СИСТЕМА SFI (для моделей без модуля насоса адсорбера) Утечка масла турбонагнетателя и белый дым

Код DTC Наименование DTC
Утечка масла турбонагнетателя и белый дым

ОПИСАНИЕ

A334729C01

*a

Рис. 4

*b

При наличии реальной утечки масла масло вытекает через уплотнение FIPG.
A333999C01

*a

Рис. 1

Тип утечки масла

Описание

Основной неисправный участок

Внутренняя утечка масла (белый дым)

Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (со стороны впуска) или в корпус турбины (со стороны выпуска) через кольцевое уплотнение. Внутренние утечки масла не заметны снаружи турбонагнетателя. Если утечка происходит через уплотнение со стороны турбины, то из выпускной трубы выходит большое количество белого дыма.

  • Уплотнительное кольцо компрессора

  • Уплотнительное кольцо турбины

  • Засорение отверстия для слива масла

  • Вал поврежден

  • Заклинивание вала или подшипника

  • Рабочее колесо компрессора повреждено

  • Топливо низкого качества

Наружная утечка масла

Утечка масла изнутри наружу турбонагнетателя. (Например, Уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода) Включает утечки, видимые снаружи турбонагнетателя.

  • Уплотнение FIPG

  • Фланец маслопровода

  • Штуцер маслопровода

  • Разъем шланга впускного трубопровода

  • Фланцевый разъем кожуха компрессора
Tip:

  • Утечки масла из турбонагнетателя бывают внутренние и внешние.

  • На рисунке ниже представлены детали турбонагнетателя.

  • Если возникает утечка масла и появляется дым, иногда турбонагнетатель ошибочно заменяют, хотя он не является причиной неисправности.

  • Масло может вытекать через уплотнительное кольцо, если вал турбонагнетателя размещен вертикально. Тем не менее, это не связано с утечками масла во время работы.

  • Наличие следов масла на поверхности кожуха компрессора, а также появление масла на входе или выходе компрессора может быть ошибочно принято за утечку масла из турбонагнетателя.

A333995C01

*1

Корпус подшипника

*2

Кольцевое уплотнение

*3

Вход компрессора

*4

Рабочее колесо компрессора

*5

Кожух компрессора

*6

Корпус турбины

*7

Колесо турбины

*8

Вал турбины

*9

Слив масла

-

*a

Внутренняя утечка масла в кожух компрессора

*b

Внутренняя утечка масла в корпус турбины

*c

Уплотнение FIPG

-
Tip:

Если масляное пятно аналогично показанному на рисунке 1, его появление может быть вызвано распылением масла из деталей, окружающих турбонагнетатель, или утечкой масла из шланга воздушного фильтра. Масляное пятно на наружной поверхности турбонагнетателя не указывает на утечку масла из турбонагнетателя. Кроме того, это не связано с белым дымом. Чтобы определить действительные внешние утечки масла из турбонагнетателя, проверьте участки вокруг уплотнений, показанных на рисунках 2 и 3.

A334728C01

*a

Рис. 2

*b

Рис. 3

*c

Наличие масла на входе компрессора (макс. 5см3)

*d

Наличие масла на выходе компрессора
Tip:

  • Поскольку картерные газы, содержащие масляный туман, возвращаются системой принудительной вентиляции картера в систему забора воздуха, определенное количество масла попадает в систему забора воздуха. Количество масла на впуске компрессора, представленное на рисунке 2, является нормальным и не указывает на утечку масла (внутреннюю утечку масла) из турбонагнетателя. Количество масла на выпуске компрессора, представленное на рисунке 3, также является нормальным.

  • Поверхность рабочего колеса компрессора может быть затемнена картерными газами. Это не указывает на неисправность.

Tip:

На рисунке 4 представлен порядок проверки утечек воздуха в месте утечки масла с помощью мыльной воды. Пузырьки выходят из места утечки.

  1. Неисправности деталей турбонагнетателя и их признаки

Table 1. Уплотнительное кольцо со стороны компрессора

Основная неисправность

Повреждение уплотнительного кольца

Признак

  • Утечка масла в кожух компрессора

  • Чрезмерный расход масла

Примечание

  • Если уплотнительное кольцо компрессора имеет дефекты, между выпуском компрессора и промежуточным охладителем и между промежуточным охладителем и впускным коллектором может иметь место значительная утечка масла.

  • Если на впуске компрессора обнаружена значительная утечка масла, масло вытекло не из турбонагнетателя. Это указывает на неисправность в системе принудительной вентиляции картера.
Table 2. Уплотнительное кольцо со стороны турбины

Основная неисправность

Повреждение уплотнительного кольца

Признак

  • Утечка масла в корпус турбины

  • Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы

  • Чрезмерный расход масла

Примечание

  • Если на уплотнительном кольце турбины имеются дефекты, из выпускной трубы выходит большое количество белого дыма.

  • Если белый дым выпускается лишь непосредственно после запуска двигателя, а затем исчезает, либо выпускается в небольшом количестве и прерывисто, причиной является не турбонагнетатель. Может быть неисправна другая деталь.

  • Если на впуске турбины обнаружено свежее масло, масло вытекло не из турбонагнетателя. Может быть неисправна другая деталь.
Table 3. Корпус подшипника (засорение на сливе масла)

Основная неисправность

Слив масла закупорен в результате коксования масла

Признак

Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы
Tip:

  • Коксование масла в результате ненадлежащего графика замены масла

  • Если канал слива масла закупорен из-за коксования масла, слить масло равномерно не получится. Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора и в корпус турбины приводит к образованию большого объема белого дыма в выпускной трубе.

A333998C01

*1

Слив масла

-

*a

Закоксованное масло

*b

Засорение закоксованным маслом на сливе масла
Table 4. Вал турбины

Основная неисправность

  • повреждений;

  • Заклинивание

Признак

  • Вал не вращается

  • Утечка масла в кожух компрессора

  • Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы

  • Недостаток мощности

  • Ненормальный шум доносится из турбонагнетателя

Примечание

  • Неисправность вала турбины может привести к регистрации недостаточной мощности в результате ненадлежащего давления наддува.

  • При низких температурах вращение вала может быть затруднено из-за вязкости масла. Будьте внимательны, чтобы не перепутать его с невращающимся валом.
Table 5. Рабочее колесо компрессора

Основная неисправность

повреждений;

Признак

  • Вал не вращается

  • Утечка масла в кожух компрессора

  • Недостаток мощности

Примечание

  • Если рабочее колесо компрессора имеет дефекты, между выпуском компрессора и промежуточным охладителем и между промежуточным охладителем и впускным коллектором может иметь место значительная утечка масла.

  • Движение масла блокируется давлением наддува на уплотнительном кольце компрессора. Если повреждение рабочего колеса компрессора не позволяет повышаться давлению наддува, масло вытекает в кожух компрессора.
Table 6. Уплотнение FIPG кожуха компрессора

Основная неисправность

Утечка масла через уплотнение FIPG

Признак

  • Если масляное пятно не находится на уплотнении FIPG, можно заключить, что его появление вызвано распылением масла из других деталей, окружающих турбонагнетатель.

  • Если следы масляных пятен присутствуют на фланцевых соединителях, это указывает на дефект фланцевого соединителя.
Table 7. Впускные шланги

Основная неисправность

Утечка масла из входного коленчатого патрубка компрессора и соединитель впускного шланга.

Признак

Если следы масляных пятен присутствуют на шланговых или фланцевых соединителях, это указывает на дефект шлангового или фланцевого соединителя.
A334730C01

*1

Шланг воздушного фильтра № 2

*2

Кожух компрессора

*3

Входной коленчатый патрубок компрессора

-

*a

Утечка масла из места подсоединения шланга

-

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (ПРОВЕРКА УТЕЧЕК МАСЛА)

    1. Определите, является ли утечка масла внутренней или наружной.

      Tip:

      Белый дым не связан с наружной утечкой масла.

      Тип утечки масла

      Описание

      Внутренняя утечка масла (белый дым)

      Внутреннюю утечку масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (со стороны впуска) или в корпус турбины (со стороны выпуска) через кольцевые уплотнения невозможно определить снаружи турбонагнетателя. Если утечка происходит через уплотнение со стороны турбины, то из выпускной трубы выходит большое количество белого дыма.

      Наружная утечка масла

      Утечка масла изнутри наружу турбонагнетателя. (Например, Уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода) Включает утечки, видимые снаружи турбонагнетателя.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Наружная утечка масла

    A

    Внутренняя утечка масла

    Б
    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (УТЕЧКИ МАСЛА В ЗАДАННОМ ПОЛОЖЕНИИ)Click here

    A

  2. ЗАМЕНИТЕ ДЕФЕКТНЫЕ ДЕТАЛИ (ДЕТАЛИ, ЧЕРЕЗ КОТОРЫЕ ВЫТЕКАЕТ МАСЛО)

    1. Замените детали, через которые вытекает масло.

      Tip:

      • Если масло вытекает через контактную поверхность между кожухом компрессора и пластиной уплотнения, уплотнение имеет дефекты. Замените компрессор с корпусом подшипника в сборе.

      • Если масло вытекает через контактную поверхность между корпусом подшипника и пластиной уплотнения, уплотнение имеет дефекты. Замените компрессор с корпусом подшипника в сборе.

      • Если масло вытекает через контактную поверхность между входным коленчатым патрубком компрессора или выходным коленчатым патрубком компрессора и кожухом компрессора, возможно, монтаж был выполнен неправильно из-за ослабленных гаек или дефектной прокладки. Проверьте монтаж или замените прокладку.

    Result

    Result

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    КОНЕЦ

  3. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (УТЕЧКИ МАСЛА В ЗАДАННОМ ПОЛОЖЕНИИ)

    1. Снимите входной коленчатый патрубок компрессора с компрессора с корпусом подшипника в сборе.

    2. Убедитесь в отсутствии избыточного масла или масляных разводов на впуске компрессора.

      Tip:

      • В картерных газах содержится некоторое количество масляного тумана. Оно может скопиться в передней части впускного канала компрессора, образуя масляное пятно, показанное на рисунке 2.

      • Наличие чрезмерного количества масла на входе компрессора это может привести к неисправности в системе принудительной вентиляции картера.

      • Некоторое количество масла на поверхности корпуса компрессора оседает в результате прохождения масляного тумана, содержащегося в картерных газах, и это не является неисправностью.

    3. Снимите выходной коленчатый патрубок компрессора с компрессора с корпусом подшипника в сборе.

    4. Убедитесь в отсутствии избыточного масла или масляных разводов на выпуске компрессора.

      Tip:

      В картерных газах содержится некоторое количество масляного тумана. Оно может образовать масляное пятно, показанное на рисунке 3.

    5. Снимите каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе в сборе.

    6. Убедитесь в отсутствии избыточного масла или масляных разводов на корпусе турбины.

      Tip:

      • Будьте внимательны, чтобы не перепутать сажу с маслом.

      • Когда вал турбонагнетателя наклонен, некоторое количество масла вытекает из корпуса подшипника. Будьте внимательны, чтобы не перепутать масло, вытекающее из корпуса подшипника во время снятия турбонагнетателя в сборе или после него, с маслом, присутствовавшим до снятия турбонагнетателя в сборе.

      • Чрезмерное количество масла или масляный нагар на входе турбины свидетельствует о поступлении масла из выпускного канала цилиндра и может указывать на неисправность в одном или нескольких цилиндрах.

    Result

    Result

    Следующий шаг

    Чрезмерное количество масла отсутствует на входе и выходе компрессора или корпуса турбины

    A

    Чрезмерное количество масла присутствует на входе и выходе компрессора

    B

    Чрезмерное количество масла присутствует на корпусе турбины

    C
    А

    КОНЕЦ (ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ НЕ СВЯЗАНА С ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ)

    C

    ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕClick here

    B

  4. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕ

    1. Проверьте рабочее колесо компрессора на наличие повреждений.

    2. Убедитесь, что рабочее колесо компрессора не касается кожуха компрессора.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Помехи и повреждения отсутствуют

    А

    Повреждения или касание имеется

    B
    B

    ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕClick here

    A

  5. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕ

    1. Убедитесь, что вал турбины вращается плавно и свободно.

      Нажмите здесьClick here

    2. Убедитесь в отсутствии ослабленных гаек крепления турбины и проверьте осевой люфт вала турбины.

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      Если вал турбины заедает, если отсутствует люфт или если имеется чрезмерный люфт, это может указывать на ненадлежащее скольжение, связанное с повреждением уплотнения из-за прихватывания или образования отложений.

      Номинальное значение

      0,10 мм (0,00394 дюйма) или менее

    Result

    Result

    Перейдите к

    Неисправности вала турбины отсутствуют

    A

    Неисправность вала турбины

    B
    B

    ЗАМЕНИТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕ

    Нажмите здесьClick here

    A

  6. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ТУРБИНЫ В СБОРЕ

    1. Снимите впускную масляную трубку турбины в сборе.

    2. Проверьте впускную масляную трубку турбины в сборе на наличие закупорки в результате отложений или деформации.

      Tip:

      Если во впускной масляной трубке турбины в сборе неисправность не обнаружена, в корпусе подшипника может быть дефект уплотнения, связанный с коксованием масла.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Закупоривание отсутствует

    A

    засорения;

    B
    A

    ЗАМЕНИТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕ

    Нажмите здесьClick here

    B

    ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНУЮ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ТУРБИНЫ В СБОРЕ

    Нажмите здесьClick here

  7. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕ

    1. Убедитесь, что ротор не касается корпуса турбины.

      Tip:

      Если ротор касается корпуса турбины, замените компрессор с корпусом подшипника в сборе и корпус турбины с клапаном в сборе единым узлом.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Помехи и повреждения отсутствуют

    А

    Повреждения или касание имеется

    B
    A

    ЗАМЕНИТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕ

    Нажмите здесьClick here

    B

    ЗАМЕНИТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕ И КОРПУС ТУРБИНЫ С КЛАПАНОМ В СБОРЕ

    Нажмите здесьClick here

  8. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕ

    1. Проверьте ротор турбины на наличие повреждений.

    2. Убедитесь, что ротор не касается корпуса турбины.

      Tip:

      Если ротор касается корпуса турбины, замените компрессор с корпусом подшипника в сборе и корпус турбины с клапаном в сборе единым узлом.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Ротор турбины не поврежден и ротор турбины не касается корпуса турбины

    A

    ротор турбины поврежден

    (ротор турбины не касается корпуса турбины)

    B

    Ротор турбины касается корпуса турбины

    C
    A

    ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕClick here

    B

    ЗАМЕНИТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕ

    Нажмите здесьClick here

    C

    ЗАМЕНИТЕ КОМПРЕССОР С КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА В СБОРЕ И КОРПУС ТУРБИНЫ С КЛАПАНОМ В СБОРЕ

    Нажмите здесьClick here