СИСТЕМА ВПУСКА (для моделей с охладителем РОГ) ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха и засорений между корпусом воздушного фильтра и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и головкой блока цилиндров.

      Условие Управление
      Засорение воздушного фильтра Очистите или замените
      Пришедшие в негодность или деформированные шланги Отремонтируйте или замените
      Подсос воздуха в соединениях Проверьте все соединения и отремонтируйте
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте и замените

  2. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений между головкой блока цилиндров и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и выпускной трубой.

      Условие Управление
      Деформированные узлы Отремонтируйте или замените
      Наличие инородных частиц в каналах Снимите
      Утечки из узлов и деталей Отремонтируйте или замените
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте или замените

  3. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

      Tech Tips

      При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data.

    5. A01DUXVE41

      С помощью портативного диагностического прибора зарегистрируйте значения параметров Data List, показанных на рисунке.

      Tech Tips


      • Передав сохраненные в памяти значения параметров из диагностического прибора в ПК, можно построить графики. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

      • Состояние турбонагнетателя можно определить, до упора нажав на педаль акселератора во время движения со скоростью 15 км/час (9 миль в час) на 2-й передаче, чтобы разогнать автомобиль (соблюдайте все правила дорожного движения и обращайте внимание на условия движения во время управления автомобилем), а затем сравнив значения MAP и Target Booster Pressure при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин.

    6. для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами:

      Сравните MAP и Target Booster Pressure.

      Номинальное значение
      При разгоне с полностью нажатой педалью акселератора MAP отличается от Target Booster Pressure не более чем на 30 кПа.

      Tech Tips


      • Приведенная выше спецификация определяет разницу между абсолютными значениями давления.

      • Рассмотренная выше проверка предназначена только для автомобилей с механической трансмиссией.

      • Если данная проверочная поездка с использованием портативного диагностического прибора невозможна (например, вследствие дорожных условий), или автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, выполните следующую проверку.

    7. Прогрейте двигатель.

      Tech Tips

      При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

    8. A01E09NE01

      С помощью тройника подсоедините SST (манометр для измерения давления наддува) между датчиком давления наддува (датчиком абсолютного давления в коллекторе) и газовым фильтром.

      SST
      09992-00242

    9. Полностью включите стояночный тормоз и установите колодки под все 4 колеса.

    10. Нажав на педаль сцепления, полностью нажмите на педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (4450-4750 об/мин).

      Характеристики
      Параметр / Устройство

      Номинальное давление

      (давление по прибору)
      Для турбонагнетателя с перепускным клапаном

      53 - 83 кПа (0,5 - 0,8 кгс/см2, 7,7 - 12 фунтов на кв. дюйм)
      Для лопастного турбонагнетателя с регулируемыми соплами

      85 - 115 кПа (0,9 - 1,2 кгс/см2, 12,3 - 17 фунтов на кв. дюйм)

      Если давление ниже номинального, возможны следующие неисправности.


      • Утечка или засор в системе впуска или выпуска.

      • Турбонагнетатель в сборе или электропривод турбины неисправен.

      • Клапан РОГ не закрывается.

      • Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя не открывается.

      • Вакуумный шланг, подсоединенный к датчику давления наддува (датчику абсолютного давления в коллекторе), поврежден или отсоединен.

      • Датчик массового расхода воздуха неисправен.

      • Топливная форсунка неисправна.

      Если давление выше номинального, проверьте турбонагнетатель и/или устройства системы регулировки наддува (электропривод турбины, датчик давления, вакуумный шланг, электропроводку и т.д.).

    11. для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами:

      Таблица с перечнем возможных неисправностей, когда давление ниже номинального.

      Tech Tips


      • ○: Если имеется неисправность, указанная в крайнем левом столбце, или деталь в этом столбце таблицы неисправна, значение параметра Data List в верхней строке будет отвечать условиям, указанным в строке "Значение, соответствующее неисправности".

      • Данные в таблице соответствуют температуре охлаждающей жидкости 75-90°C (167-194°F).

      • Таблица применима к автомобилям с механической трансмиссией. В случае автомобиля с автоматической трансмиссией используйте эти значения только для справки, так как они могут отличаться от фактических.

      • Данные в таблице действительны только при абсолютном атмосферном давлении свыше 95 кПа. Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. Атмосферное давление снижается на 1 кПа с каждым увеличением высоты на 100 м, а также изменяется в зависимости от текущих погодных условий.

      • При повышении высоты атмосферное давление и MAP снижаются.

      Параметр / Устройство

      MAP

      (абсолютное давление во впускном коллекторе)

      MAF

      (расход воздуха на впуске)

      		 Accel Position Actual Throttle Position

      Actual EGR Valve Pos.

      или

      EGR Lift Sensor Volt %

      EGR Close Lrn. Status

      (состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ)

      		 Fuel Pressure Injection Feedback Val #1 – #4

      Значения, полученные на реальном исправном автомобиле

      *1

      		 - 96 г/с 99% или более 0%

      Actual EGR Valve Pos.:

      0%

      		 OK -

      -3 - +3 мм3/ход

      EGR Lift Sensor Volt %:

      Полностью закрытое положение клапана, рассчитанное на основании значения параметра EGR Close Lrn. Val.

      Значения, соответствующие неисправности

      *1

      		 MAP ниже Target Booster Pressure на 30 кПа или более MAF менее 81 г/с

      Значение Accel Position соответствует положению педали акселератора при неполном нажатии

      *2

      		 Значение параметра Actual Throttle Position соответствует не полностью открытой дроссельной заслонке

      Значение параметра Actual EGR Valve Pos. соответствует не полностью закрытому клапану РОГ

      *3

      NG

      (определяется после настройки)

      		 Fuel Pressure ниже Target Common Rail Pressure на 10 МПа или более (проверяйте в стационаром режиме) За пределами диапазона, указанного выше

      Значение параметра EGR Valve Lift Sensor Volt % соответствует не полностью закрытому клапану РОГ

      *3
      Турбонагнетатель ○ ○ - - - - - -
      Клапан РОГ не закрывается, либо перемещается неправильно ○ ○ - -

      ○

      (неисправность, связанная с перемещением клапана РОГ)

      *4

      ○

      (клапан РОГ не закрывается)

      *4

      		 - -
      Неисправность, связанная с перемещением дроссельной заслонки дизельного двигателя

      ○

      (расход воздуха на впуске снижается)

      		 ○ - ○ - - - -
      Педаль акселератора невозможно нажать полностью, или неисправен датчик положения педали акселератора - ○ ○ - - - - -
      Подсос или засорение в системе впуска воздуха ○ ○ - - - - - -
      Утечка отработавших газов перед турбонагнетателем или засорение ○ ○ - - - - - -
      Датчик абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Отсоединен шланг датчика абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Датчик массового расхода воздуха в сборе - ○ - - - - - -
      Топливная система (форсунка, нагнетающий насос или топливная система Common Rail) ○ ○ - - - -

      ○

      (утечка из топливной форсунки, снижение давления срабатывания клапана сброса давления, или клапан заедает)

      ○

      *5

      Tech Tips


      • *1: Эти значения получены, когда выбрана 2-я передача, педаль акселератора полностью нажата, автомобиль разгоняется, а частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин.

      • *2: Значение Accel Position соответствует углу (%) открывания акселератора и применяется для управления двигателем. При полном нажатии педали акселератора данное значение приближается к 100%. Если при полном нажатии педали акселератора данное значение не доходит до 100%, то неисправна цепь датчика положения педали акселератора или сама педаль. Если контрольная лампа MIL горит, даже когда педаль акселератора полностью нажата, а значение Accel Position ниже 70%, это значит, что работа акселератора ограничивается аварийным режимом работы.

      • *3: Значения параметров в режиме Data List, отображаемые на портативном диагностическом приборе, различаются в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя. Если параметр Actual EGR Valve Pos. не доступен, а параметр EGR Lift Sensor Volt %*6доступен, убедитесь, что параметр EGR Lift Sensor Volt % всегда сопровождает значение параметра Target EGR Position (например, значение параметра EGR Lift Sensor Volt % соответствует практически закрытому положению, в то время как значение параметра EGR Position равно 0%*7). Клапан РОГ может быть неисправен, если он заедает или не работает плавно. Однако в некоторых случаях клапан РОГ может быть неисправен даже при нормальных значениях параметров Actual EGR Valve Pos. и/или EGR Lift Sensor Volt %. При необходимости проверьте клапан РОГ на наличие каких-либо дефектов (отложения, заедание клапана, затрудненное срабатывание и т.д.).

      • *4: В этот момент в памяти может быть сохранен код DTC P0400. Если фактическое положение клапана РОГ медленно следует за заданным, может возникнуть ощущение провала в работе двигателя.

      • *5: Если значение параметра Injection Feedback Val # для некоторого цилиндра выходит за пределы диапазона от -3 до 3 мм3/ход, соответствующий цилиндр неисправен (форсунка или компрессия). Однако в некоторых случаях цилиндр может быть неисправен, даже если значение этого параметра находится в пределах диапазона от -3 до 3 мм3/ход, поскольку эти значения соответствуют значениям коррекции объема впрыска, рассчитанным модулем ECM при холостых оборотах двигателя, а не для двигателя, работающего при высокой нагрузке, определяемой регулировкой давления наддува и эффективной мощностью двигателя.

      • *6: Параметр EGR Lift Sensor Volt % из списка Data List рассчитывается на основе выходного напряжения датчика положения клапана РОГ. Значения из диапазона 0-5 В конвертируются в значения из диапазона 0-100%.

        Для справки:

        Полностью закрыт: примерно 15%

        Полностью открыт: примерно 80%

      • *7: Значение полностью закрытого положения клапана РОГ для сравнения с параметром EGR Lift Sensor Volt % во время закрытия клапана РОГ может быть рассчитано на основании значения параметра EGR Close Lrn. Val.

        Сравните значение параметра EGR Valve Lift Sensor Volt % с вычисленным значением полностью закрытого положения клапана РОГ. При большой разнице между этими значениями клапан РОГ, возможно, неисправен.

        Клапан РОГ в полностью закрытом положении (%) = Значение параметра EGR Close Lrn. / 5 В (напряжение источника питания датчика) x 100

        Параметр EGR Close Lrn. При подстановке значений в приведенную выше формулу результат должен быть ОК.

    12. для моделей с турбонагнетателем с перепускным клапаном:

      Таблица с описанием предположительно неисправных участков, когда давление ниже номинального.

      Tech Tips


      • ○: Если имеется неисправность, указанная в крайнем левом столбце, или деталь в этом столбце таблицы неисправна, значение параметра Data List в верхней строке будет отвечать условиям, указанным в строке "Значение, соответствующее неисправности".

      • Данные в таблице соответствуют температуре охлаждающей жидкости 75-90°C (167-194°F).

      • Таблица применима к автомобилям с механической трансмиссией. В случае автомобиля с автоматической трансмиссией используйте эти значения только для справки, так как они могут отличаться от фактических.

      • Данные таблицы действительны только при атмосферном давлении выше 95 кПа (1,0 кгс/см2, 14 фунтов на кв. дюйм). Стандартное атмосферное давление равно 101 кПа (1,0 кгс/см2, 15 фунтов на кв. дюйм). Атмосферное давление падает на 1 кПа (0,01 кгс/см2, 0,1 фунта на кв. дюйм) на каждые 100 м подъема по высоте, а также зависит от текущих погодных условий.

      • При повышении высоты атмосферное давление и MAP снижаются.

      Параметр / Устройство

      MAP

      (абсолютное давление во впускном коллекторе)

      MAF

      (расход воздуха на впуске)

      		 Accel Position Actual Throttle Position EGR Lift Sensor Volt %

      EGR Close Lrn. Status

      (состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ)

      		 Fuel Pressure Injection Feedback Val #1 – #4

      Значения, полученные на реальном исправном автомобиле

      *1

      		 - 90 г/с 99% или более 0% Полностью закрытое положение клапана, рассчитанное на основании значения параметра EGR Close Lrn. Val. OK -

      -3 - +3 мм3/ход

      Значения, соответствующие неисправности

      *1

      		 отсутствует MAF менее 81 г/с

      Значение Accel Position соответствует положению педали акселератора при неполном нажатии

      *2

      		 Значение параметра Actual Throttle Position соответствует не полностью открытой дроссельной заслонке

      Значение параметра EGR Valve Lift Sensor Volt % соответствует не полностью закрытому клапану РОГ

      *3

      NG (определяется после настройки)

      *3

      Давление в топливной системе (Fuel Pressure) ниже заданного значения (Target Common Rail Pressure) на 10 МПа или более

      (проверяйте в стационаром режиме)

      		 За пределами диапазона, указанного выше
      Турбонагнетатель ○ ○ - - - - - -
      Клапан РОГ не закрывается, либо перемещается неправильно ○ ○ - -

      ○

      (неисправность, связанная с перемещением клапана РОГ)

      *4

      ○

      (клапан РОГ не закрывается)

      *4

      		 - -
      Неисправность, связанная с перемещением дроссельной заслонки дизельного двигателя

      ○

      (расход воздуха на впуске снижается)

      		 ○ - ○ - - - -
      Педаль акселератора невозможно нажать полностью, или неисправен датчик положения педали акселератора - ○ ○ - - - - -
      Подсос или засорение в системе впуска воздуха ○ ○ - - - - - -
      Утечка отработавших газов перед турбонагнетателем или засорение ○ ○ - - - - - -
      Датчик абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Отсоединен шланг датчика абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Датчик массового расхода воздуха в сборе - ○ - - - - - -
      Топливная система (форсунка, нагнетающий насос или топливная система Common Rail) ○ ○ - - - -

      ○

      (утечка из топливной форсунки, снижение давления срабатывания клапана сброса давления, или клапан заедает)

      ○

      *5

      Tech Tips


      • *1: Эти значения получены, когда выбрана 2-я передача, педаль акселератора полностью нажата, автомобиль разгоняется, а частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин.

      • *2: Значение Accel Position соответствует углу (%) открывания акселератора и применяется для управления двигателем. Когда педаль акселератора полностью нажата, значение составляет приблизительно 100%. Если значение не равно примерно 100% при полностью нажатой педали акселератора, неисправна цепь датчика положения педали акселератора или сама педаль. Если контрольная лампа MIL горит, даже когда педаль акселератора полностью нажата, а значение Accel Position ниже 70%, это значит, что работа акселератора ограничивается аварийным режимом работы.

      • *3: убедитесь, что значение параметра EGR Lift Sensor Volt %*6всегда соответствует значению параметра Target EGR Position (например, если EGR Lift Sensor Volt % показывает практически полностью закрытое положение, значение Target EGR Position равно 0%*7). Клапан РОГ может быть неисправен, если он заедает или не работает плавно. Однако в некоторых случаях клапан РОГ может быть неисправен даже при нормальном значении параметра EGR Lift Sensor Volt %. При необходимости проверьте клапан РОГ на наличие каких-либо дефектов (отложения, заедание клапана, затрудненное срабатывание и т.д.).

      • *4: В этот момент в памяти может быть сохранен код DTC P0400. Если фактическое положение клапана РОГ медленно следует за заданным, может возникнуть ощущение провала в работе двигателя.

      • *5: Если значение параметра Injection Feedback Val # для некоторого цилиндра выходит за пределы диапазона от -3 до 3 мм3/ход, соответствующий цилиндр неисправен (форсунка или компрессия). Однако в некоторых случаях цилиндр может быть неисправен, даже если значение этого параметра находится в пределах диапазона от -3 до 3 мм3/ход, поскольку эти значения соответствуют значениям коррекции объема впрыска, рассчитанным модулем ECM при холостых оборотах двигателя, а не для двигателя, работающего при высокой нагрузке, определяемой регулировкой давления наддува и эффективной мощностью двигателя.

      • *6: Параметр EGR Lift Sensor Volt % из списка Data List рассчитывается на основе выходного напряжения датчика положения клапана РОГ. Значения из диапазона 0-5 В конвертируются в значения из диапазона 0-100%.

        Для справки: Полностью закрыта: Около 15%, полностью открытый: примерно 80%

      • *7: The EGR valve fully closed position value for comparing the EGR Lift Sensor Volt % value during EGR cut can be calculated from the EGR Close Lrn. Val. Compare the EGR Lift Sensor Volt % with the calculated EGR valve fully closed position value. При большой разнице между этими значениями клапан РОГ, возможно, неисправен.

        Клапан РОГ в полностью закрытом положении (%) = Значение параметра EGR Close Lrn. / 5 В (напряжение источника питания датчика) x 100

        Параметр EGR Close Lrn. При подстановке значений в приведенную выше формулу результат должен быть ОК.

  4. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ


    1. A01DZF3E01

      Проверьте напряжение питания.


      1. Отсоедините разъем датчика давления.

      2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      3. Измерьте напряжение между контактами 3 (VC (+)) и 1 (E (-)) разъема со стороны жгута проводов.

        Номинальное напряжение
        4,75 - 5,25 В

        Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте электропроводку и ECM (см. стр. Click here).

      4. Выключите зажигание.

      5. Подсоедините разъем датчика давления.

    2. A01E1HJE10

      Проверьте источник питания.


      1. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      2. Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления.

      3. Подсоедините вольтметр к контактам E7-28 (PIM (+)) и E8-28 (E2 (-)) модуля ЕСМ и измерьте выходное напряжение при атмосферном давлении.

      4. A01DVV3E01

        Создайте разрежение на датчике давления, ступенчато повышая его на 13,3 кПа (100 мм рт. ст, 3,93 дюйма рт. ст.), пока давление не достигнет 40,0 кПа (300 мм рт. ст., 11,8 дюймов рт. ст.). На каждом шаге измеряйте снижение напряжения.

        Номинальное напряжение
        Поданное разрежение Снижение напряжения
        13,3 кПа (100 мм рт.ст., 3,94 дюйма рт. ст.) 0 - 0,3 В
        26,6 кПа (199 мм рт.ст., 7,85 дюйма рт.ст.) 0,1 - 0,4 В
        40 кПа (300 мм рт.ст., 11,81 дюйма рт.ст.) 0,2 - 0,6 В

        Если результат не соответствует заданному, замените датчик абсолютного давления в коллекторе.

      5. A01DVYXE01

        Используя SST (манометр для измерения давления наддува), подавайте давление на датчик давления с приращением 19,6 кПа (0,20 кг/см2, 2,84 фунт/кв. дюйм), пока оно не достигнет 98,0 кПа (1,00 кг/см2, 14,2 фунт/кв. дюйм). На каждом шаге измеряйте повышение напряжения.

        SST
        09992-00242
        Номинальное напряжение
        Поданное давление Повышение напряжения

        19,6 кПа (0,20 кгс/см2, 2,84 фунтов на кв. дюйм)

        		 0,05 - 0,3 В

        39,2 кПа (0,40 кгс/см2, 5,68 фунта на кв. дюйм)

        		 0,25 - 0,55 В

        58,8 кПа (0,60 кгс/см2, 8,53 фунтов на кв. дюйм)

        		 0,45 - 0,75 В

        78,5 кПа (0,80 кгс/см2, 11,4 фунтов на кв. дюйм)

        		 0,65 - 0,95 В

        98,0 кПа (1,00 кгс/см2, 14,2 фунтов на кв. дюйм)

        		 0,9 - 1,2 В

        Если результат не соответствует заданному, замените датчик абсолютного давления в коллекторе.

  5. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ (для моделей с турбонагнетателем с поворотными сопловыми лопатками)

    CAUTION:


    • Надевайте защитные перчатки во избежание травм и ожогов при проверке турбонагнетателя.

    • При работе двигателя температура в моторном отсеке резко повышается.


    1. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1 (см. стр. Click here) и теплозащитный экран турбины № 1 (см. стр. Click here).

    2. Проверьте ход.


      1. Убедитесь, что разъем правильно подключен.

      2. Переведите замок зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ).

      3. Проверьте работу электродвигателя постоянного тока. Убедитесь, что ход штока электродвигателя соответствует положениям A - D на следующем рисунке.

      4. После того, как электродвигатель постоянного тока сработает, убедитесь визуально, что тяга привода лопаток соприкасается со стопором полного закрывания.

        Note

        Ни в коем случае не ослабляйте и не затягивайте контргайку стопора полного закрывания.

        A01DZFME01

        Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте ECM и/или электропривод турбины (см. стр. Click here и Click here).

  6. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБИННЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД (для моделей с турбонагнетателем с поворотными сопловыми лопатками)


    1. A01E0W3E03

      Проверьте напряжение на электроприводе турбины.


      1. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      2. Измерьте напряжение на электроприводе.

        Номинальное напряжение
        Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
        T8-3 (+B) - масса 9-14 В

        Если результат проверки не отвечает требованиям, обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

    2. A01E291E03

      Измерьте сопротивление на разъеме со стороны жгута проводов.


      1. Выключите зажигание.

      2. Отсоедините боковой разъем жгута проводов.

      3. Измерьте сопротивление электропривода.

        Номинальное сопротивление
        Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
        T8-4 (GND) - масса Менее 1 Ом

        Если результат проверки не отвечает требованиям, обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

    3. Подсоедините разъем турбинного электропривода.

    4. Проверьте сигнал электропривода турбины.

      A01E0ZDE05
      OK
      Контакты для подключения диагностического прибора Настройки прибора Условие Заданные условия

      (a) E8-10 (VNTO) - E7-7 (E1)

      (b) E8-17 (VNTI) - E7-7 (E1)

      (a) 5 В/дел., 20 мс/дел.

      (b) 5 В/дел., 50 мс/дел.

      		 Холостые обороты при прогретом двигателе См. рисунок

      1. Подключите осциллограф к контактам ЕСМ.

      2. Во время работы двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала ЕСМ.

        Если результат не соответствует требованиям, замените электропривод турбины.

        Tech Tips

        Форма сигнала изменяется в зависимости от работы турбонагнетателя.