КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Конструкция, амортизирующая удар при лобовом столкновении


      1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при лобовом столкновении.


        • Используется конструкция рамы, эффективно передающая ударную нагрузку на детали кузова автомобиля при фронтальном столкновении.

        • Листовая сталь сверхвысокой прочности (прочность на разрыв: класса 590 МПа) применяется в конструкции наружной панели порога (*1 на рисунке) и усиления панели порога № 1 (*2 на рисунке), которые используются для снижения деформации порога при фронтальном столкновении.

        • Листовая сталь сверхвысокой прочности (прочность на разрыв: класса 590 МПа) применяется в конструкции верхнего усиления стойки ветрового стекла (*3 на рисунке) и наружного бокового бруса крыши (*4 на рисунке). Деформация стоек ветрового стекла при фронтальном столкновении была снижена за счет наложения материала в точках, в которых концентрируется основная нагрузка на стойки ветрового стекла, чтобы обеспечить их усиление.

        • Благодаря применению усилителя переднего бампера № 5 (*6 на рисунке) в конструкции усилителя переднего бампера в сборе (*7) ударная нагрузка передается стороне, неподверженной воздействию ударной нагрузки при скользящем фронтальном столкновении, чтобы снизить степень деформации автомобиля.

          B002MV1C01
          *1 Наружная панель порога *2 Усиление панели порога № 1
          *3 Верхнее усиление стойки ветрового стекла *4 Наружный боковой брус крыши
          *5 Внутренняя передняя стойка кузова *6 Усилитель переднего бампера № 5
          *7 Усиление переднего бампера в сборе - -
          *a Сечение A - A *b Сечение B - B
          *c Сечение C - C - -
          B002N8P Ударная энергия при фронтальном столкновении B002NKU Распределение энергии удара

        • Форма деформации рамы при фронтальном столкновении регулируется за счет смещения стойки подвески, переднего щитка и педалей от пассажиров, снижая степень их травм.

          B002NGPC02
          *a Вид сбоку *b Вид сверху
          *c Шаг 1: Крепление удлинителя *d Шаг 2: Складывание продольной направляющей под стойку подвески
          *e Шаг 3: Складывание продольной направляющей *f Крепление
          *g Продольное складывание *h Поперечное складывание
          *i Место удара *j Деформация продольной направляющей в местах удара осуществляется в управляемом порядке для снижения степени деформации стойки подвески, переднего щитка и педалей, сокращая ударную нагрузку, передаваемую пассажирам при столкновении.

    2. Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении


      1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при боковом столкновении.


        • Используется конструкция рамы, эффективно рассеивающая ударную нагрузку при боковом столкновении.

        • Листовая сталь сверхвысокой прочности (прочность на разрыв: класса 590 МПа) применяется в конструкции наружной панели порога (*1 на рисунке), которая используется для снижения деформации порога при боковом столкновении.

        • При начальном срабатывании подушек безопасности наружный удлинитель порога (*3 на рисунке) и усиление панели порога № 4 (*2 на рисунке) передает ударную нагрузку полу, за счет чего снижается деформация кузова автомобиля при боковом столкновении.

        • Центральная стойка кузова оснащается изготовленным из листовой стали сверхвысокой прочности (прочность на разрыв: класса 590 МПа) верхним усилителем (*4 на рисунке), что позволяет уменьшить деформирование центральной стойки кузова при боковом ударе.

          B002N49C01
          *1 Наружная панель порога *2 Усиление панели порога № 4
          *3 Наружный удлинитель порога *4 Верхнее усиление средней стойки кузова
          *a Сечение A - A *b Сечение B - B
          B002N8P Ударная энергия при боковом столкновении B002NKU Распределение энергии удара

    3. Ослабление травмы головы пешехода


      1. Передняя часть кузова имеет показанную ниже форму, благодаря чему поддерживается необходимая жесткость и достигается ослабление ударного воздействия на пешехода при столкновении с ним.


        • Конструкция капота (*1 на рисунке) предусматривает достаточное пространство между панелью капота (*2 на рисунке) и внутренней панелью капота (*3 на рисунке), чтобы обеспечить ход поглощения ударной нагрузки (*b на рисунке) для снижения степени травмирования головы пешехода при столкновении.

          B002MU2C01
          *1 Капот *2 Панель капота
          *3 Внутренняя панель капота - -
          *a Сечение A - A *b Ход для поглощения удара

        • Конструкция капота (*1 на рисунке) предусматривает достаточное пространство между панелью капота (*4 на рисунке) и деталями моторного отсека (*5 на рисунке), чтобы обеспечить ход поглощения ударной нагрузки (*b на рисунке) для снижения степени травмирования головы пешехода при столкновении.

        • Точки деформации (*с на рисунке) находятся на усилении замка капота № 2 (*3 на рисунке), формируя легко складываемую конструкцию, которая эффективно поглощает ударную нагрузку при столкновении пешехода с областью замка капота автомобиля для снижения степени травмирования головы пешехода при столкновении.

          B002N7MC01
          *1 Капот *2 Усиление панели капота
          *3 Усиление замка капота № 2 *4 Панель капота
          *5 Детали моторного отсека - -
          *a Сечение A - A *b Ход для поглощения удара
          *c Точки деформации *d Контур головы

        • Конструкция внутренней панели верхней части кожуха (*1 на рисунке) имеет сминаемую структуру с точками деформации (*b на рисунке), улучшая поглощение энергии при столкновении пешехода с ветровым стеклом автомобиля (*2 на рисунке) в предполагаемом направлении для ослабления удара головы и других частей тела пешехода в этой зоне.

          B002N26C01
          *1 Внутренняя верхняя панель кожуха *2 Ветровое стекло
          *a Сечение A - A *b Точки деформации
          *c Контур головы - -

        • Ударопоглощающие кронштейны (накладка усиления фартука крыла: *1 на рисунке и заднее усиление фартука переднего крыла: *2 на рисунке) предусмотрены вблизи фартука переднего крыла (*3 на рисунке) для поглощения ударной нагрузки, которые при столкновении сминаются и образуют конструкцию, ослабляющую травмы пешехода при ударе головы и других частей тела о крыло.

          B002NM9C01
          *1 Пластина усиления фартука крыла *2 Заднее усиление фартука переднего крыла
          *3 Фартук переднего крыла - -
          *a Сечение A - A - -