СИСТЕМА SFI (для моделей без модуля насоса адсорбера) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

  1. DATA LIST

    Tip:

    В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note:

    Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

    Tip:

    Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, то рычаг переключения передач должен находиться в положении N или Р, и выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования должны быть выключены.

    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите систему кондиционирования.

    3. Выключите зажигание.

    4. Подключите GTS к DLC3.

    5. Включите зажигание (IG).

    6. Включите GTS.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List.

      Tip:

      • Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.

      • После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.

      • Параметр группы измерений / Описание

        • All Data / Все данные

        • Primary / -

        • Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем

        • Ptrl General / -

        • Ptrl AF Control / Данные, относящиеся к системе контроля состава топливовоздушной смеси

        • Ptrl AF O2 Sensor / Данные, относящиеся к датчику состава топливовоздушной смеси и подогреваемому кислородному датчику

        • Ptrl Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки бензинового двигателя

        • Ptrl Intake Control / Данные, относящиеся к воздухозаборной системе

        • Ptrl Valve Control / Данные, относящиеся к механизму газораспределения

        • Ptrl Misfire / Данные, относящиеся к "пропускам зажигания"

        • Ptrl Starting / Данные, относящиеся к "затрудненному запуску"

        • Ptr Rough Idle / Данные, относящиеся к "неравномерному холостому ходу"

        • Ptrl Evaporative / Данные, относящиеся к системе улавливания паров топлива

        • Ptrl CAT Converter / Данные, относящиеся к каталитическому нейтрализатору

        • Check Mode / Данные, относящиеся к режиму диагностики

        • Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля

        • Ignition / Данные, относящиеся к системе зажигания

        • Charging Control / Данные, относящиеся к системе управления зарядкой

        • Compression / Данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)

        • AT / данные, относящиеся к системе автоматической трансмиссии

        • Vehicle Information / Информация об автомобиле

    8. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.

      Tip:

      Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране GTS. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран GTS. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране GTS приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.

  2. Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Vehicle Speed

    Скорость движения автомобиля

    Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

    Действительная скорость автомобиля

    • Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

    • Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.

      • Отображение данных о скорости автомобиля происходит с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.

    Engine Speed

    Частота вращения коленчатого вала двигателя

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

    650-750 об/мин: Холостой ход (рычаг переключения передач в положении N, двигатель прогрет и система кондиционирования выключена)

    Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Расчетнаянагрузка

    Нагрузка, вычисленная ECM

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    -

    • Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе.

    • Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%)

      (Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)

    Vehicle Load

    Нагрузка автомобиля

    Мин.: 0%, макс: 25700%

    -

    • Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

    • Нагрузка автомобиля = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске x 100

      Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

    Tip:

    В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%.

    Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)

    (расход воздуха на впуске (г/с) является значением датчика массового расхода воздуха)

    Mass Air Flow Sensor

    Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха

    Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

    • 2,6 - 3,7 г/с: Холостой ход (двигатель прогрет)

    • 5,4 - 9,6 г/с: 2000 об/мин (без нагрузки)

    • 10,6 - 15,8 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)

    Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

    Atmospheric Pressure

    Атмосферное давление

    Мин.: 0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм), макс.: 255 кПа (36,98 фунта на кв.дюйм)

    Соответствует атмосферному давлению

    • Это значение вычисляется на основании показаний датчика атмосферного давления.

    • Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [14,65 фунта на кв. дюйм (абс.)]

    • При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (0,15 фунта на кв. дюйм). Это значение изменяется в зависимости от погодных условий.

    Coolant Temperature

    Температура охлаждающей жидкости

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

    75-100°C (167-212°F): после прогрева

    Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

    Tip:

    • После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F).

    • После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 135°C (275°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

    • Проверьте, перегревается ли двигатель, когда показанное значение превышает 135°C (275°F).

    Intake Air Temperature

    Температура воздуха на впуске

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

    Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха

    Это значение температуры воздуха на впуске двигателя.

    Tip:

    • После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 138°C (280°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

    Engine Run Time

    Время работы двигателя

    Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

    Время после запуска двигателя

    Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

    IG-ON Coolant Temperature

    Температура охлаждающей жидкости двигателя при включенном зажигании (IG)

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

    -

    Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

    Initial Engine Coolant Temperature

    Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

    -

    Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при запуске двигателя.

    IG-ON Intake Air Temperature

    Температура воздуха на впуске при включении зажигания (IG)/

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

    -

    Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

    Initial Engine Intake Air Temperature

    Температура воздуха на впуске при запуске двигателя

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

    -

    Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при запуске двигателя.

    Напряжение аккумуляторной батареи

    Напряжение аккумуляторной батареи

    Мин.: 0 В, макс.: 65,5 В

    11 – 14 В: Холостой ход

    При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

    BATT Voltage

    Напряжение аккумуляторной батареи

    Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

    11 - 14 В: Холостой ход

    При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

  3. Управление дроссельной заслонкой 1 (Ptrl Throttle)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Accelerator Position

    Измерение положения педали акселератора

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    Фактическое положение педали акселератора

    Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.

    Accelerator Position Sensor No.1 Voltage %

    Абсолютное положение педали акселератора № 1

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 52 – 90%: Педаль акселератора полностью нажата

    Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tip:

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.

    Accelerator Position Sensor No.2 Voltage %

    Абсолютное положение педали акселератора № 2

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 68 - 95%: Педаль акселератора полностью нажата

    Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

  4. Система управления дроссельной заслонкой 2 (All Data)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Напряжение на датчике положения педали акселератора № 1

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 1

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    • 2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

    Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.

    Напряжение на датчике положения педали акселератора № 2

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 2

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена

    • 3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

    • Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

    • Датчик положения педали акселератора № 2 используется для контроля датчика положения педали акселератора № 1. При неисправности датчика положения педали акселератора № 1 ЕСМ использует датчик положения педали акселератора № 2 для управления работой двигателя.

    Accelerator Position Sensor No.1 Fully Closed Learn Value

    Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 1)

    Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

    -

    Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

    Accelerator Position Sensor No.2 Fully Closed Learn Value

    Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 2)

    Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

    -

    Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

    Engine Starting Torque Control Count

    Счетчик циклов управления пусковым крутящим моментом двигателя

    Мин.: 0, макс.: 255

    -

    -

    Throttle Position Sensor No.1 Voltage %

    Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

    Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tip:

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.

    Throttle Position Sensor No.2 Voltage %

    Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 2

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

    Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    System Guard

    Предохранительное устройство системы

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ)

    • Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, данный параметр принимает значение OFF, и электронная система управления дроссельной заслонкой прекращает работу.

    • OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.

    Open Side Malfunction

    Неисправность в открытом состоянии

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    Данный параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.

    Throttle Request Position

    Необходимое положение дроссельной заслонки

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    0,5 - 1,1 В: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Значение этого параметра вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки.

    Throttle Sensor Position

    Показание датчика положения дроссельной заслонки

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 0%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

    • Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

    • Когда зажигание включено (IG) и двигатель не работает, это значение не имеет смысла.

    • Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода.

    Throttle Position Sensor No.1 Voltage

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    • 3,2 - 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

    • 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим

    Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

    Throttle Position Sensor No.2 Voltage

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    • 4,6 - 4,98 В: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

    • 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

    Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

    Throttle Position Command

    Требуемое положение дроссельной заслонки

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    0,5 - 1,1 В: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Отображаемое значение для данного параметра идентично Throttle Request Position.

    Throttle Position Sensor Open Position No.1

    Датчик положения дроссельной заслонки № 1

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    0,6 - 1,4 В

    Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда при включенном зажигании (IG) педаль акселератора отпущена, дроссельная заслонка поддерживается в открытом состоянии посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

    Throttle Position Sensor Open Position No.2

    Датчик положения дроссельной заслонки № 2

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    1,7 - 2,5 В

    Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда при включенном зажигании (IG) педаль акселератора отпущена, дроссельная заслонка поддерживается в открытом состоянии посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

    Throttle Motor Current

    Ток привода дроссельной заслонки

    Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

    0 - 3,0 A: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Если значение этого параметра велико, но фактический угол поворота (Throttle Position Sensor No.1 Voltage) не достигает заданного угла поворота (Throttle Request Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.

    Throttle Motor Duty Ratio

    Привод дроссельной заслонки

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    0 - 22%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

    Throttle Motor Duty Ratio (Open)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    0 - 40%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

    Throttle Motor Duty Ratio (Close)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    0 - 40%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

    Tip:

    В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty Ratio (Open)".

    Throttle Position Sensor Fully Closed Learn Value

    Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    0,4 - 1,0 В: Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)

    • ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен).

    • Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

    +BM Voltage

    Напряжение +BM

    Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

    11 - 14 В: Зажигание включено (IG)

    Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P065714 (обрыв) и P06579E (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).

    Actuator Power Supply

    Источник питания привода

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): Холостой ход или привод дроссельной заслонки работает

    -

    Throttle Air Flow Learn Value (Area 1)

    Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    -

    -

    Throttle Air Flow Learn Value (Area 2)

    Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    -

    -

    Throttle Air Flow Learn Value (Area 3)

    Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    -

    -

    Throttle Air Flow Learn Value (Calculated Value)

    Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение)

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    -

    -

    Throttle Air Flow Learn Value (Atmosphere Pressure Offset Value)

    Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (значение смещения атмосферного давления)

    Мин.: 0, макс.: 2.55

    -

    -

  5. Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Low Revolution Control

    Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    • Этот параметр указывает, падала ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Значение этого параметра меняется на ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя падает ниже следующих скоростях 1-7 с после запуска двигателя (при включении системы кондиционирования, частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивается пределы ниже 100 до 200 об/мин).

      • 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F))

      • 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F))

      • 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F))

        До истечения 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.

        По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.

        Tip:

        Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON и сохраняет его до конца поездки.

        ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.

        OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.

    • Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

    N Range Status

    Состояние N рычага переключения передач

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Engine Stall Control F/B Flow

    Нижнее предельное значение крутящего момента ISC для предотвращения заглохания двигателя

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    -

    • Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.

    • Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

    ISC F/B Learn Torque

    Настроенное значение крутящего момента обратной связи ISC

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    -

    Этот параметр представляет компенсирующее значение, которое необходимо для обеспечения работы двигателя на заданной частоте холостого хода. Это значение показывает разность между фактическим и расчетным крутящим моментом. Например, когда это значение положительное, для поддержания требуемой частоты вращения холостого хода требуется больший крутящий момент относительно расчетного.

    Tip:

    • Когда абсолютное значение параметра ISC F/B Torque превышает определенный уровень, оно постепенно учитывается при расчете параметра ISC F/B Learn Torque.

    • Когда двигатель стабильно работает вблизи заданной частоты вращения холостого хода, действительно следующее выражение.

      Крутящий момент ISC (полный крутящий момент ISC) = "ISC F/B Learn Torque" + "ISC F/B Torque" + "Sum of ISC F/B Torque (Recent)" + "ISC Total AUXS Torque"

    ISC Total AUXS Torque

    Полный вспомогательный крутящий момент ISC

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    13 - 75 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Данный параметр представляет сумму всех расчетных моментов нагрузки, когда двигатель работает на холостом ходу. (Суммарный момент нагрузки в связи с трением в двигателе, от генератора, системы кондиционирования, автоматической трансмиссии и т.д.)

    ISC F/B Torque

    Крутящий момент обратной связи ISC

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    -10 - 10 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Данный параметр показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), необходимый для обеспечения работы двигателя на заданной частоте холостого хода.

    Tip:

    Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой вращения холостого хода, значение параметра ISC F/B Torque увеличивается или уменьшается.

    Sum of ISC F/B Torque (Recent)

    Крутящий момент обратной связи ISC (последний)

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    -2 - 2 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Данный параметр показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который быстро обеспечивает работу двигателя на заданной частоте холостого хода.

    Tip:

    Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой холостого хода, значение параметра "Sum of ISC F/B Torque (Recent)" сначала увеличивается или уменьшается, а затем это уменьшение или увеличение отражается в значении параметра "ISC F/B Torque" (который определяет количество воздуха на впуске).

    ISC AUXS Torque (Alternator)

    Момент ISC AUXS (генератор)

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    0 - 17 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент) в соответствии с нагрузкой на генератор.

    ISC AUXS Torque (Air Conditioner)

    Момент ISC AUXS (кондиционер)

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    0 - 35 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования включена, рычаг переключения передач в положении N)

    Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент), определенную в соответствии с нагрузкой на компрессор кондиционера.

    Throttle Air Flow F/B Value

    Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске

    Мин.: : -4096000 л/с, макс. 4095875 л/с

    -

    Данный параметр отражает значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске.

    Throttle Position

    Положение дроссельной заслонки

    Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

    -

    -

  6. Топливная система 1 (Ptrl General)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Target Fuel Pressure (High)

    Требуемое давление в топливной системе в контуре высокого давления

    Мин.: 0 кПа изб., макс.: 655350 кПа изб.

    2400 - 20000 кПа изб.

    Этот параметр представляет собой требуемое давление в топливной системе для топливного насоса высокого давления.

    Target Fuel Pressure (Low)

    Требуемое давление в топливной системе в контуре низкого давления

    Мин.: 0 кПа изб., макс.: 655350 кПа изб.

    300 - 530 кПа изб.

    Это значение представляет собой требуемое давление в топливной системе для топливного насоса низкого давления.

    Fuel Pressure (High)

    Давление в топливной системе в контуре высокого давления

    Мин.: 0 кПа изб., макс.: 655350 кПа изб.

    2400 - 19500 кПа изб.: 3000 об/мин (рычаг переключения передач в положении N, двигатель прогрет и система кондиционирования выключена)

    Этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре высокого давления.

    Fuel Pressure (Low)

    Давление в топливной системе в контуре низкого давления

    Мин.: 0 кПа изб., макс.: 655350 кПа изб.

    300 - 530 кПа изб.

    Этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре низкого давления.

    Fuel Pump Control Duty Ratio

    Продолжительность включения топливного насоса низкого давления

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    Это значение представляет собой продолжительность включения топливного насоса низкого давления.

    Injector Cylinder #1 (Port)

    Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 (впрыск топлива во впускной канал)

    Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

    1800 - 47000 мкс

    • Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (впрыск топлива во впускной канал) (величину сигнала управления ECM).

    • Может отображаться последнее значение момента впрыска, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Подтвердите состояние впрыска, обратившись к параметру Data List "Injection Mode".

    Injection Volume Cylinder #1

    Объем впрыска топлива (цилиндр 1)

    Мин.: 0 мл, макс.: 2 мл

    от 0 до 1,5 мл

    Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.

  7. Fuel System 2 (все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Target Fuel Pressure Offset

    Сдвиг требуемого давления в топливной системе

    Мин.: : -25%, макс. 24.8%

    -

    Дополнительная информация для режима активной диагностики.

    Injection Volume

    Объем впрыска

    Мин.: : -25%, макс. 24.8%

    -

    Дополнительная информация для режима активной диагностики.

    Low Fuel Pressure Sensor

    Выход датчика давления топлива (в контуре низкого давления)

    Мин.: : 0 кПа (по манометру), макс. 1441,77 кПа изб.

    300 - 530 кПа изб.

    -

    High Fuel Pressure Sensor

    Выходной сигнал датчика давления в топливной системе в контуре высокого давления

    Мин.: -64 МПа, макс.: 63,998 МПа

    2 - 25 МПа

    -

    High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)

    Продолжительность включения топливного насоса (в контуре высокого давления)

    Мин.: 0%, макс.: 127,5%

    0 - 50%: Холостой ход (система кондиционирования выключена)

    этот параметр отражает продолжительность включения электромагнитного клапана слива.

    Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления

    Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления

    Мин.: 0 мл, макс.: 2 мл

    -

    Этот параметр представляет собой производительность топливного насоса высокого давления.

    Injection Mode

    Режим впрыска топлива

    Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов

    -

    это параметр отражает режим впрыска.

    Injection Switching Status

    Запрет изменения способа впрыска D-4S

    OK или NG

    -

    Этот параметр указывает, запрещено ли выполнение испытания Control the Injection Mode в режиме активной диагностики.

    Injection Timing Cylinder #1 (D4)

    Продолжительность впрыска (для непосредственного впрыска)

    Мин.: -3276,8 град. (СА), макс.: 3276,7 град. (CA)

    240 - 360 град.(CA): Холостой ход при прогретом двигателе (управление непосредственным впрыском)

    Это значение представляет собой момент впрыска топливной форсунки № 1 в сборе (для непосредственного впрыска).

    Injection Time Cylinder #1 (D4)

    Продолжительность впрыска (для непосредственного впрыска)

    Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

    700 - 2300 мкс: Холостой ход при прогретом двигателе (управление непосредственным впрыском)

    Может отображаться последнее значение момента впрыска, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Подтвердите состояние впрыска, обратившись к параметру Data List "Injection Mode".

    Current Fuel Type

    Текущий тип топлива

    -

    Бензин

    -

  8. Система EVAP (Ptrl Evaporative)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    EVAP(Purge)VSV

    Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    -

    • Это значение определяется сигналом управления ECM.

    • Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

      *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.

    • При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.

    EVAP Purge Flow

    Интенсивность продувки

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

    (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

    EVAP Purge Density Learn Value

    Значение параметра настройки плотности продувки

    Мин.: -200, макс.: 199,993

    -

    • Это значение представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

    • Если этот параметр имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

    • Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

    • Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

    Tip:

    • Как правило, это значение составляет примерно +/-1.

    • 1: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала.

    • 0: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо.

    • Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.

    EVAP Purge VSV

    Состояние VSV для управления EVAP

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    Данный параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет примерно 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.

    Purge Cut VSV Duty

    Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

  9. Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Target Air-Fuel Ratio

    Требуемое соотношение воздух-топливо

    Мин.: 0, макс.: 2

    0,8 - 1,2: Во время работы на холостом ходу (двигатель прогрет)

    • Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

    • 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1,0 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1,0 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

    • Параметры Target Air-Fuel Ratio и A/F (O2) Lambda Sensor B1S1, B2S1 взаимосвязаны.

  10. Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    A/F (O2) Lambda Sensor B1S1

    Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1)

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

    • 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

    • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

    Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

    A/F (O2) Lambda Sensor B2S1

    Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 2, датчик 1)

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

    • 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

    • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

    Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

    A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

    Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

    Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

    2,6 - 3,8 В: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    • Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Это значение вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру A/F (O2) Sensor Current ниже).

    • Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

    A/F (O2) Sensor Voltage B2S1

    Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 2)

    Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

    2,6 - 3,8 В: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    • Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Это значение вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру A/F (O2) Sensor Current ниже).

    • Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

    A/F (O2) Sensor Current B1S1

    Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

    Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА

    -0,5 - 0,5 мА: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    • При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

    • Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,47-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

    A/F (O2) Sensor Current B2S1

    Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 2)

    Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА

    -0,5 - 0,5 мА: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    • При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

    • Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,47-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

    A/F (O2) Sensor Heater Duty Ratio B1S1

    Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    от 0 до 100%

    Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

    A/F (O2) Sensor Heater Duty Ratio B2S1

    Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    от 0 до 100%

    Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

    O2 Sensor Voltage B1S2

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

    Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

    0 - 1,0 В

    • Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.

    • Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

    • Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

    • При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

    • Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.

    O2 Sensor Voltage B2S2

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)

    Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

    0 - 1,0 В

    • Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.

    • Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

    • Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

    • При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

    • Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.

    O2 Sensor Impedance B1S2

    Импеданс подогреваемого кислородного датчика для датчика 2 ряда 1

    Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом

    5 - 15000 Ом

    -

    O2 Sensor Impedance B2S2

    Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)

    Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом

    5 - 15000 Ом

    -

    O2 Sensor Heater B1S2

    Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

    Active или Not Act

    -

    -

    O2 Sensor Heater B2S2

    Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)

    Active или Not Act

    -

    -

    O2 Sensor Heater Current Value B1S2

    Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

    Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A

    -

    Когда значение этого параметра превышает 0 A, это означает, что на подогреватель подается ток.

    O2 Sensor Heater Current Value B2S2

    Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)

    Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A

    -

    Когда значение этого параметра превышает 0 A, это означает, что на подогреватель подается ток.

    Short FT Bank 1

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    -15 - 15%

    Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

    Short FT Bank 2

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    -15 - 15%

    Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

    Long FT Bank 1

    Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    -15 - 15%

    • ECM настраивает значения Long FT Bank 1 исходя из значений Short FT Bank 1. Целью этого является поддержание Short FT Bank 1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

    • Этот параметр используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо.

    • Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT Bank 1 и Long FT Bank 1 (исключая переходные процессы в системе).

      • 15% или выше: Возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

      • -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

      • -15% или ниже: Возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

      • Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT Bank 1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

        [A/F Learn Value Idle Bank 1], [A/F Learn Value Low Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1], [A/F Learn Value High Bank 1], [A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 1], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 1] и [A/F Learn Value High (Dual) Bank 1] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT Bank 1", определяет текущий рабочий диапазон.

    Long FT Bank 2

    Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    -15 - 15%

    • ECM настраивает значения Long FT Bank 2 исходя из значений Short FT Bank 2. Целью этого является поддержание Short FT Bank 2, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

    • Этот параметр используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо.

    • Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT Bank 2 и Long FT Bank 2 (исключая переходные процессы в системе).

      • 15% или выше: Возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

      • -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

      • -15% или ниже: Возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

      • Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT Bank 2" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

        [A/F Learn Value Idle Bank 2], [A/F Learn Value Low Bank 2], [A/F Learn Value Mid No.1 Bank 2], [A/F Learn Value Mid No.2 Bank 2], [A/F Learn Value High Bank 2], [A/F Learn Value Low (Dual) Bank 2], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 2], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 2] и [A/F Learn Value High (Dual) Bank 2] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT Bank 2", определяет текущий рабочий диапазон.

    Total FT Bank 1

    Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1

    Мин.: -0,5, макс.: 0,496

    -0,28-0,2: Холостой ход

    Total FT Bank 1 = Short FT Bank 1 + Long FT Bank 1

    Total FT Bank 2

    Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2

    Мин.: -0,5, макс.: 0,496

    -0,28-0,2: Холостой ход

    Total FT Bank 2 = Short FT Bank 2 + Long FT Bank 2

    Fuel System Status Bank 1

    Состояние топливной системы (ряд 1)

    Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

    CL: холостой ход после прогрева

    • OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива.

    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

    Tip:

    CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение A/F (O2) Lambda Sensor B1S1 составляет примерно 1,0, а значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 — примерно 3,3 В.

    Fuel System Status Bank 2

    Состояние топливной системы (ряд 2)

    Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

    CL: холостой ход после прогрева

    • OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива.

    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

    Tip:

    CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение A/F (O2) Lambda Sensor B2S1 составляет примерно 1,0, а значение A/F (O2) Sensor Voltage B2S1 – примерно 3,3 В.

    A/F Learn Value Idle Bank 1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

    A/F Learn Value Idle Bank 2

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 2)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

    A/F Learn Value Low Bank 1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Low Bank 2

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 2)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid No.1 Bank 2

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid No.2 Bank 2

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 2)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value High Bank 1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value High Bank 2

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 2)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1

    Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне малых нагрузок (дубл.) для ряда 1

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).

    A/F Learn Value Low (Dual) Bank 2

    Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне малых нагрузок (дубл.) для ряда 2

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).

    A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 1

    Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне средних нагрузок 1 (дубл.) для ряда 1

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 2

    Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне средних нагрузок 2 (дубл.) для ряда 1

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 1

    Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне средних нагрузок 2 (дубл.) для ряда 1

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 2

    Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне средних нагрузок 2 (дубл.) для ряда 2

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value High (Dual) Bank 1

    Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне больших нагрузок (дубл.) для ряда 1

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value High (Dual) Bank 2

    Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне больших нагрузок (дубл.) для ряда 2

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -15 - 15%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

  11. Система зажигания (Ignition)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Ignition Timing Cylinder #1

    Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1

    Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

    12 - 24 град.: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    -

    Knock F/B Value

    Величина сигнала обратной связи по детонации

    Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)

    -17 - 0 град.(CA)

    Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

    Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + Knock Correct Learn Value*2 + Knock F/B Value*3 + величины всех поправок

    Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA)

    *1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

    *2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock F/B Value, максимально близкого к -3°(CA).

    Когда значение Knock F/B Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

    Когда значение Knock F/B Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

    *3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

    Tip:

    Если значение Knock F/B Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается.

    • Возможные причины:

    • Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность.

    • Датчик детонации неправильно установлен.

    • Неисправен жгут проводов.

    Knock Correct Learn Value

    Значение параметра настройки коррекции детонации

    Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)

    -

    • См. "Knock F/B Value".

    • Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже значения параметров с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.

      • Engine Speed

      • Calculate Load

      • Ignition Timing Cylinder #1

      • Knock F/B Value

      • Knock Correct Learn Value

    • Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

    • Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

    Tip:

    Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).

    Idle Spark Advance Control Cylinder #1

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1

    Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

    -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

    Idle Spark Advance Control Cylinder #2

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2

    Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

    -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

    Idle Spark Advance Control Cylinder #3

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3

    Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

    -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

    Idle Spark Advance Control Cylinder #4

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4

    Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

    -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

    Idle Spark Advance Control Cylinder #5

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5

    Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

    -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

    Idle Spark Advance Control Cylinder #6

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6

    Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

    -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

  12. Датчик массового расхода воздуха (все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Mass Air Flow Circuit

    Состояние цепи датчика массового расхода воздуха

    Normal или Abnormal

    Нормальное состояние

    -

  13. ACIS Control (All Data)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    ACIS VSV

    Статус управления электровакуумного клапана № 1 (для клапана управления впуском воздуха в сборе)

    Open или Close

    -

    Это значение определяется сигналом управления ECM.

  14. Управление VVT (управление клапаном Ptrl)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    VVT Advance Fail

    Аварийное состояние системы управления VVT

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ): Холостой ход

    ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.

    Intake VVT Hold Correct Learn Value Bank 1 (Area 1)

    Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для зоны 1 ряда 1

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Intake VVT Hold Correct Learn Value Bank 1 (Area 2)

    Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для зоны 1 ряда 2

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Intake VVT Hold Correct Learn Value Bank 2 (Area 1)

    Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для зоны 2 ряда 1

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Intake VVT Hold Correct Learn Value Bank 2 (Area 2)

    Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для зоны 2 ряда 2

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Intake VVT Change Angle Bank 1

    Угол отклонения VVT на впуске для ряда 1

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    -

    -

    Intake VVT Change Angle Bank 2

    Угол отклонения VVT на впуске для ряда 2

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    -

    -

    Intake VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1

    Продолжительность включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз для распредвала впускных клапанов ряда 1

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Intake VVT OCV Control Duty Ratio Bank 2

    Продолжительность включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз для распредвала впускных клапанов ряда 2

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Exhaust VVT Hold Learn Value Bank 1

    Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на выпуске для ряда 1

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Exhaust VVT Hold Learn Value Bank 2

    Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на выпуске для ряда 2

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Exhaust VVT Change Angle Bank 1

    Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    -

    -

    Exhaust VVT Change Angle Bank 2

    Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 2

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    -

    -

    Exhaust VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1

    Продолжительность включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз для распредвала выпускных клапанов ряда 1

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Exhaust VVT OCV Control Duty Ratio Bank 2

    Продолжительность включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз для распредвала выпускных клапанов ряда 2

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Intake VVT Target Angle Bank 1

    Заданный угол VVT на впуске для ряда 1

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    30 град. FR: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    -

    Intake VVT Target Angle Bank 2

    Заданный угол VVT на впуске для ряда 2

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    30 град. FR: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    -

    Exhaust VVT Target Angle Bank 1

    Заданный угол VVT на выпуске для ряда 1

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    0 град. FR: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    -

    Exhaust VVT Target Angle Bank 2

    Заданный угол VVT на выпуске для ряда 2

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    0 град. FR: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    -

  15. Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Catalyst Temperature B1S1

    Температура переднего каталитического нейтрализатора для ряда 1

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    -

    • Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

    • Этот параметр включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P042000) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Catalyst Temperature B2S1

    Температура переднего каталитического нейтрализатора для ряда 2

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    -

    • Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

    • Этот параметр включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P043000) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Catalyst Temperature B1S2

    Температура заднего каталитического нейтрализатора для ряда 1

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    -

    Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

    Catalyst Temperature B2S2

    Температура заднего каталитического нейтрализатора для ряда 2

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    -

    Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

  16. Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Starter SW

    Сигнал стартера

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): стартер работает

    • OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

    -

    Neutral Position SW

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N

    -

    Stop Light SW

    Состояние выключателя стоп-сигналов

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

    • OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

    -

    Immobiliser Communication

    Обмен данными с иммобилайзером

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): нормальное состояние

    -

    Cruise Main SW

    Главный выключатель круиз-контроля

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

  17. Режим проверки (Check Mode)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Misfire Test Result

    Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания

    Compl или Incmpl

    -

    -

    O2 Sensor B1S2 Test Result

    Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1)

    Compl или Incmpl

    -

    -

    O2 Sensor B2S2 Test Result

    Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2)

    Compl или Incmpl

    -

    -

    A/F (O2) Sensor B2S1 Test Results

    Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2)

    Compl или Incmpl

    -

    -

    A/F (O2) Sensor B1S1 Test Results

    Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)

    Compl или Incmpl

    -

    -

  18. Результаты испытания (Monitor Status)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Complete Parts Monitor

    Комплексный контроль устройств

    Not Avl или Avail

    -

    • *

    Fuel System Monitor

    Контроль топливной системы

    Not Avl или Avail

    -

    • *

    Misfire Monitor

    Контроль пропусков зажигания

    Not Avl или Avail

    -

    • *

    EGR/VVT Monitor

    Контроль РОГ/VVT

    Not Avl или Avail

    -

    • *

    EGR/VVT Monitor Result

    Контроль РОГ/VVT

    Compl или Incmpl

    -

    • *

    A/F (O2) Sensor Heater Monitor

    Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)

    Not Avl или Avail

    -

    • *

    A/F (O2) Sensor Heater Monitor Result

    Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)

    Compl или Incmpl

    -

    • *

    A/F (O2) Sensor Monitor

    Контроль датчика O2S (A/FS)

    Not Avl или Avail

    -

    • *

    A/F (O2) Sensor Monitor Result

    Контроль датчика O2S (A/FS)

    Compl или Incmpl

    -

    • *

    Secondary Air Injection System Monitor

    Монитор вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

    Not Avl или Avail

    -

    • *

    Secondary Air Injection System Monitor Result

    Монитор вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

    Compl или Incmpl

    -

    • *

    EVAP Monitor

    Контроль EVAP

    Not Avl или Avail

    -

    • *

    EVAP Monitor Result

    Контроль EVAP

    Compl или Incmpl

    -

    • *

    Heated Catalyst Monitor

    Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора

    Not Avl или Avail

    -

    • *

    Heated Catalyst Monitor Result

    Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора

    Compl или Incmpl

    -

    • *

    Catalyst Monitor

    Контроль состояния каталитического нейтрализатора

    Not Avl или Avail

    -

    • *

    Catalyst Monitor Result

    Контроль состояния каталитического нейтрализатора

    Compl или Incmpl

    -

    • *

    *:

    Avail: Схема контроля предусматривается на автомобиле.

    Not Avl: Схема контроля не предусматривается на автомобиле.

    Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда выключатель зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

  19. Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    TC Terminal

    Состояние контакта TC

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    MIL

    Состояние контрольной лампы MIL

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    MIL ON Run Distance

    Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

    -

    Это значение представляет собой расстояние, пройденное с момента включения лампы MIL.

    Running Time from MIL ON

    Время пробега после включения контрольной лампы MIL

    Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

    Время работы после включения лампы MIL

    -

    Time after DTC Cleared

    Время после удаления DTC

    Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

    Время после удаления DTC

    -

    Distance from DTC Cleared

    Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

    Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC

    Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

    Warmup Cycle Cleared DTC

    Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC

    Мин.: 0, макс.: 255

    -

    Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

    Distance Traveled from Last Battery Cable Disconnect

    Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

    Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи

    -

    IG OFF Elapsed Time

    Время с момента выключения зажигания

    Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин

    Суммарное время после выключения зажигания

    -

    OBD Requirements

    Требования системы OBD

    -

    -

    -

    Number of Emission DTC

    Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов

    Мин.: 0, макс.: 127

    -

    Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

    Total Distance Traveled

    Общее пройденное расстояние

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)

    -

    -

  20. Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Ignition Trigger Count

    Счетчик системы зажигания

    Мин.: 0, макс.: 65535

    0-600

    • Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом включении зажигания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов.

    • Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для каждого цилиндра на значение данного параметра.

    • Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Misfire Count Cylinder #1 to #6 / Ignition Trigger Count

    Tip:

    • Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400.

    • Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600.

    • Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.

    Misfire Count Cylinder #1

    Количество пропусков зажигания в цилиндре № 1

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 1.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    Misfire Count Cylinder #2

    Количество пропусков зажигания в цилиндре № 2

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 2.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    Misfire Count Cylinder #3

    Количество пропусков зажигания в цилиндре № 3

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 3.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    Misfire Count Cylinder #4

    Количество пропусков зажигания в цилиндре № 4

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 4.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    Misfire Count Cylinder #5

    Количество пропусков зажигания в цилиндре № 5

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 5.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    Misfire Count Cylinder #6

    Количество пропусков зажигания в цилиндре № 6

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 6.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    All Cylinders Misfire Count

    Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.

    Misfire RPM

    Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    0 об/мин: 0 пропусков зажигания

    • Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

    • Значение этого параметра лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Misfire Load

    Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания

    Мин.: 0%., Макс.: 510%

    0%: 0 пропусков зажигания

    • Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

    • Значение этого параметра лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения Engine Speed )частоты вращения коленчатого вала двигателя) и Engine Load (нагрузки на двигатель), сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Misfire Margin

    Контроль пропуска зажигания

    Мин.: -128%, макс.: 127%

    0 - 127%: Холостые обороты при прогретом двигателе

    • Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.

    • Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%

    • Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Данный параметр является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.

    • Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.

    • Пример:

      Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut

    Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания

    Not Avl или Avail

    • Avail: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) доступна

    • Not Avl: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) недоступна

    • Когда пропуски зажигания сосредоточены в определенном цилиндре и наблюдаются с большой частотой, эта функция прекращает впрыск топлива в этот цилиндр.

    • На автомобилях с поддержкой этой функции отключите отсечку топлива в режиме активной диагностики и проверьте количество пропусков зажигания, чтобы определить неисправный цилиндр.

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut History

    Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    С помощью этого параметра можно определить, произошло ли большое количество пропусков зажигания в определенном цилиндре.

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #1

    Отсечка топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #2

    Отсечка топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #3

    Отсечка топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #4

    Отсечка топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #6

    Отсечка топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #5

    Отсечка топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

  21. Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Engine Speed (Starter Off)

    Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

    Starter Count

    Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG)

    Мин.: 0, макс.: 255

    -

    • Указывает количество включений стартера за время текущей поездки.

    • Количество включений стартера до пуска двигателя отображается в 1 позиции.

    • Количество включений стартера после пуска двигателя отображается в 10 позиции.

    Пример:

    Если на экране GTS отображается "21", стартер включался 1 раз перед пуском двигателя и 2 раза - после пуска двигателя. (максимальное значение для каждого счетчика составляет 9 раз до пуска двигателя и 11 раз - после пуска двигателя)

    Run Distance of Previous Trip

    Расстояние, пройденное за предыдущую поездку

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 655,35 км (407,23 миль)

    -

    • До истечения 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P160400 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

    • По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tip:

    Значения этого параметра в данных фиксированного набора параметров при регистрации DTC P160400 указывают расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC, помимо P160400, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.

    Engine Starting Time

    Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)

    Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

    -

    • Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

    • Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

    Engine Start Hesitation

    Данные о провалах в работе двигателя во время запуска

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

    Low Revolution for Engine Start

    Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

    Fuel Cut Elapsed Time

    Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя

    Мин.: 0 с, макс.: 68746 с

    -

    Этот параметр представляет время, прошедшее с момента отсечки топлива в результате падения частоты вращения коленчатого вала двигателя с высокого значения (более чем на 500 об/мин превышает частоту вращения, при которой происходит отсечка топлива).

    Previous Trip Coolant Temp

    Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

    -

    -

    Previous Trip Intake Temp

    Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

    -

    -

    Engine Oil Temperature

    Температура моторного масла

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

    -

    -

    Previous Trip Eng Oil Temp

    Температура моторного масла во время предыдущей поездки

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

    -

    -

    Ambient Temp for A/C

    Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

    -

    -

    Previous Trip Ambient Temp

    Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

    -

    -

  22. Rough Idle (Ptrl Rough Idle)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Compression Leakage Count

    Количество утечек при сжатии

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    Если счетчик имеет значение не менее чем 5 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.

    Rough Idle Status

    Состояние неравномерного холостого хода

    В норме, пропуск зажигания, постоянно плохое сгорание, прерывистое плохое сгорание или нерегулярное плохое сгорание

    Нормальное состояние

    Это параметр показывает состояние неравномерного холостого хода.

    Plural Cylinders Rough Idle

    Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ.)

    Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.

    Rough Idle Cylinder #1

    Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ.)

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

    Rough Idle Cylinder #2

    Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

    Rough Idle Cylinder #3

    Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

    Rough Idle Cylinder #4

    Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

    Rough Idle Cylinder #5

    Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 5

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

    Rough Idle Cylinder #6

    Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 6

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

  23. Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    ACM Inhibit

    Рабочее состояние системы активной управляемой подвески двигателя

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): Активная управляемая подвеска двигателя работает

    -

    Cooling Fan Duty Ratio

    Запрошенная продолжительность включения электрического вентилятора системы охлаждения

    Мин.: 0%, макс.: 127,5%

    -

    Вспомогательные данные параметра активной диагностики "Control the Engine Cooling Fan Duty Ratio".

    Brake Override System

    Состояние системы принудительного включения тормозов

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает

    -

    Immobiliser Fuel Cut Status

    Состояние отсечки топлива иммобилайзера

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    Immobiliser Fuel Cut History

    Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    Key Unlock Signal

    Сигнал разблокировки ключа

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Distance from Injector Maintenance

    Расстояние от форсунки, техническое обслуживание

    Мин.: 0 км, макс.: 1677721,5 км

    -

    -

  24. Компрессия (Compression)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Engine Speed Cylinder #1

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    • Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

    • Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

    • В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Engine Speed Cylinder #2

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    • Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

    • Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

    • В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Engine Speed Cylinder #3

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    • Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

    • Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

    • В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Engine Speed Cylinder #4

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    • Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

    • Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

    • В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Engine Speed Cylinder #5

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 5

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    • Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

    • Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 5, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

    • В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Engine Speed Cylinder #6

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 6

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    • Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

    • Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 6, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

    • В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Average Engine Speed of All Cylinder

    Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

  25. Различные состояния автомобиля 6 (Все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Received MIL from ECT

    Состояние MIL от ECT

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Output Axis Speed

    Частота вращения выходного вала

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

    -

    -

    NT Sensor Speed

    Частота вращения первичной турбины

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

    -

    -

    Shift SW Status (P Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р

    -

    Shift SW Status (R Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

    • OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R

    -

    Shift SW Status (N Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N

    -

    Shift SW Status (N, P Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач в положении N или P

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N или P

    -

    Sport Shift Up SW

    Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

    • OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

    -

    Sport Shift Down SW

    Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

    • OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

    -

    Shift SW Status (S Range)

    Состояние датчика положения селектора передач

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении M

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении M

    -

    Shift SW Status (D Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или M

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или M

    -

    A/T Oil Temperature No.1

    Показания датчика температуры ATF

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215,9°C (421°F)

    • После столл-теста:

      Приблизительно 80°C (176°F)

    • При холодном двигателе совпадает с температурой окружающего воздуха

    -

    Drive Mode Status

    Состояние режима вождения

    Normal, Power, Sport, Sport+ или ECO

    -

    -

    Mode Cancel SW

    Состояние переключателя режима (отмена)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): комбинированный переключатель нажат и удерживается

    • OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не нажат

    -

    Power Mode SW

    Состояние переключателя режима (SPORT)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Комбинированный переключатель удерживается в положении SPORT (S, S+)

    • OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не повернут

    -

    Lock Up Status

    Состояние блокировки

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): блокировка включена

    • OFF (ВЫКЛ): блокировка выключена

    -

    Shift Status

    Передача, заданная командой ECM

    1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 7-я или 8-я

    Соответствует фактической передаче

    -

    Down Shift Indication

    Индикация переключения трансмиссии на более низкую передачу

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Up Shift Indication

    Индикация переключения трансмиссии на более высокую передачу

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

  26. ACTIVE TEST

    Tip:

    • Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

    • Поскольку коды DTC могут быть зарегистрированы при выполнении активной диагностики или настройки, удалите коды DTC перед возвращением автомобиля клиенту.

    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test.

    7. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Информация на дисплее прибора

      Измеряемая величина

      Диапазон регулирования

      Замечание по диагностике

      Control the Injection Volume

      Контроль объема впрыска топлива

      От -12,5% до 24,8%

      • Все топливные форсунки испытываются одновременно.

      • Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования.

      • Данное испытание в режиме Active Test дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.

      • Чтобы выполнить данное испытание в режиме Active Test, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, A/F (O2) Sensor Voltage B2S1, O2 Sensor Voltage B1S2 и O2 Sensor Voltage B2S2.

      • Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Изменение объема впрыска топлива

      -12,5%/0%/12,5%

      • Все топливные форсунки испытываются одновременно.

      • Данное испытание в режиме Active Test дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.

      • Чтобы выполнить данное испытание в режиме Active Test, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, A/F (O2) Sensor Voltage B2S1, O2 Sensor Voltage B1S2 и O2 Sensor Voltage B2S2.

      • Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

      • См. осциллограмму *3.

      Activate the VSV for Intake Control

      Приведение в действие электровакуумного клапана № 1 (для клапана управления впуском воздуха в сборе)

      Open (открыть) / Close (закрыть)

      • Эту проверку следует выполнять при удовлетворении следующих условий:

        • Двигатель остановлен.

      • Никогда не оставляйте электровакуумный клапан открытым в течение 10 с или дольше во время испытания Active Test .

      Activate the EVAP Purge VSV

      Активация управления электрвакуумным клапаном продувки

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения примерно 50%.

      • См. осциллограмму *5.

      Activate the Circuit Relay

      Активация топливного насоса низкого давления

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      Control the Fuel Pump Duty Ratio

      Изменение частоты вращения топливного насоса (в части системы с низким давлением)

      Low / High

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      Fuel Pump Single Phase Energization

      Подача питания для одной фазы ЭБУ топливного насоса в сборе

      Фаза U / фаза V / фаза W

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      • Отсоединен разъем между ЭБУ топливного насоса в сборе и топливным насосом (в части системы с низким давлением).

      Activate the ACM Inhibit

      Приведение в действие электровакуумного клапана № 2 в сборе (для активной управляемой подвески двигателя)

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      Activate the TC Terminal

      Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 (CG)

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Подтверждает остановку автомобиля.

      • ON (ВКЛ): TC и TE1 (CG) соединены.

      • OFF (ВЫКЛ): TC и TE1 (CG) разъединены.

      Prohibit the Idle Fuel Cut

      Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах

      Start/Stop

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      Prohibit the Catalyst OT Misfire Prevent Fuel Cut

      Запрещение отсечки топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора

      Start/Stop

      Start: отсечка топлива запрещена

      Эта проверка выполняется, когда автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.

      Control the ETCS Open/Close Slow Speed

      Привод дроссельной заслонки

      • Close/Open

      • Start/Stop

      Open: дроссельная заслонка открывается медленно

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.

      • Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более).

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      Control the ETCS Open/Close Fast Speed

      Привод дроссельной заслонки

      • Close/Open

      • Start/Stop

      Open: дроссельная заслонка открывается быстро

      • Те же, что и выше.

      • См. осциллограмму *4.

      Control the Intake VVT OCV Duty Ratio Bank 1

      Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 1)

      От -100 до 100% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз)

      100%: максимальное опережение

      -100%: максимальное запаздывание

      • Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным.

      • Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг переключения передач в положении Р.

      • По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.

      Control the Intake VVT OCV Duty Ratio Bank 2

      Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 2)

      От -100 до 100% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз)

      100%: максимальное опережение

      -100%: максимальное запаздывание

      • Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным.

      • Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг переключения передач в положении Р.

      • По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.

      Control the Exhaust VVT OCV Duty Ratio Bank 1

      Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 1)

      От -100 до 100% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз)

      100%: максимальное запаздывание

      -100%: максимальное опережение

      • Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным.

      • Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг переключения передач в положении Р.

      • По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.

      Control the Exhaust VVT OCV Duty Ratio Bank 2

      Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 2)

      От -100 до 100% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз)

      100%: максимальное запаздывание

      -100%: максимальное опережение

      • Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным.

      • Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг переключения передач в положении Р.

      • По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.

      Control the Target Fuel Pressure Offset

      Управление требуемым давлением в топливной системе (в части системы с высоким давлением)

      -12,5 - 24,8%

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Двигатель работает.

      • Частота вращения коленчатого вала двигателя – не выше 3000 об/мин.

      Control the Injection Mode

      Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать впрыск топлива

      • Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск

      • Start/Stop

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу.

      • Параметр режима Data List "Injection Switching Status" имеет значение ОК.

      Tip:

      • При выполнении активной диагностики "Control the Injection Mode" для проверки состяния двигателя переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

      Control the Select Cylinder Fuel Cut

      Выбранный цилиндр (№№ 1 - 6) с отключенным впрыском топлива

      • #1/#2/#3/#4/#5/#6

      • Start/Stop

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель работает на холостом ходу.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      *1

      Control the All Cylinders Fuel Cut

      Прекращение подачи топлива для всех цилиндров

      Start/Stop

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель работает на холостом ходу.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      Check the Cylinder Compression

      Проверьте давление сжатия в цилиндре

      Start/Stop

      Прекращение зажигания и подачи топлива для всех цилиндров.

      *2

      D-4S (A/F Control)

      Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать управление соотношением воздух-топливо

      • Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск

      • -12,5% or 25%

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу.

      • Параметр режима Data List "Injection Switching Status" имеет значение ОК.

      Tip:

      • При изменении метода впрыска и выполнении активной диагностики "D-4S (A/F Control)" переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

      D-4S (Fuel Cut)

      Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать управление прекращением подачи топлива

      • Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск

      • #1/#2/#3/#4/#5/#6

      • Start/Stop

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу.

      • Параметр режима Data List "Injection Switching Status" имеет значение ОК.

      Tip:

      • При изменении метода впрыска и выполнении активной диагностики "D-4S (Fuel Cut)" переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

      D-4S (Injection Volume)

      Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать управление объемом впрыска

      • Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск

      • -12,5-24,8%

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу.

      • Параметр режима Data List "Injection Switching Status" имеет значение ОК.

      Tip:

      • При изменении метода впрыска и выполнении активной диагностики "D-4S (Injection Volume)" переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

      Control the Engine Cooling Fan Duty Ratio

      Управление электродвигателем электрического вентилятора системы охлаждения

      от 0 до 100%

      Подтверждает остановку автомобиля.
      Note:

      • *1:

      • Если для параметра Catalyst OT Misfire Fuel Cut режима Data List отображается значение Not Avl, выполните это испытание режима Active Test, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.

      • Если для параметра Catalyst OT Misfire Fuel Cut режима Data List отображается значение Avail, выполните это испытание режима Active Test, как описано ниже.

        1. Остановите двигатель, включите зажигание (IG).

        2. Войдите в меню Control управления параметром Fuel Cut соответствующего цилиндра

        3. Выберите цилиндр для отсечки топлива (цилиндр с № 1 по № 6) и включите испытание Active Test.

        4. Запустите двигатель.

      Tip:

      *2:

      Во время этого испытания Active Test впрыск топлива и зажигание для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

      1. Прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подключите GTS к DLC3.

      4. Включите зажигание (IG).

      5. Включите GTS.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.

        Tip:

        Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

      7. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

        Tip:

        Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

      8. Когда двигатель не работает, нажмите кнопку Active Test, чтобы изменить состояние проверки "Check the Cylinder Compression" на "Start".

        Tip:

        После выполнения описанных действий запускается испытание в режиме Active Test. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      9. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

        Tip:

        Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).

      10. Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed Cylinder #1 - #6), отображаемую на экране GTS.

        Tip:

        • Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

        • Если значения частоты вращения коленчатого вала двигателя по цилиндрам (Engine Speed Cylinder #1 - #6), отображаемые в Data List, не уменьшаются от крайне высокого значения, вернитесь на экран меню активной диагностики, измените значение параметра "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах) на "Start" и повторно включите стартер (прокрутите коленчатый вал двигателя) в течение 1 секунды.

        Note:

        • Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или более.

        • Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на "Start", и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените состояние проверки "Check the Cylinder Compression" на "Start" и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

        • Перед выполнением активной диагностики убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

      11. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для проверки "Check the Cylinder Compression" состояние "Stop".

        Note:

        • Если состояние активной диагностики будет изменено на "Stop" во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.

        • При выполнении испытания Active Test может сохраняться DTC P160400 (нарушение запуска).

        • После диагностики в режиме Active Test рычаг обязательно проверьте и удалите коды DTC.

      12. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      13. Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

        Tip:

        Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.

      14. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

        Tip:

        После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

Справочные осциллограммы для испытаний Active Test

  • *3: Управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси (работа на холостом ходу после прогрева)

    A285266E24
    Tip:

    Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

    Дисплей GTS

    Измеряемая величина

    Нормальное состояние

    Control the Injection Volume for A/F Sensor

    -

    ▲A

    ▲B

    Команда Active Test

    -12.5%

    12,5%

    A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

    3,990 В

    2,965 В

    O2 Sensor Voltage B1S2

    0,025 В

    0,905 В
    Tip:

    • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 становится ниже 3,1 В.

    • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 становится равным 3,4 В или выше.

    • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение O2 Sensor Voltage B1S2 становится равным 0,55 В или выше.

    • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение O2 Sensor Voltage B1S2 становится ниже 0,4 В.

    • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

    • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

  • *4: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью нажата)

    A330733E04
    Tip:

    Если сохраняются какие-либо коды DTC, относящиеся к интеллектуальной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), данное испытание Active Test не может быть выполнено.

    Дисплей GTS

    Измеряемая величина

    Нормальное состояние

    Control the ETCS Open/Close Fast Speed

    -

    ▲A

    ▲B

    Команда Active Test

    Открыто

    Закрыто

    Напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1

    2,597 В

    0,742 В

    Throttle Motor Duty Ratio (Open)

    14,0%

    0.0%

    Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки (при закрывании)

    0.0%

    13,0%

  • *5: Activate the EVAP Purge VSV (холостой ход после прогрева, управление впрыском топлива во впускной канал)

    A306381E10

    Дисплей GTS

    Измеряемая величина

    Нормальное состояние

    Activate the EVAP Purge VSV

    -

    ▲A

    ▲B

    Команда Active Test

    Вкл

    OFF (ВЫКЛ.)

    EVAP(Purge)VSV

    49,8%

    0.0%

    Injector Cylinder #1 (Port)

    2910 мкс

    3058 мкс

    A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

    3,341 В

    3,257 В
    Tip:

    • В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается примерно на 50%) ЕСМ обеспечивает обратную связь по соотношению воздух-топливо, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением параметра Data List "Injector Cylinder #1 (Port)", можно определить, действительно ли открыт электровакуумный клапан продувки.

    • Приведенные выше графики и значения даны только для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.