ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

A345137
CAUTION:

Во избежание травм в результате контакта с движущимся поликлиновым ремнем или работающим вентилятором системы охлаждения не приближайте к ним руки и одежду во время работы в моторном отсеке при работающем двигателе или при включенном питании (IG).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ (для двигателя)

    Нажмите здесьClick here

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    Нажмите здесьClick here

  3. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ

    Нажмите здесьClick here

  4. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    Нажмите здесьClick here

  5. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

    1. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    2. Осмотрите фильтрующий элемент воздушного фильтра и убедитесь в отсутствии чрезмерных повреждений и следов масла.

      Tip:

      • При наличии грязи или засоров в фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе очистите его сжатым воздухом.

      • Если грязь или засоры остаются на фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе даже после его очистки сжатым воздухом, замените фильтрующий элемент.

    3. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

  6. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ

    Нажмите здесьClick here

  7. ПРОВЕРЬТЕ ШУМ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНА В СБОРЕ

    1. Переведите двигатель в режим проверки.

      Нажмите здесьClick here

    2. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

    3. Если возникают необычные шумы, прогрейте двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 мин, а затем выполните проверку.

      Tip:

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

      Нажмите здесьClick here

  8. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

    Note:

    • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

    • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

    • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна находиться в положении парковки.

    1. Переведите двигатель в режим проверки.

      Нажмите здесьClick here

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

    3. Когда используется GTS:

      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Переведите двигатель в режим проверки.

        Нажмите здесьClick here

      3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / IGN Advance.

        Powertrain > Engine > Data List

        Информация на дисплее прибора

        IGN Advance

        Номинальный угол опережения зажигания

        7 - 24° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      4. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Connect the TC и TE1 / ON.

        Powertrain > Engine > Active Test

        Экран активной диагностики

        Connect the TC and TE1

        Экран Data List

        IGN Advance

      6. Monitor IGN Advance в режиме Data List.

        Номинальный угол опережения зажигания

        8-12° до верхней мертвой точки на холостом ходу

    4. Когда GTS не используется:

      1. A206183C65

        *a

        DLC3

        С помощью SST замкнуть контакты 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3.

        09843-18040

        Note:

        Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к повреждению компонентов электрооборудования.

      2. Снимите электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла с тягой в сборе.

        Нажмите здесьClick here

      3. Снимите наружную верхнюю панель кожуха в сборе.

        Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесьClick here

        Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесьClick here

      4. Снимите декоративную крышку V-образного двигателя.

        Нажмите здесьClick here

      5. Отсоедините бачок главного цилиндра тормозной системы в сборе.

        Нажмите здесьClick here

      6. Снимите кронштейн расширительного бачка.

        Нажмите здесьClick here

      7. A367003

        Отсоедините разъем клапана РОГ в сборе.

      8. A367004

        Выверните болт и отсоедините элемент защиты жгута проводов от крышки головки блока цилиндров в сборе.

      9. Освободите 2 захвата и откройте защиту жгута проводов.

      10. A367005

        Вытяните жгут проводов, как показано на рисунке.

        Note:

        После проверки обмотайте жгут проводов клейкой лентой.

      11. Подсоедините зажим стробоскопа к жгуту проводов.

        Note:

        Используйте стробоскоп, который определяет основной сигнал.

      12. Подсоедините разъем бачка главного цилиндра тормозной системы, разъем трубки и обвязки системы кондиционирования в сборе и разъем клапана РОГ.

      13. Переведите двигатель в режим проверки.

        Нажмите здесьClick here

      14. A367739C01

        *a

        Вырез

        *b

        10° CA до ВМТ

        *c

        ВМТ

        Проверьте угол опережения зажигания на холостом ходу.

        Номинальный угол опережения зажигания

        8-12° до верхней мертвой точки на холостом ходу

        Tip:

        Если вырез на шкиве коленчатого вала приблизительно выровнен с выступом (10° CA до верхней мертвой точки) крышки цепного привода газораспределительного механизма в сборе, угол опережения зажигания отвечает требованиям.

      15. Отсоедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) DLC3.

      16. Проверьте угол опережения зажигания на холостом ходу.

        Номинальный угол опережения зажигания

        7 - 24° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      17. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      18. Отсоедините фиксатор стробоскопа от жгута проводов.

      19. Отсоедините разъем бачка главного цилиндра тормозной системы, разъем трубки и обвязки системы кондиционирования в сборе и разъем клапана РОГ.

      20. Закройте защиту жгута проводов и зацепите 2 захвата.

      21. Установите защиту жгута проводов на крышку головки блока цилиндров в сборе и закрепите болтом.

        8,4 Н*м

        86 кгс*см

        74 фунт-сила-дюйма

      22. Подсоедините разъем клапана РОГ в сборе.

      23. Установите кронштейн бачка.

        Нажмите здесьClick here

      24. Установите бачок главного цилиндра тормозной системы в сборе.

        Нажмите здесьClick here

      25. Установите декоративную крышку V-образного двигателя.

        Нажмите здесьClick here

      26. Установите наружную верхнюю панель кожуха в сборе.

        Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесьClick here

        Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесьClick here

      27. Установите электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла с тягой в сборе.

        Нажмите здесьClick here

  9. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

    Note:

    • Частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу следует проверять при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

    • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

    • При проверке частоты вращения холостого хода трансмиссия должна находиться в положении парковки.

    1. Переведите двигатель в режим проверки.

      Нажмите здесьClick here

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

    3. Когда используется GTS:

      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Переведите двигатель в режим проверки.

        Нажмите здесьClick here

      3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.

        Powertrain > Engine > Data List

        Информация на дисплее прибора

        Частота вращения коленчатого вала двигателя

      4. Считайте значение, отображаемое на GTS.

        Номинальная частота вращения на холостом ходу

        950 - 1050 об/мин

    4. Когда GTS не используется:

      1. A206183C66

        *a

        DLC3

        С помощью специального инструмента подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        09843-18030

        Note:

        Обязательно подсоединяйте щуп тахометра к соответствующему контакту. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к повреждению компонентов электрооборудования.

      2. Переведите двигатель в режим проверки.

        Нажмите здесьClick here

      3. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения на холостом ходу

        950 - 1050 об/мин

      4. Выключите питание.

      5. Отсоедините щуп тахометра от контакта 9 (TAC) разъема DLC3

  10. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ

    Note:

    При измерении давления компрессии не допускайте попадания посторонних веществ во впускной коллектор и в отверстия для свечей зажигания.

    1. Переведите двигатель в режим проверки.

      Нажмите здесьClick here

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

    3. Проверьте наличие кодов DTC.

      Для моделей без модуля насоса адсорбера: Нажмите здесьClick here

      Для моделей с модулем насоса адсорбера: Нажмите здесьClick here

    4. Снимите 6 свечей зажигания.

      Нажмите здесьClick here

      Note:

      При выполнении проверки с отсоединенными разъемами катушек зажигания в сборе будут сохраняться DTC. Проследите за тем, чтобы во время проверки разъемы катушек зажигания в сборе были подсоединены.

    5. A367740

      Проверьте давление сжатия в цилиндре.

      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. Подключите GTS к DLC3.

      3. Включите зажигание (IG).

      4. Включите GTS.

        Note:

        Проверьте напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи в режиме Data List, чтобы убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Compression Test / ON.

        Powertrain > Hybrid Control > Active Test

        Информация на дисплее прибора

        Compression Test (проверка компрессии)

      6. Нажмите на педаль тормоза и, удерживая ее, включите питание (READY). Затем проверьте давление компрессии.

        Номинальное давление сжатия

        1000 кПа (10,2 кгс/см2, 145фунтовна кв. дюйм)

        Минимальное давление сжатия

        750 кПа (7,6 кгс/см2, 109фунтовна кв. дюйм)

        Разность давлений между цилиндрами

        200 кПа (2,0 кгс/см2, 29фунтовна кв. дюйм) или менее

        Note:

        • Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

        • Измерения давления компрессии следует производить как можно быстрее.

        • Гибридная трансмиссия в сборе может издавать шум. Однако это не является неисправностью.

      7. Если компрессия в цилиндре мала, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания, и повторите проверку.

        Tip:

        • Если при добавлении масла давление сжатия повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление компрессии остается низким, причиной может быть заедание или неправильное расположение клапана, либо утечка через прокладку головки блока цилиндров.

    6. Установите 6 свечей зажигания.

      Нажмите здесьClick here

    7. Сбросьте коды DTC.

      Для моделей без модуля насоса адсорбера: Нажмите здесьClick here

      Для моделей с модулем насоса адсорбера: Нажмите здесьClick here

      Note:

      После проверки удалите коды DTC и с помощью диагностического жгута проводов убедитесь, что коды DTC не сохраняются снова или выводится код нормальной работы.

  11. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH

    Tip:

    Цель данной проверки – определить, соответствуют ли выхлопы CO/CH при работе на холостом ходу установленным нормам.

    1. Переведите двигатель в режим проверки.

      Нажмите здесьClick here

    2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

    3. Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостых оборотах.

    4. Сразу же проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу и на частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

      Tip:

      При проверке в двух режимах (на холостом ходу и на частоте 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

      Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.

      1. Проверьте наличие кодов DTC.

        Для моделей без модуля насоса адсорбера: Нажмите здесьClick here

        Для моделей с модулем насоса адсорбера: Нажмите здесьClick here

      2. В таблице перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO

        CH

        Неисправность

        Причина

        Нормальное состояние

        Высокая

        Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:

          • Неправильно отрегулированы фазы газораспределения

          • Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания

        3. Неправильный зазор в приводе клапанов (механизм регулировки зазора в приводе клапана)

        4. Негерметичность впускных или выпускных клапанов

        5. Утечка из цилиндров

        6. Неисправность РОГ

        Низкая

        Дальний свет

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        1. Негерметичность вакуумной системы:

          • Шланги системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

          • Трубопровод усилителя тормозной системы

        3. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси

        4. Неисправность РОГ

        Высокая

        Высок.

        Неравномерный холостой ход

        (Из выпускной трубы идет черный дым)

        1. Засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра

        2. Засорен клапан системы вентиляции картера

        3. Неисправна система SFI:

          • Регулятор давления топлива в сборе

          • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

          • Датчик массового расхода воздуха в сборе

          • ECM

          • Топливные форсунки в сборе

          • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)

        5. Неисправность РОГ