ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ


    1. Снимите пробку радиатора.

      CAUTION:

      Не снимайте пробку радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

    2. Убедитесь, что вокруг пробки и наливной горловины радиатора нет чрезмерных отложений ржавчины и окалины. Охлаждающая жидкость не должна содержать масло.

      Tech Tips

      При наличии избыточных загрязнений очистите каналы для охлаждающей жидкости и замените охлаждающую жидкость.

    3. Установите на место пробку радиатора.

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО


    1. Проверьте, нет ли старения масла, наличия в нем воды, обесцвечивания или разжижения.

      Класс масла по степени вязкости
      5W-30 и 10W-30
      Всесезонное моторное масло API сорт SL "Energy-Conserving", SM "Energy-Conserving", SN "Resource-Conserving" или ILSAC
      15W-40 и 20W-50
      Универсальное моторное масло API сорт SL, SM или SN

  3. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    Note

    Если аккумуляторная батарея разряжена или возникли трудности с пуском двигателя, выполните следующие действия.


    1. Убедитесь, что аккумуляторная батарея не повреждена и не деформирована. В случае наличия серьезных повреждений, деформации или утечки воды замените аккумуляторную батарею.

    2. Проверьте уровень электролита в каждом элементе батареи.


      1. Для необслуживаемых аккумуляторных батарей:


        • Если уровень электролита ниже минимально допустимого, замените аккумуляторную батарею.


        • Если уровень электролита выше минимально допустимого, измерьте напряжение аккумуляторной батареи во время прокручивания коленчатого вала двигателя.


        • Если напряжение ниже 9,6 В, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

        Tech Tips

        Перед проверкой напряжения аккумуляторной батареи выключите все электрооборудование (фары, электродвигатель вентилятора, обогреватель заднего стекла и т. д.).

      2. Для обслуживаемых аккумуляторных батарей:


        • Если уровень электролита ниже минимально допустимого, добавьте в каждый элемент дистиллированную воду. Затем зарядите аккумуляторную батарею и проверьте плотность электролита.

        Номинальная плотность электролита батареи
        1,25 - 1,29 при 20°C (68°F)

        Если уровень электролита выше минимально допустимого, измерьте напряжение аккумуляторной батареи во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. Если напряжение ниже 9,6 В, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

        Tech Tips

        Перед проверкой напряжения аккумуляторной батареи выключите все электрооборудование (фары, электродвигатель вентилятора, обогреватель заднего стекла и т. д.).

  4. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ


    1. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра с корпуса воздушного фильтра.

    2. Визуально проверьте отсутствие грязи, засоров и повреждений на фильтрующем элементе воздушного фильтра.

      Tech Tips


      • При обнаружении грязи или засоров на фильтрующем элементе воздушного фильтра почистите его сжатым воздухом.

      • Если и после чистки фильтрующего элемента воздушного фильтра сжатым воздухом на нем осталась грязь или засоры, замените его.

  5. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (для моделей, работающих на этилированном бензине)


    1. B007SXVE06

      Проверьте электрод.


      1. С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции.

        Сопротивление изоляции
        10 МОм или более

        Tech Tips

        Если мегомметр отсутствует, выполните следующую простую проверку.

    2. B007SVXE01

      Альтернативный метод проверки:


      1. Быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин 5 раз.

      2. Снимите свечу зажигания.

      3. Осмотрите свечу зажигания.

        Если электрод сухой, свеча зажигания работает должным образом. Если электрод влажный, перейдите к следующему шагу.

    3. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы и изолятора свечи зажигания.

      При наличии повреждений замените свечу зажигания. При отсутствии повреждений установите свечу зажигания на место.

      Рекомендуемые свечи зажигания
      Производитель Изделие
      Изготовитель DENSO K20HR-U11
      Изготовитель NGK LFR6C-11
    4. B007PNRE01

      Проверьте межэлектродный зазор свечи зажигания.

      Максимальный межэлектродный зазор свечи зажигания, бывшей в употреблении
      1,3 мм (0,051 дюйма)

      Если зазор превышает максимально допустимый, замените свечу зажигания.

      Межэлектродный зазор новой свечи зажигания
      1,1 мм (0,043 дюйма)

      Note

      При регулировке зазора новой свечи зажигания сгибайте только основание бокового электрода свечи. Запрещается регулировать зазор свечи, бывшей в употреблении.

    5. B007PF3E01

      Очистите свечи зажигания.

      При наличии на электроде следов влажного нагара очистите электрод с помощью прибора для очистки свечей зажигания, а затем высушите его.

      Давление воздуха
      588 кПа (6 кгс/см2, 85 фунта на кв. дюйм)
      Продолжительность
      не более 20 с

      Tech Tips

      Прибор для очистки свечей зажигания разрешается использовать, только если на электроде отсутствуют следы масла. При наличии следов масла удалите их с помощью бензина перед использованием прибора для очистки свечей зажигания.

  6. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (для моделей, работающих на неэтилированном бензине)

    Note


    • Не пользуйтесь для очистки проволочной щеткой.

    • Не пытайтесь регулировать межэлектродный зазор свечи зажигания, бывшей в употреблении.


    1. B007SXVE06

      Проверьте электрод.


      1. С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции.

        Сопротивление изоляции
        10 МОм или более

        Tech Tips

        Если мегомметр отсутствует, выполните следующую простую проверку.

    2. B007W8U

      Альтернативный метод проверки.


      1. Быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин 5 раз.

      2. Снимите свечу зажигания.

      3. Осмотрите свечу зажигания.

        Если электрод сухой, свеча зажигания работает должным образом. Если электрод влажный, перейдите к следующему шагу.

    3. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы и изолятора свечи зажигания.

      При наличии повреждений замените свечу зажигания. При отсутствии повреждений установите свечу зажигания на место.

      Рекомендуемые свечи зажигания
      Производитель Изделие
      Изготовитель DENSO SK20HR-A11
    4. B007RXNE01

      Проверьте межэлектродный зазор свечи зажигания.

      Максимальный межэлектродный зазор свечи зажигания, бывшей в употреблении
      1,3 мм (0,051 дюйма)

      Если зазор превышает максимально допустимый, замените свечу зажигания.

      Межэлектродный зазор новой свечи зажигания
      1,0 - 1,1 мм (0,039 - 0,043 дюйма)

      Note

      При регулировке зазора новой свечи зажигания сгибайте только основание бокового электрода свечи. Не прикасайтесь к наконечнику свечи. Запрещается регулировать зазор свечи, бывшей в употреблении.

    5. B007PF3E01

      Очистите свечи зажигания.

      При наличии на электроде следов влажного нагара очистите электрод с помощью прибора для очистки свечей зажигания, а затем высушите его.

      Давление воздуха
      588 кПа (6 кгс/см2, 85 фунта на кв. дюйм)
      Продолжительность
      не более 20 с

      Tech Tips

      Прибор для очистки свечей зажигания разрешается использовать, только если на электроде отсутствуют следы масла. При наличии следов масла удалите их с помощью бензина перед использованием прибора для очистки свечей зажигания.

  7. ПРОВЕРЬТЕ ЗВУК РАБОТЫ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ


    1. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов. Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку.

      Tech Tips

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора (см. стр. Click here).

  8. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

      Note

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    2. Если используется портативный диагностический прибор:


      1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

      4. Выберите следующие пункты меню:

        Powertrain / Engine and ECT / Data list / IGN Advance

        Угол опережения зажигания
        5-15° до верхней мертвой точки на холостом ходу

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

    3. Если портативный диагностический прибор не используется:


      1. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания для цилиндра № 4.

        Note


        • Используйте стробоскоп, который определяет первый сигнал.

        • По окончании проверки обязательно обмотайте жгут проводов лентой.

      2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      3. B007SPLE01

        С помощью SST замкнуть контакты 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3.

        SST
        09843-18040

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.

        Tech Tips


        • После соединения контактов (TC и CG) частота вращения коленчатого вала двигателя становится равной примерно 1000-1500 об/мин в течение 5 с, а затем возвращается к значению холостого хода. Это обусловлено тем, что ECM проверяет правильность работы системы регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).

        • Угол опережения зажигания следует проверять после восстановления частоты вращения холостого хода.

      4. Проверьте угол опережения зажигания.

        Угол опережения зажигания
        3 - 7° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      5. Отсоедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) DLC3.

      6. Проверьте угол опережения зажигания.

        Угол опережения зажигания
        5-15° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      7. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      8. Выключите зажигание.

      9. Отключите стробоскоп.

  9. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

      Note

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    2. Если используется портативный диагностический прибор:


      1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

      4. Выберите следующие пункты меню:

        Powertrain / Engine and ECT / Data list / Engine SPD

        Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
        600-700 об/мин

        Note


        • При проверке работы на холостом ходу трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение.

        • Прежде чем подключать портативный диагностический прибор, выключите все вспомогательное оборудование и систему кондиционирования.

      5. Выключите зажигание.

      6. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

    3. B007TV5E01

      Если портативный диагностический прибор не используется:


      1. Закрепите SST на контакте 9 (TAC) DLC3, а затем подсоедините тахометр.

        SST
        09843-18030

        Note

        Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

      2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      3. Проверьте частоту оборотов холостого хода двигателя.

        Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
        600-700 об/мин

      4. Выключите зажигание.

      5. Отсоедините тахометр.

      6. Снимите SST с контакта 9 (TAC).

        SST
        09843-18030

  10. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ РЕГУЛИРОВКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ


    1. B007TV5E02

      Проверьте систему регулировки частоты вращения холостого хода.


      1. Используя SST, замкните контакты TC и CG разъема DLC3.

        SST
        09843-18040

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • Перед соединением контактов выключите все электрооборудование.

        • При проверке работы системы ISC трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.

      3. B007QXME01

        После соединения контактов TC и CG убедитесь, что частота вращения коленчатого вала изменяется приблизительно до 1000-1500 об/мин на 5 с, а затем возвращается к уровню холостого хода.

        Tech Tips

        Если результат не отвечает требованиям, проверьте корпус дроссельной заслонки, DTC и жгут проводов.

  11. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

      Note

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    2. Снимите патрубок подачи воздуха.

    3. Отсоедините разъемы форсунок.

    4. Снимите катушки зажигания.

    5. Снимите свечи зажигания.

    6. B007RMX

      Проверьте давление сжатия в цилиндре.


      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. Полностью откройте дроссельную заслонку.

      3. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

        Давление сжатия
        1230 кПа (12,5 кгс/см2, 178 фунта на кв. дюйм)
        Минимальное давление
        883 кПа (9,0 кгс/см2, 128 фунта на кв. дюйм)
        Разность давлений между цилиндрами
        98 кПа (1,0 кгс/см2, 14 фунтов на кв. дюйм)

        Note


        • Аккумуляторная батарея при этом должна быть полностью заряжена, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя была не ниже 250 об/мин.

        • Аналогичным образом проверьте давление компрессии в других цилиндрах.

        • Это измерение следует производить как можно быстрее.

        Tech Tips


        • Если компрессия в цилиндре мала, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания, и повторите проверку.

        • Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление остается низким, причиной может быть заедание или неправильное расположение клапана, либо утечка через прокладку.

    7. Установите свечи зажигания.

    8. Установите катушки зажигания.

    9. Подсоедините разъемы форсунок.

    10. Установите соединитель впуска воздуха.

  12. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO (для моделей, работающих на этилированном бензине)

    Tech Tips

    Данная проверка используется только для того, чтобы определить, соответствует ли содержание CO на холостом ходу установленным нормам.


    1. Исходные условия:


      1. Двигатель при нормальной рабочей температуре

      2. Установлен воздушный фильтр

      3. Все трубки и шланги системы впуска подсоединены.

      4. Все вспомогательное оборудование выключено.

      5. Все вакуумные линии подключены надлежащим образом

      6. Разъемы электропроводки системы EFI подключены должным образом.

      7. Угол опережения зажигания установлен правильно.

      8. Трансмиссия находится в нейтральном положении.

      9. Тахометр и газоанализатор для определения содержания CO откалиброваны на холостом ходу.

        Note

        Никогда не пытайтесь регулировать состав топливовоздушной смеси на холостом ходу при отсутствии газоанализатора для определения содержания CO. При регулировании состава топливовоздушной смеси на холостом ходу всегда следует использовать газоанализатор для определения содержания CO. Когда автомобиль исправен и находится в хорошем состоянии, использовать винт регулировки состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода не требуется.

    2. Прогрейте двигатель, двигаясь на автомобиле с постоянной скоростью (примерно 50 км/час (31 миля в час)). После стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя (80-90°C (176-194°F)) закройте дроссельную заслонку на 5 мин и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 мин.

    3. B007V6BE01

      Вставьте пробник, по крайней мере, на 40 см (1,3 фута) в выхлопную трубу.

    4. Прежде чем начать измерения, подождите не менее 1 мин, чтобы дать содержанию стабилизироваться. Измерение должно быть завершено в течение 3 минут.

      Концентрация CO на холостом ходу
      1,0 - 2,0%
    5. B007T37E01

      Если содержание CO не удовлетворяет нормам, отрегулируйте его, поворачивая винт регулировки состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода на переменном резисторе с помощью SST.

      SST
      09243-00020
    6. B007QODE01

      Винт регулировки состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода поворачивается в диапазоне 180°.

      Tech Tips


      • Если содержание CO удовлетворяет нормам, значит регулировка завершена.

      • Если содержание CO не удается скорректировать путем регулировки состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода, обратитесь к приведенной ниже таблице для нахождения других возможных причин.

    7. Снимите SST.

      CO Неисправности Причины
      Высокая Холостой ход неравномерный (из выхлопной трубы идет черный дым)

      1. Засорен топливный фильтр

      2. Забит клапан вентиляции картера

      3. Неисправна система SFI:


        • Неисправен регулятор давления топлива

        • Засорен трубопровод возврата топлива

        • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

        • Неисправен ECM

        • Неисправность форсунок

        • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

        • Неисправен датчик MAF

  13. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH (для моделей, работающих на неэтилированном бензине)

    Tech Tips

    ECM надлежащим образом контролирует концентрацию CO/CH в отработавшем газе.


    1. Запустите двигатель.

    2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

    3. Вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH, по крайней мере, на 40 см (1,3 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостом ходу.

    4. Проверьте содержание CO/CH при работе двигателя на холостом ходу и/или с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

      Tech Tips


      • Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск и устранение причин данного несоответствия в порядке, указанном ниже.

      • Проверьте работу подогреваемого кислородного датчика (см. стр. Click here).

      • Проверьте работу подогреваемого датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

      • В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

      CO CH Неисправности Причины
      Нормальная Высокая Неравномерный холостой ход

      1. Неисправности в системе зажигания:


        • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

        • Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания

      2. Неправильный зазор в приводе клапанов

      3. Негерметичность впускных и выпускных клапанов

      4. Утечка из цилиндров
      Низкая Высокая Холостой ход неравномерный (значение содержания СН изменяется)

      1. Негерметичность вакуумной системы:


        • Шланги системы принудительной вентиляции картера

        • Впускной коллектор

        • Корпус дроссельной заслонки

        • Трубопровод усилителя тормозной системы

      2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
      Высокая Высокая Холостой ход неравномерный (из выхлопной трубы идет черный дым)

      1. Засорен воздушный фильтр

      2. Засорен клапан системы вентиляции картера

      3. Неисправна система SFI:


        • Неисправен регулятор давления

        • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

        • Неисправен массовый расходомер воздуха

        • Неисправен ECM

        • Неисправность форсунок

        • Неисправен корпус дроссельной заслонки