СИСТЕМА SFI, диагностический DTC :P0136,P0137 и P0138

Код DTC Наименование DTC
P0136 Цепь кислородного датчика (A/F) (ряд 1 датчик 2)
P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливовоздушную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,21 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,71 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации от подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска топлива. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

A370089E04

№ DTC

Неисправность

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

MIL

Память

P0136

Цепь кислородного датчика (A/F) (ряд 1 датчик 2)

Ненадлежащее выходное напряжение:

Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки)

  • (а) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В.

  • (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,71 В.

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Давление в топливной системе

  • Топливная форсунка в сборе

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

Загорается

Код DTC сохраняется

P0137

Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Низкое напряжение (обрыв):

Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки)

  • (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика менее 0,21 В.

  • (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо.

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

Загорается

Код DTC сохраняется

P0138

Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Высокое напряжение (короткое замыкание):

Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки)

  • (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика превышает 0,71 В.

  • (b) Задано обедненное соотношение воздух-топливо.

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • ECM

Загорается

Код DTC сохраняется

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Активное управление соотношением воздух-топливо

Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (см. рис. ниже).

Активный контроль соотношения воздух-топливо выполняется в течение примерно 30 с во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

Ненадлежащее выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (код DTC P0136)

Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного контроля соотношения воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В и не превышает 0,71 В, модуль ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136.

A152942E99

Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (DTC P0137 или P0138)

Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв или короткое замыкание или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

Если в ходе активного контроля соотношения воздух-топливо оказывается, что заданное соотношение является обогащенным, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,21 В (обедненное соотношение), модуль ECM считает выходное напряжение датчика слишком низким и устанавливает код DTC P0137. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение составляет более 0,71 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138.

*: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород.

Нажмите здесьClick here

A152992E73

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные)

Подогреваемый кислородный датчик

Требуемые датчики/устройства (связанные)

Датчик положения коленчатого вала

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик массового расхода воздуха

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик состава топливовоздушной смеси

Продолжительность работы

Один раз в течение одной поездки

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Table 1. Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (ненормальное напряжение, высокое напряжение, низкое напряжение)

Включено регулирование соотношения воздух-топливо

Выполняется

Активное управление соотношением воздух-топливо начинается при выполнении всех следующих условий:

-

Напряжение аккумуляторной батареи

11 В или более

Температура охлаждающей жидкости

Не менее 75°C (167°F)

Холостой ход

Выкл

Частота вращения коленчатого вала двигателя

Менее 4000 об/мин

Состояние датчика состава топливовоздушной смеси

Действует

Состояние топливной системы

Замкнутый контур

Нагрузка двигателя

10% или выше и менее 80%

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Table 2. P0136: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (ненормальное напряжение)

Выполняется любое из следующих условий

1 или 2

1. Выполняются оба следующих условия

-

(a) Заданное соотношение воздух-топливо

14,3 или менее

(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика

0,21 В или выше и менее 0,66 В

2. Выполняются оба следующих условия

-

(c) Заданное соотношение воздух-топливо

Не ниже 14,9

(d) Напряжение подогреваемого кислородного датчика

0,21 В или выше и менее 0,66 В
Table 3. P0137: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (низкое напряжение)

Выполняются оба следующих условия

-

(a) Заданное соотношение воздух-топливо

14,3 или менее

(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика

Менее 0,21 В
Table 4. P0138: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (высокое напряжение)

Выполняются оба следующих условия

-

(a) Заданное соотношение воздух-топливо

Не ниже 14,9

(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика

Более 0,66 В

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

Tip:

  • Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "Выполните поездку в проверочном режиме" следующего порядка выполнения диагностики.

  • Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика. (Одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора). Это очень полезны для проверки завершения ремонта.

A264212E54

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

  3. Включите GTS.

  4. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

  6. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

  7. Включите GTS (A).

  8. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [B].

  9. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60 и 100 км/час (37 и 62 миль в час) длительностью не менее 10 минут с рычагом переключения передач в положении D [C].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [D].

  11. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tip:

    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  12. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  13. Введите DTC: P0136, P0137 или P0138.

  14. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS

    Описание

    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально

    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы

    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC

    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ
    Tip:

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, повторно выполните шаги [C] и [D].

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0037.

Нажмите здесьClick here

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tip:

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью GTS.

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Запустите двигатель.

  3. Включите GTS.

  4. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать в течение приблизительно 90 с с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

  5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

  6. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

  7. Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на экране GTS.

Tip:

  • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее GTS (датчик)

Injection Volume

Status

Напряжение

AFS Voltage B1S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

12.5%

Обогащение

Менее 3,1 В

-12.5%

Обеднение

Более 3,4 В

O2S B1S2

(подогреваемый кислородный датчик)

12.5%

Обогащение

Более 0,55 В

-12.5%

Обеднение

Менее 0,4 В
Note:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.

A283583E07

  • Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

  • Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2, а затем нажмите кнопку графика на экране Data List.

Note:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tip:

С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (P0136, P0137 ИЛИ P0138)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

      Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

    5. Считайте коды DTC.

      Result

      Result

      Перейдите к

      DTC P0138 выводится

      A

      DTC P0137 выводится

      B

      DTC P0136 выводится

      C

      DTC P0136, P0137 или P0138 и другие DTC выводятся

      D
      Tip:

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0136, P0137 и P0138, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВClick here

    C

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)Click here

    D

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

    Нажмите здесьClick here

    A

  2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / O2S B1S2.

      Powertrain > Engine and ECT > Data List

      Информация на дисплее прибора

      O2S B1S2

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    6. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат

      Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика

      Перейти к

      1,0 В или выше

      A

      Менее 1,0 В

      B
    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)Click here

    A

  3. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    1. A213127C28

      *a

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (подогреваемый кислородный датчик)

      Отсоедините разъем С49 подогреваемого кислородного датчика.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      2 (+B) - 3 (OX1B)

      Всегда

      10 кОм или более

      2 (+B) - 4 (E2)

      Всегда

      10 кОм или более

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    Нажмите здесьClick here

    СООТВ

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    1. Выключите зажигание и подождите 5 минут.

    2. Отсоедините разъем C63 ЕСМ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      C63-56 (HT1B) - C63-99 (OX1B)

      Всегда

      10 кОм или более

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM

    Нажмите здесьClick here

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  5. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

      Powertrain > Engine and ECT > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Экран Data List

      O2S B1S2

    6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tip:

      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат

      Информация на дисплее (датчик)

      Изменение напряжения

      Перейти К

      AFS Voltage B1S1 (соотношение воздух-топливо)

      Колеблется вокруг значения 3,3 В

      OK

      Не изменяется и составляет более 3,3 В

      NG

      Не изменяется и составляет менее 3,3 В
      Tip:

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается ниже или выше 3,3 В несмотря на нормальные показания подогреваемого кислородного датчика, датчик состава топливовоздушной смеси неисправен.

      A285391E02
    НЕ СООТВ.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИClick here

    СООТВ

  6. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (AFS CURRENT B1S1 INSPECT AIR FUEL RATIO SENSOR)

    Tip:

    Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 2,2 мА.

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.

      Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / AFS Current B1S1.

      Powertrain > Engine and ECT > Data List

      Информация на дисплее прибора

      AFS Current B1S1

    7. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (37 миль в час) в течение 10 с или более.

      CAUTION:

      Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    8. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

      Номинальный ток

      Менее 2,2 мА

      Tip:

      • Для точного изменения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.

      • Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию фиксации мгновенных значений параметров GTS.

    A393319E01

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    OK

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКClick here

    НЕ СООТВ.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИClick here

  7. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / O2S B1S2.

      Powertrain > Engine and ECT > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Экран Data List

      O2S B1S2

    6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значение выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, отображаемое на дисплее GTS.

      Tip:

      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      • Максимальная задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика составляет приблизительно 20 с.

      Номинальное напряжение

      Колеблется между значением 0,4 В или ниже и значением 0,55 В или выше.

    Result

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВClick here

    СООТВ

  8. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

      Powertrain > Engine and ECT > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Экран Data List

      AFS Voltage B1S1

      O2S B1S2

    6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tip:

      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат

      Информация на дисплее (датчик)

      Изменение напряжения

      Перейти К

      AFS Voltage B1S1 (соотношение воздух-топливо)

      Колеблется вокруг значения 3,3 В

      OK

      Не изменяется и составляет более 3,3 В

      NG

      Не изменяется и составляет менее 3,3 В
      Tip:

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается ниже или выше 3,3 В несмотря на нормальные показания подогреваемого кислородного датчика, датчик состава топливовоздушной смеси неисправен.

      A285391E02
    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА ВПУСКА И Т.Д.)

    NG

  9. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  10. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    1. Выполните поездку в проверочном режиме.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  11. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136 ИЛИ P0138)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

      Powertrain > Engine and ECT > Utility

      Информация на дисплее прибора

      All Readiness

    5. Вводимые DTC: P0136 или P0138.

    6. Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если для параметра STATUS отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и замедлив автомобиль, включив вторую передачу.

      Результат

      Result

      Перейти К

      NORMAL

      (DTC не выводится)

      А

      ABNORMAL

      (код DTC P0136 или P0138 выводится)

      B
    А

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    Нажмите здесьClick here

  12. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK

      Утечки газов отсутствуют.

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска.

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

    OK

  13. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик.

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    Нажмите здесьClick here

    СООТВ

  14. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    1. Отсоедините разъем С49 подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем C63 ЕСМ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      C49-1 (HT1B) - C63-56 (HT1B)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C49-3 (OX1B) - C63-99 (OX1B)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C49-4 (E2) - C63-131 (EX1B)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C49-1 (HT1B) или C63-56 (HT1B) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

      C49-3 (OX1B) или C63-99 (OX1B) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    OK

  15. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    1. Замените подогреваемый кислородный датчик.

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  16. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    1. Выполните поездку в проверочном режиме.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  17. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137 ИЛИ P0138)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

      Powertrain > Engine and ECT > Utility

      Информация на дисплее прибора

      All Readiness

    5. Вводимые DTC: P0136, P0137 или P0138.

    6. Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если для параметра STATUS отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и замедлив автомобиль, включив вторую передачу.

      Результат

      Result

      Перейти К

      NORMAL

      (DTC не выводится)

      А

      ABNORMAL

      (код DTC P0136, P0137 или P0138 выводится)

      B
      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьClick here

    A

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    Нажмите здесьClick here