СИСТЕМА SFI СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ESA)

  1. ФУНКЦИИ

    1. ECM рассчитывает оптимальный угол опережения зажигания и время подачи тока в первичные обмотки катушек зажигания по сигналам от различных датчиков.

    2. Затем ECM передает сигнал управления зажиганием в усилитель катушки зажигания.

    3. Угол зажигания рассчитывается по следующей формуле:

      1. Угол опережения зажигания = A или B + C

      2. Здесь: A: базовый угол зажигания, B: основное опережение, C: поправка опережения зажигания

        Table 1. Функции регулирования угла опережения зажигания

        A. Фиксированные характеристики опережения

        Базовый угол зажигания составляет 10° до верхней мертвой точки. Во время запуска двигателя он фиксируется на уровне 5° до верхней мертвой точки.

        B. Характеристики основного опережения

        Оптимальный угол опережения зажигания выбирается по программе, основанной на сигналах различных датчиков.

        C. Характеристики поправки опережения

        Угол зажигания увеличивается или уменьшается в зависимости от сигналов различных датчиков.

        C-1. Характеристики опережения для прогретого двигателя

        При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя угол опережения зажигания увеличивается в соответствии с условиями движения для улучшения управляемости.

        C-2. Характеристики опережения в режиме стабилизации холостого хода

        Если обороты холостого хода падают, угол опережения зажигания увеличивается, чтобы стабилизировать частоту вращения холостого хода. При увеличении частоты вращения холостого хода зажигание задерживается.

        C-3. Задержка для компенсации перехода

        Если температура охлаждающей жидкости составляет не менее 50°C (122°F), при резком ускорении зажигание задерживается, чтобы предотвратить детонацию.

        C-4. Задержка при выходе из режима отсечки топлива

        Когда двигатель выходит из режима отсечки топлива, зажигание задерживается, чтобы уменьшить удар.

        C-5. Задержка при разгоне

        Во время разгона зажигание временно задерживается с целью оптимизации управляемости.

        C-6. Задержка для компенсации детонации

        Если возникла детонация, угол опережения зажигания корректируется на основании сигнала от датчика детонации.

        C-7. Опережение зажигания во время регулировки РОГ*

        В соответствии с объемом РОГ производится регулировка моментов зажигания в сторону опережения.

        • *: для моделей с системой управления рециркуляцией отработавших газов