интеллектуальной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), данное испытание Active Test не выполняется.


Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	Открыто	Закрыто
	Throttle Position Command	2,597 В	0,742 В
	Throttle Position No.1	2,597 В	0,742 В
	Throttle Motor Duty (Open)	17,0%	0.0%
	Throttle Motor Duty (Close)	0.0%	14,0%

*6: Control the VVT Linear (Bank 1)


Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the VVT Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	15%	-15%
	VVT Change Angle #1	64,8 град. FR	0,0 град. FR
	VVT OCV Duty #1	72,7%	42,7%
	VVT Aim Angle #1	57,7%	57,7%

Tip:

*: переход к значению 15% или -15% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Linear".
Испытание Active Test "Control the VVT Linear" основывается на том, что значение VVT Aim Angle равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Aim Angle.
Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" и значения VVT Aim Angle примерно равна значению VVT OCV Duty.
В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT OCV Duty во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Change Angle.

*7: Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)


Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	10%	-10%
	VVT Ex Chg Angle #1	46,4 град. FR	0,0 град. FR
	VVT Ex OCV Duty #1	75,2%	55,2%
	VVT Ex Hold Lrn Val #1	65,2%	65,2%

Tip:

*: переход к значению 10% или -10% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Exhaust Linear".
Испытание Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" основывается на том, что значение VVT Ex Hold Lrn Val равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Ex Hold Lrn Val.
Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" и значения VVT Ex Hold Lrn Val примерно равна значению VVT Ex OCV Duty.
В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT Ex OCV Duty во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Ex Chg Angle.