ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

    (см. стр. Click here).

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    (см. стр. Click here)

  3. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    (см. стр. Click here).

  4. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    (см. стр. Click here).

  5. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ


    1. Извлеките фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе из корпуса воздушного фильтра.

    2. Визуально убедитесь в отсутствии грязи, засорений и повреждений на фильтрующем элементе воздушного фильтра.

      Tech Tips


      • При наличии грязи или засоров в фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе очистите его сжатым воздухом.

      • Если грязь или засоры остаются на фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе даже после его очистки сжатым воздухом, замените фильтрующий элемент.

  6. ПРОВЕРЬТЕ ЗВУК РАБОТЫ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ


    1. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

      Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку.

      Tech Tips

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов (см. стр. Click here).

  7. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

      Note

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    2. Если используется портативный диагностический прибор:


      1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

      4. Войдите в следующие меню:

        Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance

        Номинальный угол опережения зажигания
        5-15° до верхней мертвой точки на холостом ходу

        Note

        При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

    3. Если портативный диагностический прибор не используется:


      1. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания для цилиндра № 4.

        Note


        • Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

        • По окончании проверки обязательно обмотайте жгут проводов лентой.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. B007S0FE05

        С помощью SST замкнуть контакты 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3.

        SST
        09843-18040
        Обозначения на рисунке
        *a Вид спереди разъема DLC3

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.

        Tech Tips


        • B007QXME09

        • После соединения контактов (TC и CG) частота вращения коленчатого вала двигателя становится равной примерно 1000-1500 об/мин в течение 5 с, а затем возвращается к значению холостого хода. Это обусловлено тем, что ECM проверяет правильность работы системы регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).

        • Угол опережения зажигания следует проверять после восстановления частоты вращения холостого хода.

        Обозначения на рисунке
        *a Частота вращения коленчатого вала двигателя
        *b Приблизительно 1000 - 1500 об/мин
        *c 5 с
        *d Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
        *e Соедините контакты TC и CG

      4. Проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        3 - 7° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      5. Отсоедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) DLC3.

      6. Проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        5-15° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      7. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      8. Выключите зажигание.

      9. Отключите стробоскоп.

  8. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Если используется портативный диагностический прибор:


      1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

      4. Войдите в следующие меню:

        Powertrain / Engine and ECT /Data List / Engine SPD.

        Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
        650 - 750 об/мин

        Note


        • При проверке работы на холостом ходу трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение.

        • Прежде чем подключать портативный диагностический прибор, выключите все вспомогательное оборудование и систему кондиционирования.

      5. Выключите зажигание.

      6. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

    3. B007S0FE06
      Обозначения на рисунке
      *a Вид спереди разъема DLC3

      Если портативный диагностический прибор не используется:


      1. Закрепите SST на контакте 9 (TAC) DLC3, а затем подсоедините тахометр.

        SST
        09843-18030

        Note

        Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Проверьте частоту оборотов холостого хода двигателя.

        Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
        650 - 750 об/мин

      4. Выключите зажигание.

      5. Отсоедините тахометр.

      6. Отсоедините SST от контакта 9 (TAC).

  9. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ РЕГУЛИРОВКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. B007S0FE05
      Обозначения на рисунке
      *a Вид спереди разъема DLC3

      Проверьте систему регулировки частоты вращения холостого хода.


      1. С помощью SST замкнуть контакты 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3.

        SST
        09843-18040

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • Перед соединением контактов выключите все электрооборудование.

        • При проверке частоты вращения на холостом ходу трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.

      3. B007QXME09
        Обозначения на рисунке
        *a Частота вращения коленчатого вала двигателя
        *b Приблизительно 1000 - 1500 об/мин
        *c 5 с
        *d Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
        *e Соедините контакты TC и CG

        После соединения контактов 13 (TC) и 4 (CG) убедитесь, что частота вращения коленчатого вала изменяется приблизительно до 1000–1500 об/мин на 5 с, а затем возвращается к уровню холостого хода.

        Tech Tips

        Если результат не отвечает требованиям, проверьте корпус дроссельной заслонки, DTC и жгут проводов.

  10. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Проверьте коды DTC (см. стр. Click here).

    3. Снимите патрубок подачи воздуха.

    4. Отсоедините 4 разъема топливных форсунок.

    5. Выверните 4 болта и снимите 4 катушки зажигания.

    6. Снимите 4 свечи зажигания.

    7. Проверьте давление сжатия в цилиндре.


      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. Полностью откройте дроссельную заслонку.

      3. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

        Давление сжатия
        1230 кПа (12,5 кгс/см2, 178 фунта на кв. дюйм) или более
        Минимальное давление
        883 кПа (9,0 кгс/см2, 128 фунта на кв. дюйм)
        Разность давлений между цилиндрами
        Не более 98 кПа (1,0 кгс/см2, 14 фунта на кв. дюйм)

        Если компрессия в цилиндре мала, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания, и повторите проверку.

        Note


        • Проводите измерения при полностью заряженной аккумуляторной батарее; это позволит увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 250 об/мин и более.

        • Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

        • Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.

        Tech Tips


        • Если при добавлении масла компрессия возрастает, возможно, изношены или повреждены поршневые кольца и/или отверстие цилиндра.

        • Если давление остается низким, причиной может быть заедание или неправильное расположение клапана, либо утечка через прокладку.

    8. Установите 4 свечи зажигания.

    9. Установите 4 катушки зажигания и закрепите их 4 болтами.

      Torque:
      9,0 Н*м  { 92 кгс*см, 80 фунт-сила-дюймов }

    10. Подсоедините 4 разъема топливных форсунок.

    11. Установите соединитель впуска воздуха.

    12. Проверьте коды DTC (см. стр. Click here).

  11. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

    3. Вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу, когда двигатель работает на холостом ходу.

    4. Сразу же проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу и на частоте 2500 об/мин.

      Tech Tips


      • При проверке в двух режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется применимыми местными нормативными документами.

      • Если концентрация CO/CH не соответствует нормам, произведите диагностику в описанном ниже порядке.

    5. Если концентрация CO/CH не соответствует указанным значениям, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.


      1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here) и подогреваемого кислородного датчика (см. стр. Click here).

      2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO CH Неисправности Причины
        Нормальное состояние Высокая Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:


          • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          • Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания

        2. Неправильный зазор в приводе клапанов

        3. Негерметичность впускных и выпускных клапанов

        4. Утечка из цилиндров
        Низкая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        1. Негерметичность вакуумной системы:


          • Шланги системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки

          • Трубопровод усилителя тормозной системы

        2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
        Высокая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Из выпускной трубы идет черный дым)

        1. Засорение воздушного фильтра

        2. Засорение клапана принудительной вентиляции картера

        3. Неисправна система SFI:


          • Неисправен регулятор давления

          • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

          • Неисправен массовый расходомер воздуха

          • Неисправен ECM

          • Неисправность форсунок

          • Неисправен корпус дроссельной заслонки