СИСТЕМА SFI (для моделей без модуля насоса адсорбера), диагностический DTC :P0171,P0172,P0174,P0175,P1170 и P117B
| Код DTC | Наименование DTC |
|---|---|
| P0171 | Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1) |
| P0172 | Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1) |
| P0174 | Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2) |
| P0175 | Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2) |
| P1170 | Характеристика топлива / форсунка впрыска во впускной канал |
| P117B | Характеристика топлива / форсунка непосредственного впрыска |
ОПИСАНИЕ
Коррекция подачи топлива связана с выработкой корректирующего сигнала обратной связи, а не с регулированием базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.
Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.
Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.
№ DTC |
Неисправность |
Условие обнаружения DTC |
Неисправный участок |
MIL |
Память |
|---|---|---|---|---|---|
P0171 |
Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1) |
При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки). |
|
Загорается |
Код DTC сохраняется |
P0172 |
Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1) |
При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки). |
|
Загорается |
Код DTC сохраняется |
P0174 |
Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2) |
При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки). |
|
Загорается |
Код DTC сохраняется |
P0175 |
Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2) |
При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки). |
|
Загорается |
Код DTC сохраняется |
P1170 |
Характеристика топлива / форсунка впрыска во впускной канал |
Несмотря на то, что зарегистрирован код DTC обогащенного или обедненного состояния, коррекция подачи топлива при непосредственном впрыске является нормальной (логика диагностирования за 1 поездки) |
|
Не загорается |
Код DTC сохраняется |
P117B |
Характеристика топлива / форсунка непосредственного впрыска |
Несмотря на то, что зарегистрирован код DTC обогащенного или обедненного состояния, коррекция подачи топлива при впрыске во впускные каналы является нормальной (логика диагностирования за 1 поездки) |
|
Не загорается |
Код DTC сохраняется |
В случае регистрации DTC P0171 или P0174 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 или P0175 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.
Если при работе автомобиля топлива недостаточно, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171 или P0174. Загорается контрольная лампа MIL.
Если выводится DTC P1170 или P117B, вероятно, невозможно точно установить, неисправна ли система впрыска во впускной канал или система непосредственного впрыска, в зависимости от условий. В этом случае выполите диагностику в режиме Active Test (Control the Injection Way), чтобы определить, какая из систем впрыска неисправна.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива выходит за пороговые значения, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.
Пример:
Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +48% или не более -35%, ECM определяет это как неисправность топливной системы.
ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
Требуемые датчики/устройства |
Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик положения коленчатого вала |
Продолжительность работы |
Непрерывно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ
Состояние топливной системы |
Замкнутый контур |
Напряжение аккумуляторной батареи |
11 В или более |
Выполняется любое из следующих условий |
1 или 2 |
1. Частота вращения коленчатого вала двигателя |
Менее 1100 об/мин |
2. Нагрузка двигателя |
10% или более |
Контроль состояния каталитического нейтрализатора |
Не действует |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Отключение продувки EVAP |
Выполняется |
Выполняется любое из следующих условий |
1 или 2 |
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива |
48% или более (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива |
-35% или менее (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
Коды DTC топливной системы уже были зарегистрированы |
- |
Отключение продувки EVAP |
Выполняется |
Непосредственный впрыск топлива в цилиндр |
100% |
Выполняются оба следующих условия |
1 и 2 |
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива |
Менее 48% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива |
Более -35% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
Коды DTC топливной системы уже были зарегистрированы |
- |
Отключение продувки EVAP |
Выполняется |
Впрыск во впускные каналы |
100% |
Выполняются оба следующих условия |
1 и 2 |
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива |
Менее 48% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива |
Более -35% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА
Подсоедините GTS к DLC3.
Включите питание (IG) и включите GTS.
Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).
Выключите питание и подождите не менее 30 с.
Включите питание (IG) и GTS [A].
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Нажмите здесьClick here
Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше) [B].
После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 мин [C].
При работающем двигателе совершите поездку на автомобиле со скоростью 75-100 км/час (47-62 миль в час) в течение не менее 5 мин [D].
CAUTION:Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.
Tip:Если двигатель останавливается, нажмите педаль акселератора сильнее, чтобы повторно запустить двигатель.
Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 минут [E].
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [F].
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
Tip:Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.
Если ожидающие обработки коды DTC не выводятся, система исправна.
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
Обратитесь к DTC P0102 для цепи датчика массового расхода воздуха в сборе.
Нажмите здесьClick here
См. DTC P0443 для цепи электровакуумного клапана продувки.
Нажмите здесьClick hereClick here
См. DTC P2195 для цепи датчика состава топливовоздушной смеси.
Нажмите здесьClick here
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.
Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1*.
*: Цилиндром № 1 считается цилиндр, который находится дальше всего от коробки передач.
Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.
Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.
Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 ИЛИ P117B)
Подключите GTS к разъему DLC3
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Считайте коды DTC.
Powertrain > Engine > Trouble Codes
Result
Result
Перейдите к
DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B выводится
А
Выводятся коды DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B и другие коды DTC
B
Tip:Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE INJECTION WAY)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите и прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Port / Data List / Injection Way, Short FT B1S1 и Long FT B1S1 и Short FT B2S1 и Long FT B2S1.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Экран активной диагностики
Control the Injection Way
Экран Data List
Injection Way
Short FT B1S1
Long FT B1S1
Short FT B2S1
Long FT B2S1
Считайте значения, отображаемые на GTS.
СООТВ
Short FT B1S1 (B2S1) + Long FT B1S1 (B2S1) = от -19% до +19% (впрыск во впускной канал)
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Direct / Data List / Injection Way, Short FT B1S1 и Long FT B1S1 и Short FT B2S1 и Long FT B2S1.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Экран активной диагностики
Control the Injection Way
Экран Data List
Injection Way
Short FT B1S1
Long FT B1S1
Short FT B2S1
Long FT B2S1
Считайте значения, отображаемые на GTS.
СООТВ
Short FT B1S1 (B2S1) + Long FT B1S1 (B2S1) = от -19% до +19% (непосредственный впрыск)
Результат
Параметр
Перейти К
Впрыск во впускной канал
Непосредственный впрыск
OK
OK
A
OK
NG
B
NG
OK
C
NG
NG
D
B СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (FUEL PRESS)Click here
C ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ)Click here
D ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИClick here
ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБАТЫВАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО РАНЕЕ
Вырабатывалось ли топливо ранее?
Result
Перейдите к
ДА
НЕТ
ДА ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.
Powertrain > Engine > Data List
Информация на дисплее прибора
Fuel Press
Считайте значения.
Номинальное значение/Номинальный режим
Холостой ход (двигатель прогрет, рычаг переключения передач в положении P, система кондиционирования выключена)
1800 - 2800 кПа изб.
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ. ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКАClick here
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ СПОСОБОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ))
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите и прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Direct / Data List / Injection Way, Short FT B1S1, Long FT B1S1, Short FT B2S1, Long FT B2S1 и Fuel Pump Duty (D4).
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Экран активной диагностики
Control the Injection Way
Экран Data List
Fuel Pump Duty (D4)
Injection Way
Short FT B1S1
Long FT B1S1
Short FT B2S1
Long FT B2S1
Считайте значения, отображаемые на GTS.
Tip:Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении P, а двигатель должен быть полностью прогрет.
Результат
Параметр
Следующий шаг
Fuel Pump Duty (D4)
Short FT B1S1 + Long FT B1S1
Short FT B2S1 + Long FT B2S1
от 10 до 40%
-
-
А
40% или более
Не более -20%
Не более -20%
B
10% или менее
+20% или более
+20% или более
40% или более
+20% или более
+20% или более
C
10% или менее
Не более -20%
Не более -20%
D
Tip:После замены датчика давления в топливной системе (в контуре высокого давления) или топливного насоса в сборе (в контуре высокого давления) выполните процедуру "Проверка после ремонта".
Нажмите здесьClick here
B ЗАМЕНИТЕ ЛЕВУЮ ТОПЛИВНУЮ РАМПУ С ДАТЧИКОМ В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ В КОНТУРЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)
Нажмите здесьClick here
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ СПОСОБОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ))
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите и прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Direct / Data List / Injection Way, Short FT B1S1, Long FT B1S1, Short FT B2S1, Long FT B2S1 и Fuel Pump Duty (D4).
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Экран активной диагностики
Control the Injection Way
Экран Data List
Fuel Pump Duty (D4)
Injection Way
Short FT B1S1
Long FT B1S1
Short FT B2S1
Long FT B2S1
Считайте значения, отображаемые на GTS.
Tip:Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении P, а двигатель должен быть полностью прогрет.
Результат
Параметр
Следующий шаг
Fuel Pump Duty (D4)
Short FT B1S1 + Long FT B1S1
Short FT B2S1 + Long FT B2S1
от 10 до 40%
Не более -25%
Не более -25%
А
от 10 до 40%
Не более -25%
от -25 до +25%
B
от 10 до 40%
от -25 до +25%
Не более -25%
C
от 10 до 40%
+30% или более
+30% или более
A
от 10 до 40%
+25% или более
от -25 до +25%
B
от 10 до 40%
от -25 до +25%
+25% или более
C
от 10 до 40%
от -25 до +25%
от -25 до +25%
D
Tip:Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для непосредственного впрыска).
Нажмите здесьClick here
А ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА В СБОРЕ (ВСЕ ЦИЛИНДРЫ)
Нажмите здесьClick here
ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите и прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active test / Control the Injection Way / Direct / Data List / Injection Way and Cylinder #1 Misfire Count to Cylinder #6 Misfire Count.
Powertrain > Engine > Active Test
Экран активной диагностики
Control the Injection Way
Экран Data List
Injection Way
Cylinder #1 Misfire Count
Cylinder #2 Misfire Count
Cylinder #3 Misfire Count
Cylinder #4 Misfire Count
Cylinder #5 Misfire Count
Cylinder #6 Misfire Count
Считайте значения, отображаемые на GTS.
Tip:Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении P, а двигатель должен быть полностью прогрет.
Результат
Injection Way
Подсчет пропусков зажигания
Следующий шаг
Непосредственный впрыск
Пропуски зажигания отсутствуют или беспорядочно возникают во всех цилиндрах
А
Пропуски зажигания возникают в определенном цилиндре
B
Tip:Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для непосредственного впрыска).
Нажмите здесьClick here
ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК (EDU)
Замените электронный блок привода форсунок (EDU) заведомо исправным блоком с другого автомобиля.
Note:Не отсоединяйте и не подсоединяйте разъемы при включенном питании (IG), поскольку электронный блок привод форсунок (EDU) может быть поврежден.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
Выключите питание и подождите не менее 30 с.
Включите питание (IG) и включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите и прогрейте двигатель.
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Режим проверочной поездки".
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
Result
Result
Перейти К
P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B выводится
А
DTC не выводятся.
B
Tip:Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливного насоса высокого давления.
Нажмите здесьClick here
B КОНЕЦ (ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК НЕИСПРАВЕН)
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ)
Проверьте объем впрыска топлива через форсунку (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска).
Нажмите здесьClick here
Tip:Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для впрыска во впускной канал).
Нажмите здесьClick here
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
Проверьте электровакуумный клапан продувки.
Нажмите здесьClick hereClick here
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)
Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Отсоедините разъем ECM.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
D12-2 - D3-48 (PRG)
Всегда
Менее 1 Ом
D12-2 или D3-48 (PRG) - масса и другие контакты
Всегда
10 кОм или более
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Проверьте соединения шланга системы принудительной вентиляции картера.
Нажмите здесьClick here
OK
Шланг и клапан принудительной вентиляции картера подсоединены правильно и не повреждены.
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума.
Нажмите здесьClick hereClick here
OK
Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.
Tip:Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы забора воздуха.
Нажмите здесьClick here
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА
ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите двигатель.
Прогрейте двигатель и дайте ему поработать в течение приблизительно 90 с с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Экран активной диагностики
Control the Injection Volume for A/F Sensor
Экран Data List
AFS Voltage B1S1
AFS Voltage B2S1
O2S B1S2
O2S B2S2
Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме холостого хода двигателя (для изменения объема впрыска топлива используйте кнопки ВПРАВО и ВЛЕВО).
Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране GTS.
Tip:Операция изменения объема впрыскиваемого топлива уменьшает объем впрыска 12,5% или увеличивает его на 12,5%.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.
Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.
Номинальное значение/Номинальный режим
Информация на дисплее GTS (датчик)
Injection Volume
Status
Напряжение
AFS Voltage B1S1
AFS Voltage B2S1
(датчик состава топливовоздушной смеси)
12.5%
Обогащение
Менее 3,1 В
-12.5%
Обеднение
Более 3,4 В
O2S B1S2
O2S B2S2
(подогреваемый кислородный датчик)
12.5%
Обогащение
Более 0,55 В
-12.5%
Обеднение
Менее 0,4 В
Результат
Состояние AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1
Состояние O2S B1S2 или O2S B2S2
Состояние соотношения воздух-топливо и состояние датчика состава топливовоздушной смеси
Предполагаемый участок неисправности
Следующий шаг
Обедненение/обогащение
Обедненение/обогащение
Normal
-
A
Обеднение
Обеднение
Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное
Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера
Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
Система забора воздуха
Давление в топливной системе
Датчик массового расхода воздуха в сборе
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Клапан РОГ в сборе
Обогащение
Обогащение
Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
Система зажигания
Давление в топливной системе
Датчик массового расхода воздуха в сборе
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Клапан РОГ в сборе
Обеднение
Обедненение/обогащение
Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси
Датчик состава топливовоздушной смеси
B
Обогащение
Обедненение/обогащение
Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси
Датчик состава топливовоздушной смеси
Обеднение: Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) постоянно ниже 0,4 В.
Обогащение: Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 постоянно ниже 3,1 В, а значение O2S B1S2 или O2S B2S2 постоянно выше 0,55 В.
Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.
Tip:См. "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1, AFS Voltage B2S1, O2S B1S2 и O2S B2S2].
Нажмите здесьClick here
B ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)Click here
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Информация на дисплее прибора
Coolant Temp
Снимите показание в режиме Data List дважды – при холодном и прогретом двигателе.
Номинальное значение/Номинальный режим
Дисплей GTS
Условие
Заданные условия
Coolant Temp
Непрогретый двигатель
совпадает с температурой окружающего воздуха
Прогретый двигатель
От 75°C до 100°C (от 167°F до 212°F)
Tip:После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните процедуру "Проверка после ремонта".
Нажмите здесьClick here
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MAF)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF, Coolant Temp и Engine Speed.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Информация на дисплее прибора
Частота вращения коленчатого вала двигателя
MAF
Coolant Temp
Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости ("Coolant Temp") не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
Снимите показания MAF при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.
Tip:Во время управления зарядкой устанавливается частота вращения коленчатого вала, соответствующая холостому ходу. Поэтому частота вращения коленчатого вала при нажатии педали акселератора не повышается. В этом случае считайте позицию список Data List после того, как управление зарядкой будет завершено.
Номинальное значение/Номинальный режим
Дисплей GTS
Условие
Заданные условия
MAF
Двигатель прогрет
Положение рычага переключения передач: P
A/C: Выкл
Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2500 об/мин
От 8,5 до 12,5 г/с
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНЕНИЕ В РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)Click here
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.
OK
Утечки газов отсутствуют.
Tip:Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска.
Нажмите здесьClick here
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)
Проверьте давление в части топливной системы с низким давлением.
Нажмите здесьClick here
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
СООТВ ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)Click here
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)
Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводах (в части системы с низким давлением).
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси.
Нажмите здесьClick here
Tip:Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.
Нажмите здесьClick here
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ - ECM)
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Отсоедините разъем ECM.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
D24-1 (HA1A) - D3-26 (HA1A)
Всегда
Менее 1 Ом
D24-3 (A1A+) - D3-92 (A1A+)
Всегда
Менее 1 Ом
D24-4 (A1A-) - D3-124 (A1A-)
Всегда
Менее 1 Ом
D23-1 (HA2A) - D3-20 (HA2A)
Всегда
Менее 1 Ом
D23-3 (A2A+) - D3-91 (A2A+)
Всегда
Менее 1 Ом
D23-4 (A2A-) - D3-123 (A2A-)
Всегда
Менее 1 Ом
D24-1 (HA1A) или D3-26 (HA1A) - масса и другие контакты
Всегда
10 кОм или более
D24-3 (A1A+) или D3-92 (A1A+) - масса и другие контакты
Всегда
10 кОм или более
D24-4 (A1A-) или D3-124 (A1A-) - масса и другие контакты
Всегда
10 кОм или более
D23-1 (HA2A) или D3-20 (HA2A) - масса и другие контакты
Всегда
10 кОм или более
D23-3 (A2A+) или D3-91 (A2A+) - масса и другие контакты
Всегда
10 кОм или более
D23-4 (A2A-) или D3-123 (A2A-) - масса и другие контакты
Всегда
10 кОм или более
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
Замените датчик состава топливовоздушной смеси.
Нажмите здесьClick here
Tip:Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.
Нажмите здесьClick here
Результат
Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 ИЛИ P117B)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
Выключите питание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите и прогрейте двигатель.
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Режим проверочной поездки".
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
Powertrain > Engine > Trouble Codes
Result
Result
Перейдите к
DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B выводится
А
DTC не выводятся.
Б
B КОНЕЦ
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
Tip:Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / MAP and Throttle Idle Position.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Экран активной диагностики
Control the EGR Step Position
Экран Data List
MAP
Throttle Idle Position
Убедитесь, что параметр "Throttle Idle Position" имеет значение ON (ВКЛ), и проверьте и значения MAP в Data List, выполняя испытание Active Test.
Tip:Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.
После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.
Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.
OK
MAP изменяется в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ, когда параметр "Throttle Idle Position" имеет значение ON (ВКЛ) в Data List.
Номинальный режим
-
Положение шагового электродвигателя РОГ (Active Test)
Шаг 0
Шаг 0-30
MAP
(Data List)
(клапан РОГ полностью закрыт)
Значение MAP не менее чем на +10 кПа (1,45 фунтов на кв. дюйм) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт
Tip:Если при выполнении испытания в режиме Active Test значение MAP возрастает незначительно, может быть неисправен клапан РОГ.
Даже если клапан РОГ неисправен, при выполнении испытания с режиме Active Test может наблюдаться неравномерный холостой ход или возрастание значения MAP. Однако величина, на которую возрастает значение MAP, может быть меньше нормальной.
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
СООТВ ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНЕНИЕ В РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)Click here
ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ
Снимите клапан РОГ в сборе.
Нажмите здесьClick here
Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.
OK
Клапан РОГ плотно закрыт.
Tip:После замены клапана РОГ в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта".
Нажмите здесьClick here
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНЕНИЕ В РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)
Проверьте подключение и давление контактов разъемов, а также жгуты проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM.
Нажмите здесьClick here
Tip:Устраните все неисправности.
Результат
Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 ИЛИ P117B)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
Выключите питание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите и прогрейте двигатель.
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Режим проверочной поездки".
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
Result
Result
Перейдите к
DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B выводится
А
DTC не выводятся.
Б
B КОНЕЦ
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)
Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
Отсоедините разъем ECM.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление
Подключение диагностического прибора
Условие
Заданные условия
D8-3 (5V) - D3-99 (VCVG)
Всегда
Менее 1 Ом
D8-1 (FG) - D3-128 (VG)
Всегда
Менее 1 Ом
D8-2 (E2G) - D3-96 (E2G)
Всегда
Менее 1 Ом
D8-3 (5V) или D3-99 (VCVG) - масса и другие контакты
Всегда
10 кОм или более
D8-1 (FG) или D3-128 (VG) - масса и другие контакты
Всегда
10 кОм или более
Результат
Перейти к
OK
НЕ СООТВ.
НЕ СООТВ. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ
Замените датчик массового расхода воздуха.
Нажмите здесьClick here
Tip:Если выполненная на шаге 16 проверка показала, что неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу, не заменяя датчик массового расхода воздуха в сборе.
Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.
Нажмите здесьClick here
Результат
Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -
ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
Выключите питание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Информация на дисплее прибора
Inspection Mode
Запустите и прогрейте двигатель.
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Режим проверочной поездки".
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
Result
Result
Следующий шаг
DTC не выводятся.
А
DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B выводится
B
А КОНЕЦ