СИСТЕМА SFI

DATA LIST

Tech Tips

В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

Note

Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.
Фактические значения могут отличаться от значений, приведенных в таблице в разделе "Справочные значения", по причине климата, погодных условий и т.д.

Tech Tips

Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или Р, а выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования – в выключенном состоянии.

Прогрейте двигатель.
Выключите систему кондиционирования.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List.
Tech Tips
- Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
- После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
- Параметр группы измерений / Описание
Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.
Tech Tips
- Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране GTS. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран GTS. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране GTS приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.
- В графе "Справочное значение" приводятся оценочные значения для одного автомобиля. Используйте их только для справки.
- Значения, указанные в колонке "Справочные значения", являются результатами проверки в нормальном (NORMAL) режиме.

Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Показания скорости движения	Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)	Действительная скорость автомобиля	-	Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля. Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес. Отображение данных о скорости автомобиля происходит с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин	600 - 700 об/мин: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 667 об/мин	Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Зажигание включено (IG): 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 24,7% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 21,1%	Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе. Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%) (Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	Мин.: 0%, макс.: 25700%	-	Зажигание включено (IG): 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 12,1% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 11,7%	Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя. Нагрузка автомобиля = текущий расход воздуха на впуске (г/с) / максимальный расход воздуха на впуске x 100% Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.) Tech Tips В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%. Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) (расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением MAF)
MAF	Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха	Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	2 - 5 г/с: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N) 8 - 19 г/с: 2500 об/мин (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N) (без нагрузки)	Зажигание включено (IG): 0,43 г/с Холостой ход (двигатель прогрет): 2,96 г/с Работа без нагрузки (2500 об/мин): 11,59 г/с Работа без нагрузки (3000 об/мин): 14,84 г/с	Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление	Мин.: 0 кПа (0 мм рт.ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.)	Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)	Холостой ход (двигатель прогрет): 100 кПа (абс.) [750 мм рт. ст. (абс.)]	Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [758 мм рт. ст. (абс.)] При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	75-100°C (167-212°F): после прогрева	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя. Tech Tips После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F). После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. Проверьте, перегревается ли двигатель, когда значение составляет выше 140°C (284°F).
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха	-	Это значение температуры впускного воздуха. Tech Tips После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Engine Run Time	Время работы двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	Время после запуска двигателя	-	Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя. Tech Tips Данное время отсчитывается только в процессе работы двигателя.
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В	11 - 14 В: Зажигание включено (IG)	Зажигание включено (IG): 12,714 В Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 9,902 В Холостой ход (двигатель прогрет): 14,023 В	При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.
Glow Indicator Supported	Состояние поддержки индикатора свечей накаливания	Unsupp или Supp	Unsupp	-	-
Glow Indicator	Индикатор включения свечей накаливания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-

Управление дроссельной заслонкой 1 (Ptrl Throttle)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accelerator Position	Измерение положения педали акселератора	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	Фактическое положение педали акселератора	Зажигание включено (IG): 0,0% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 100,0% (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.
Accel Sens. No.1 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена 52 - 90%: Педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено (IG): 16,0% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 74,9% (педаль акселератора полностью нажата)	Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tech Tips Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.
Accel Sens. No.2 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена 68–95%: Педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено (IG): 32,1% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 90,9% (педаль акселератора полностью нажата)	Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Система управления дроссельной заслонкой 2 (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accel Sensor Out No.1	Напряжение датчика положения педали акселератора № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено (IG): 0,800 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 3,730 В (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.
Accel Sensor Out No.2	Напряжение датчика положения педали акселератора № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена 3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено (IG): 1,601 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 4,531 В (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

Управление дроссельной заслонкой 3 (Ptrl Throttle)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accelerator Idle Position	Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль акселератора полностью отпущена	педаль акселератора полностью отпущена: ON (ВКЛ) Педаль акселератора нажата: OFF (ВЫКЛ)	Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.
Accel Fully Close Learn #1	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 1)	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	Зажигание включено (IG): 20,0 град.	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Accel Fully Close Learn #2	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 2)	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	Зажигание включено (IG): 40,0 град.	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Throttle Sensor Volt %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено (IG): 17,2% (педаль акселератора полностью отпущена) Tech Tips Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки. Зажигание включено (IG): 81,1% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 14,9% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 18,8%	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tech Tips Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.
Throttl Sensor #2 Volt %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено (IG): 48,6% (педаль акселератора полностью отпущена) Tech Tips Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки. Зажигание включено (IG): 99,6% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 45,4%	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
ST1	Сигнал педали тормоза	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	-	Сигнал выключателя стоп-сигналов в сборе (контакт ST1).
System Guard	Предохранительное устройство системы	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ)	Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ)	Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой. OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.
Open Side Malfunction	Неисправность в открытом состоянии	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Данный параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Idle Position	Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Зажигание включено (IG): ON (ВКЛ) Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ) Работа без нагрузки (3000 об/мин): OFF (ВЫКЛ)	Значение этого параметра вычисляется ECM. Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Require Position	Необходимое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5 - 1,1 В: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Зажигание включено (IG): 0,859 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 4,062 В (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0,742 В	Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.
Throttle Sensor Position	Показание датчика положения дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	0%: педаль акселератора полностью отпущена 50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%	Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем. (Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.) Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.
Throttle Position No.1	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position" 0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата 0,6-1,4 В: действует аварийный режим	Зажигание включено (IG): 0,859 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 4,062 В (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0,742 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.
Throttle Position No.2	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим	Зажигание включено (IG): 2,421 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 4,960 В (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 2,265 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.
Throttle Position Command	Требуемое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	-	Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.
Throttle Sens Open Pos #1	Датчик положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,4 В	Зажигание включено (IG): 0,859 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Sens Open Pos #2	Датчик положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,7 - 2,5 В	Зажигание включено (IG): 1,972 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Motor Current	Ток привода дроссельной заслонки	Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A	0 - 3,0 A: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Зажигание включено (IG): 0,7 A (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 0,7 A (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 1,0 A Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,1 A	Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку. Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.
Throttle Motor DUTY	Привод дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	-	Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.
Throttle Motor Duty (Open)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 13% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 5%	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM. Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 10-50%.
Throttle Motor Duty (Close)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Зажигание включено (IG): 15% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 16% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0%	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM. Tech Tips В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty (Open)", открывающего дроссельную заслонку.
Throttle Fully Close Learn	Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,4 - 1,0 В: педаль акселератора полностью отпущена	Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена: 0,703 В	ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен). Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
+BM Voltage	Напряжение +BM	Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В	11 - 14 В: Питание включено (IG)	-	Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).
Actuator Power Supply	Источник питания привода	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	-	При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).
Throttle Position	Угол поворота дроссельной заслонки	Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 град.	Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
ISC Flow	Расход, вычисленный на основании данных от датчика массового расхода воздуха в сборе	Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 2,46 л/с	Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода). Tech Tips ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
ISC Position	Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC	Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 1,31 град.	Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
ISC Feedback Value	Значение сигнала обратной связи ISC	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,02 л/с	Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода. Tech Tips Когда фактическая частота вращения холостого хода отличается от заданной, глубина обратной связи изменяется. Если глубина обратной связи становится больше определенной величины, это отражается на значении параметра настройки расхода воздуха ISC.
ISC Learning Value	Значение параметра настройки расхода воздуха ISC	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	0,9 - 8,4 л/с: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Холостой ход (двигатель прогрет): 1,83 л/с	Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя. Tech Tips Когда значение ISC Feedback Value становится больше определенной величины, это отражается на значении ISC Learning Value. ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
Electric Load Feedback Val	Поправка к расходу согласно электрической нагрузке	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Холостой ход (фары и обогреватель стекла включены): 0,74 л/с	Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.
Air Conditioner FB Val	Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Холостой ход (система кондиционирования включена): 1,13 л/с	Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): OFF (ВЫКЛ)	Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин). 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F)) 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F)) 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F)) В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки. Tech Tips Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки. ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя. OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
N Range Status	Состояние N рычага переключения передач	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N	-	-
Eng Stall Control FB Flow	Поправка к расходу воздуха на впуске	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 л/с	Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Deposit Loss Flow	Потеря расхода из-за отложений	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	-	Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. При инициализации значения параметра настройки ISC следующая процедура позволяет быстро заново настроить значение параметра Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки. Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.

Топливная система (Ptrl General)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Fuel Pump Duty	Продолжительность включения топливного насоса	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 23,3% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 25,3%	Этот параметр отражает продолжительность включения топливного насоса.
Injector (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	1200 - 2400 мкс: Холостые обороты при прогретом двигателе	Холостой ход (двигатель прогрет): 2280 мкс Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2306 мкс	Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).
Injection Volum (Cylinder1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)	Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл	0,05 - 0,15 мл: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,095 мл Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,098 мл	Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.
Current Fuel Type	Текущий тип топлива	-	Бензин	-	-

Система EVAP (Ptrl Evaporative)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
EVAP (Purge) VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 13,3% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 100%	Это значение определяется сигналом управления ECM. Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP. : пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки. При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.
Evap Purge Flow	Интенсивность продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 2,9% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 8,3%	Этот параметр представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP. (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%)) Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	Мин.: -200, макс.: 199,993	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,494	Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%. Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока. Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки. Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%. Tech Tips Как правило, это значение составляет примерно +/-1. 1: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала. 0: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.
EVAP Purge VSV	Состояние VSV для управления EVAP	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Данный параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет примерно 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.
Purge Cut VSV Duty	Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 8,4% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 100%	-

Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Target Air-Fuel Ratio	Требуемое соотношение воздух-топливо	Мин.: 0, макс.: 1,99	0,8 - 1,2: Холостой ход при прогретом двигателе	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,998 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо) Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,998 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)	Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо. 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1,0 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1,0 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь. Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 (B2S1) взаимосвязаны.

Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
AF Lambda B1S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	Холостой ход (двигатель прогрет): 1,000 Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,002	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.
AF Lambda B2S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 2, датчик 1)	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	Холостой ход (двигатель прогрет): 1,000 Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,004	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.
AFS Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	2,6 - 3,8 В: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 3,317 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,302 В Прекращение подачи топлива во время замедления: 4,996 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current B1S1 ниже). Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: +/-0% AF Lambda B1S1: 0,99 AFS Voltage B1S1: 3,29 В AFS Current B1S1: 0,00 мА O2S B1S2: 0,8 В Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B1S1: 1,17 AFS Voltage B1S1: 3,91 В AFS Current B1S1: 0,22 мА O2S B1S2: 0,015 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B1S1: 0,93 AFS Voltage B1S1: 2,83 В AFS Current B1S1: -0,16 мА O2S B1S2: 0,95 В
AFS Voltage B2S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	2,6 - 3,8 В: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 3,317 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,322 В Прекращение подачи топлива во время замедления: 4,996 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current B2S1 ниже). Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: +/-0% AF Lambda B2S1: 0,99 AFS Voltage B2S1: 3,29 В AFS Current B2S1: 0,00 мА O2S B2S2: 0,8 В Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B2S1: 1.17 AFS Voltage B2S1: 3,91 В AFS Current B2S1: 0,22 мА O2S B2S2: 0,015 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B2S1: 0,93 AFS Voltage B2S1: 2,83 В AFS Current B2S1: -0,16 мА O2S B2S2: 0,95 В
AFS Current B1S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 мА Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,00 мА Прекращение подачи топлива во время замедления: 0,82 мА	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,8-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность. Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика.
AFS Current B2S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)	Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 мА Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,00 мА Прекращение подачи топлива во время замедления: 0,82 мА	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,8-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность. Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика.
A/F Heater Duty B1S1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	0 - 100%	Холостой ход (двигатель прогрет): 26,5%	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
A/F Heater Duty B2S1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	0 - 100%	Холостой ход (двигатель прогрет): 23,4%	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
O2S B1S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0 - 1,0 В	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,820 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,780 В	Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: +/-0% AF Lambda B2S1: 0,99 AFS Voltage B2S1: 3,29 В AFS Current B2S1: 0,00 мА O2S B2S2: 0,8 В Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B1S1: 1,17 AFS Voltage B1S1: 3,91 В AFS Current B1S1: 0,22 мА O2S B1S2: 0,015 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B1S1: 0,93 AFS Voltage B1S1: 2,83 В AFS Current B1S1: -0,16 мА O2S B1S2: 0,95 В
O2S B2S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0 - 1,0 В	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,855 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,780 В	Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: +/-0% AF Lambda B2S1: 0,99 AFS Voltage B2S1: 3,29 В AFS Current B2S1: 0,00 мА O2S B2S2: 0,8 В Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B2S1: 1.17 AFS Voltage B2S1: 3,91 В AFS Current B2S1: 0,22 мА O2S B2S2: 0,015 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B2S1: 0,93 AFS Voltage B2S1: 2,83 В AFS Current B2S1: -0,16 мА O2S B2S2: 0,95 В
O2 Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Active или Not Act	-	-	-
O2 Heater B2S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Active или Not Act	-	-	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 1,020 A Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,025 A	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
O2 Heater Curr Val B2S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 1,020 A Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,010 A	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
Short FT #1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -15 до 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): 1,562% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 6.250%	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
Long FT #1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -15 до 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): 10,937% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,906%	ECM настраивает значения Long FT #1 исходя из значений Short FT #1. Целью этого является поддержание Short FT #1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT #1 и Long FT #1 (исключая переходные процессы в системе). 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
Total FT #1	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1	Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,28-0,2: Холостой ход	-	Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1
Short FT #2	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -15 до 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): 1,562% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2,343%	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
Long FT #2	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -15 до 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): 9,375% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 5,468%	ECM настраивает значения Long FT #2 исходя из значений Short FT #2. Целью этого является поддержание Short FT #2, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT #2 и Long FT #2 (исключая переходные процессы в системе). 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #2" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn Value Mid2 #2] и [A/F Learn Value High #2] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #2", определяет текущий рабочий диапазон.
Total FT #2	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2	Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,28-0,2: Холостой ход	-	Total FT #2 = Short FT #2 + Long FT #2
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы для ряда 1	OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused	CL: холостой ход после прогрева	-	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Обратная связь для регулирования подачи топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. Tech Tips CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы для ряда 2	OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused	CL: холостой ход после прогрева	-	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Обратная связь для регулирования подачи топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. Tech Tips CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B2S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B2S1 – примерно 3,3 В.
A/F Learn Value Idle #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Idle #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Система зажигания (Ignition)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.	7 - 24 град.: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Холостой ход (двигатель прогрет): 18,5 град. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 40,0 град.	-
Knock Feedback Value	Величина сигнала обратной связи по детонации	Мин.: -1024 град.(CA), макс.: 1023,9 град. (CA)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): -1,5 град. (CA) Работа без нагрузки (3000 об/мин): -1,5 град. (CA)	Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации. Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания1 + Knock Correct Learn Value2 + Knock Feedback Value3 + величины всех поправок Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA) 1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель. 2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA). Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается. Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается. 3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается. Tech Tips Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается. Возможные причины: Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность. Датчик детонации неправильно установлен. Неисправен жгут проводов.
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	Мин.: -1024 град.(CA), макс.: 1023,9 град. (CA)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 23,2 град. (CA) Работа без нагрузки (3000 об/мин): 23,2 град. (CA)	См. "Knock Feedback Value". Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели. Engine Speed Calculate Load IGN Advance Knock Feedback Value Knock Correct Learn Value Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. Tech Tips Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).
Idle Spark Advn Ctrl #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #5	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #6	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Система управления забором воздуха (Ptrl Intake Control)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
ACIS VSV	Состояние управления клапаном управления забором воздуха	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Это значение определяется сигналом управления ECM.

Управление VVT (управление клапаном Ptrl)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
VVT Control Status #1	Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)). OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.
VVT Control Status #2	Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 2)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)). OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения клапанов для опережения.
VVT Aim Angle #1	Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения.
VVT Change Angle #1	Угол отклонения системы VVT для ряда 1	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Это значение представляет собой угол отклонения VVT. Если любое значение "VVT Change Angle" не изменяется, возможна неисправность в цепи соответствующего датчика положения распредвала.
VVT OCV Duty #1	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test "Control the VVT Linear (Bank1)": VVT OCV Duty #1 = 0.0%, VVT Change Angle #1 = 0,0 DegFR VVT OCV Duty #1 = 44,4%, VVT Change Angle #1 = 0,3 DegFR VVT OCV Duty #1 = 54,4%, VVT Change Angle #1 = 2,5 DegFR VVT OCV Duty #1 = 64.4%, VVT Change Angle #1 = 6,6 DegFR VVT OCV Duty #1 = 74,4%, VVT Change Angle #1 = 18,7 DegFR После завершения указанного выше испытания VVT Aim Angle #1 = 49.2%.
VVT Aim Angle #2	Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения.
VVT Change Angle #2	Угол отклонения системы VVT для ряда 2	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Это значение представляет собой угол отклонения VVT. Если любое значение "VVT Change Angle" не изменяется, возможна неисправность в цепи соответствующего датчика положения распредвала.
VVT OCV Duty #2	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 2)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test "Control the VVT Linear (Bank2)": VVT OCV Duty #2 = 0.0%, VVT Change Angle #2 = 0,0 DegFR VVT OCV Duty #2 = 44.4%, VVT Change Angle #2 = 0,3 DegFR VVT OCV Duty #2 = 54.4%, VVT Change Angle #2 = 2,5 DegFR VVT OCV Duty #2 = 64.4%, VVT Change Angle #2 = 6,6 DegFR VVT OCV Duty #2 = 74.4%, VVT Change Angle #2 = 18,7 DegFR После завершения указанного выше испытания VVT Aim Angle #2 = 49.2%.
VVT Ex Hold Lrn Val #1	Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении запаздывания.
VVT Ex Chg Angle #1	Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Это значение представляет собой угол отклонения. Если любое значение "VVT Ex Change Angle" не изменяется, возможна неисправность в цепи соответствующего датчика положения распредвала.
VVT Ex OCV Duty #1	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)": VVT Ex OCV Duty #1 = 0.0%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0,0 DegFR VVT Ex OCV Duty #1 = 44.0%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0,0 DegFR VVT Ex OCV Duty #1 = 48,9%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0,0 DegFR VVT Ex OCV Duty #1 = 53,9%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0,0 DegFR VVT Ex OCV Duty #1 = 58,9%, VVT Ex Chg Angle #1 = 44,4 DegFR После завершения указанного выше испытания VVT Ex Hold Lrn Val #1 = 42,4%.
VVT Ex Hold Lrn Val #2	Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 2)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении запаздывания.
VVT Ex Chg Angle #2	Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 2)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Это значение представляет собой угол отклонения. Если любое значение "VVT Ex Change Angle" не изменяется, возможна неисправность в цепи соответствующего датчика положения распредвала.
VVT Ex OCV Duty #2	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 2)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear (Bank2)": VVT Ex OCV Duty #2 = 0.0%, VVT Ex Chg Angle #2 = 0,0 DegFR VVT Ex OCV Duty #2 = 44.0%, VVT Ex Chg Angle #2 = 0,0 DegFR VVT Ex OCV Duty #2 = 48.9%, VVT Ex Chg Angle #2 = 0,0 DegFR VVT Ex OCV Duty #2 = 53.9%, VVT Ex Chg Angle #2 = 0,0 DegFR VVT Ex OCV Duty #2 = 58.9%, VVT Ex Chg Angle #2 = 44,4 DegFR После завершения указанного выше испытания VVT Ex Hold Lrn Val #2 = 42.4%.
VVT Target Angle #1	Заданный угол VVT на впуске (ряд 1)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	-
VVT Target Angle #2	Заданный угол VVT на впуске (ряд 2)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	-
VVT Ex Target Angle #1	Заданный угол VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	-
VVT Ex Target Angle #2	Заданный угол VVT на выпуске (ряд 2)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	-

Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
VN Turbo Type	Тип турбонагнетателя VN	Not Avl, Commo, Vacuum, CAN Com или DC	Not Avl	-	Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Catalyst Temp B1S1	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM. Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Catalyst Temp B2S1	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM. Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0430) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Catalyst Temp B1S2	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.
Catalyst Temp B2S2	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Starter Signal	Сигнал стартера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает	-	-
Power Steering Signal	Состояние сигнала переключателя усилителя рулевого управления	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Усилитель рулевого управления работает	-	-
Neutral Position SW Signal	Состояние сигнала датчика положения нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N	-	-
Stop Light Switch	Выключатель стоп-сигналов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	-	-
A/C Signal	Состояние выключателя системы кондиционирования	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена	-	-
Idle Up Signal	Сигнал повышения частоты вращения холостого хода	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Closed Throttle Position SW	Состояние датчика закрытого положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта	-	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива	-	-
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): нормальное состояние	-	-

Режим проверки (Check Mode)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Check Mode	Режим активной диагностики	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	-	*
SPD Test Result	Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля	Compl или Incmpl	-	-	-
Misfire Test Result	Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания	Compl или Incmpl	-	-	-
OXS1 Test Result	Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-	-
OXS2 Test Result	Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2)	Compl или Incmpl	-	-	-
A/F Test Results #2	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2)	Compl или Incmpl	-	-	-
A/F Test Results #1	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-	-

*: См. раздел "Порядок проведения активной диагностики".

Нажмите здесь Click here

Результаты испытания (Monitor Status)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств	Not Avl или Avail	-	-	*
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы	Not Avl или Avail	-	-	*
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания	Not Avl или Avail	-	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Not Avl или Avail	-	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Compl или Incmpl	-	-	*
O2S(A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	-	*
O2S(A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*
O2S(A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	-	*
O2S(A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Not Avl или Avail	-	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Compl или Incmpl	-	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Not Avl или Avail	-	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Compl или Incmpl	-	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Not Avl или Avail	-	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Compl или Incmpl	-	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*

*:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда выключатель зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
TC Terminal	Состояние контакта TC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
# Codes(Include History)	Количество кодов	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.
MIL	Состояние контрольной лампы MIL	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-
MIL ON Run Distance	Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	-	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное с момента включения лампы MIL.
Running Time from MIL ON	Время пробега после включения контрольной лампы MIL	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время работы после включения лампы MIL	-	-
Time after DTC Cleared	Время после удаления DTC	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время после удаления DTC	-	Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки выключателя зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.
Distance from DTC Cleared	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
Warmup Cycle Cleared DTC	Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC. Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). *: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (36°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.
Dist Batt Cable Disconnect	Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	-	-
IG OFF Elapsed Time	Время с момента выключения зажигания	Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин	Суммарное время после выключения зажигания	-	-
OBD Requirements	Требования системы OBD	-	EOBD (Euro OBD) или JOBD (Japan OBD)	-	-
Number of Emission DTC	Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов	-	-	-	Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.
TC and TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Total Distance Traveled	Общее пройденное расстояние	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миля)	-	-	-

Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Ignition Trig. Count	Счетчик системы зажигания	Мин.: 0, макс.: 65535	0-600	-	Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания. Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder #1 - #6 Misfire Count / Ignition Trig. Count Tech Tips Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400. Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600. Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.
Cylinder #1 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 1	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #2 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 2	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #3 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 3	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #4 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 4	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #5 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 5	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #6 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 6	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	Мин.: 0, макс.: 255	0-35	-	Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.
Misfire RPM	Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	0 об/мин: 0 пропусков зажигания	-	Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed) и расчетной нагрузки (Calculate Load), сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Misfire Load	Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания	Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об	0 г/об 0 пропусков зажигания	-	Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed) и расчетной нагрузки (Calculate Load), сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности. Tech Tips Формула для преобразования г/об в г/с: об/мин / 60 x г/об = г/с.
Misfire Margin	Контроль пропуска зажигания	Мин.: -128%, макс.: 127%	0 - 127%: Холостой ход	-	Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания. Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100% Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе. Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе. Пример: Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.
Catalyst OT MF F/C	Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	Not Avl или Avail	Avail: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) доступна Not Avl: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) недоступна	-	Когда пропуски зажигания сосредоточены в определенном цилиндре и наблюдаются с большой частотой, эта функция прекращает впрыск топлива в этот цилиндр. На автомобилях с поддержкой этой функции отключите отсечку топлива в режиме активной диагностики и проверьте количество пропусков зажигания, чтобы определить неисправный цилиндр.
Cat OT MF F/C History	Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	С помощью этого параметра можно определить, сосредоточено ли большое количество пропусков зажигания в определенном цилиндре.
Cat OT MF F/C Cylinder#1	Отсечка топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#2	Отсечка топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#3	Отсечка топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#4	Отсечка топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#5	Отсечка топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#6	Отсечка топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-

Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 1039 об/мин	Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
Starter Count	Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG)	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Указывает количество включений стартера за время текущей поездки. Количество включений стартера до пуска двигателя отображается в 1 позиции. Количество включений стартера после пуска двигателя отображается в 10 позиции. Пример: Если на экране GTS отображается "21", стартер включался 1 раз перед пуском двигателя и 2 раза - после пуска двигателя. (максимальное значение для каждого счетчика составляет 9 раз до пуска двигателя и 11 раз - после пуска двигателя)
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 655,35 км (407,23 миль)	-	-	В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля. Tech Tips Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
Engine Starting Time	Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)	Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс	-	-	Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин. Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки. По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки. По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла (расчетное значение)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.
Low Rev for Eng Start	Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.
Minimum Engine Speed	Минимальная частота вращения коленчатого вала	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Electric Fan Motor	Состояние электродвигателей вентилятора	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Brake Override System	Состояние системы принудительного включения тормозов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает	-	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостом ходу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива	-	Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.
FC TAU	Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива	-	Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
Immobiliser Fuel Cut	Состояние отсечки топлива иммобилайзера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Immobiliser Fuel Cut History	Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Если выводится DTC P1604, и параметр Immobiliser Fuel Cut History имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя будет невозможен вследствие работы иммобилайзера.
Communication with ECT	Состояние обмена данными с TCM	Comm или No Comm	-	-	-
Electrical Load Signal 1	Сигнал электрической нагрузки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Electrical Load Signal 2	Сигнал электрической нагрузки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cruise Main SW	Главный выключатель круиз-контроля	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-

Различные параметры автомобиля 6 (Vehicle Information)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Model Code	Код модели	-	-	-	Параметр используется для определения кода модели: GGH3#
Engine Type	Тип двигателя	-	-	-	Параметр используется для определения типа двигателя: 2GRFE
Cylinder Number	Количество цилиндров	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Параметр используется для определения числа цилиндров: 6
Transmission Type	Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей)	-	-	-	Параметр используется для определения типа трансмиссии в блоке с главной передачей: ECT 6th
Transmission Type2	Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей)	-	Не применимо	-	Не используется
Destination	Рынок сбыта	-	-	-	Параметр используется для определения рынка сбыта: W или @
Model Year	Год выпуска модели	Мин.: 1900, макс.: 2155	-	-	Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##
System Identification	Идентификация системы	-	-	-	Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

Компрессия (Compression)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #1: 227 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #2: 231 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #3: 226 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #4: 230 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #5	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 5	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #5: 228 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 5, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #6	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 6	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #6: 229 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 6, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Av Engine Speed of All Cyl	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Автоматическая трансмиссия 1 (All Data)

См. раздел "Система автоматической трансмиссии".

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Received MIL from ECT	Состояние MIL от ECT	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена	-	-

Автоматическая трансмиссия 2 (AT)

См. раздел "Система автоматической трансмиссии".

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Shift Position Sig from ECT	Сигнал положения рычага переключения передач из ECT	-	Фактическое положение рычага переключения передач	-	-
A/T Oil Temp from ECT	Сигнал температуры ATF из ECT	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха	-	-

Автоматическая трансмиссия 3 (All Data)

См. раздел "Система автоматической трансмиссии".

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
SPD (NO)	Частота вращения выходного вала	Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин	-	-	-
SPD (NT)	Частота вращения первичной турбины	Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин	-	-	Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя Блокировка выключена (холостой ход, рычаг переключения передач в положении N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

Автоматическая трансмиссия 4 (AT)

См. раздел "Система автоматической трансмиссии".

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
ECT Lock Up	Состояние блокировки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): блокировка включена	-	-
SPD (NC)	Частота вращения задающей шестерни	Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин	-	-	-
Shift SW Status (P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется*.
Shift SW Status (R Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется*.
Shift SW Status (N Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется*.
Shift SW Status (N,P Range) Supported	Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P)	Unsupp или Supp	-	-	-
Shift SW Status (N,P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N или P OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N или P	-	-
Sports Shift Up SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу) OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)	-	-
Sports Shift Down SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу) OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)	-	-
Sports Mode Selection SW	Состояние переключателя выбора спортивного режима	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	Вкл: Рычаг переключения передач в положении S Выкл: Рычаг переключения передач не находится в положении S	-	-
Shift SW Status (D Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или S OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или S	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется*.

*: См. DTC P0705.

Нажмите здесь Click here

ACTIVE TEST

Tech Tips

Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
Поскольку коды DTC могут быть зарегистрированы при выполнении активной диагностики или настройки, удалите коды DTC перед возвращением автомобиля клиенту.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test.

В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

Powertrain > Engine > Active Test

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Control the Injection Volume	Контроль объема впрыска топлива	От -12,5% до 24,8%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования. Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.
Control the Injection Volume for A/F Sensor	Изменение объема впрыска топлива	-12,5%/0%/12,5%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются. См. осциллограмму *3.
Activate the VSV for Intake Control	Активация клапана управления забором воздуха для ACIS	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Данное испытание включает клапан управления забором воздуха лишь на 10 с.
Activate the VSV for Evap Control	Активация управления электровакуумным клапаном продувки	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения примерно 30%. См. осциллограмму *5.
Fuel Pump Single Phase Energization	Подача питания на одну фазу ЭБУ топливного насоса	Фаза U / фаза V / фаза W	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Fuel Pump / Speed	Активация топливного насоса	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Fuel Pump Duty	Продолжительность включения топливного насоса	Low / High	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель работает. Рычаг переключения передач в положении Р.
Connect the TC and TE1	Соединение и разъединение контактов ТС и CG (TE1)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): TC и CG (TE1) соединены. OFF (ВЫКЛ): TC и CG (TE1) разъединены. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Idle Fuel Cut Prohibit	Запрет управления отсечкой топлива на холостом ходу	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Рычаг переключения передач в положении Р.
Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C	Запрет отсечки топлива, предотвращающей перегрев каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Отсечка топлива запрещена	Убедитесь, что автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Control the Electric Cooling Fan	Управление электродвигателем вентилятора системы охлаждения	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the ETCS Open/Close Slow Speed	Привод дроссельной заслонки	Close/Open Open: дроссельная заслонка открывается медленно	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более). Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	Привод дроссельной заслонки	Close/Open Open: дроссельная заслонка открывается быстро	Те же, что и выше. См. осциллограмму *4.
Control the VVT Linear (Bank1)	Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 1)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе (распредвала впускных клапанов ряда 1) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность. См. осциллограмму *6.
Control the VVT System (Bank1)	Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 1)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Когда гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 1) включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Когда гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 1) выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.
Control the VVT Linear (Bank2)	Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 2)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе (распредвала впускных клапанов ряда 2) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.
Control the VVT System (Bank2)	Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 2)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Когда гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 2) включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Когда гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 2) выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.
Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)	Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 1)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное запаздывание -100%: максимальное опережение	Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе (распредвала выпускных клапанов ряда 1) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность. См. осциллограмму *7.
Control the VVT Exhaust Linear (Bank2)	Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 2)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное запаздывание -100%: максимальное опережение	Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе (распредвала выпускных клапанов ряда 2) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.
Control the Select Cylinder Fuel Cut	Отсечка топлива в выбранном цилиндре (№№ 1 - 6)	#1/#2/#3/#4/#5/#6 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. *1
Control the All Cylinders Fuel Cut	Отсечка топлива для всех цилиндров	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. *1
Check the Cylinder Compression	Проверьте давление сжатия в цилиндре	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры. *2

Note

*1:

Если для параметра Catalyst OT MF F/C режима Data List отображается значение Not Avl, выполните это испытание режима Active Test, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Если для параметра Catalyst OT MF F/C режима Data List отображается значение Avail, выполните это испытание режима Active Test, как описано ниже.

Остановите двигатель, включите зажигание (IG).
Войдите в меню Control управления параметром Fuel Cut соответствующего цилиндра
Выберите цилиндр для отсечки топлива (цилиндр с №1 по №6) и включите испытание Active Test.
Запустите двигатель.

Tech Tips

*2:

Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.

Tech Tips

Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

Tech Tips

Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

Tech Tips

После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

Tech Tips

Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #6), отображаемую на экране GTS.

Tech Tips

Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Note
- Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или более.
- Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.
- Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).
Note
- Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.
- При выполнении испытания Active Test может сохраняться DTC P1604 (нарушение запуска).
- После диагностики в режиме Active Test рычаг обязательно проверьте и удалите коды DTC.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

Tech Tips

Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.
Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Tech Tips

После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

Справочные осциллограммы для испытаний Active Test

*3: Управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси (работа на холостом ходу после прогрева)

Tech Tips

Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the Injection Volume for A/F Sensor	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	-12,5%	12,5%
	AFS Voltage B1S1	3,878 В	2,575 В
	O2S B1S2	0,035 В	0,975 В

Tech Tips

Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение AFS Voltage B1S1 становится ниже 3,1 В.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение AFS Voltage B1S1 становится равным 3,4 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение O2S B1S2 становится равным 0,55 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение O2S B1S2 становится ниже 0,4 В.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

*4: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью нажата)

Tech Tips

Как правило, значения Throttle Position Command (Target Value) и Throttle Position No. 1 (Actual Value) почти одинаковы.
Если сохраняются какие-либо коды DTC, относящиеся к интеллектуальной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), данное испытание Active Test не выполняется.

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	Открыта	Закрыто
	Throttle Position Command	2,597 В	0,820 В
	Throttle Position No.1	2,597 В	0,820 В
	Throttle Motor Duty (Open)	19,0%	0,0%
	Throttle Motor Duty (Close)	0,0%	13,0%

*5: Activate the VSV for Evap Control (холостой ход после прогрева)

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Activate the VSV for Evap Control	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
	EVAP(Purge)VSV	29,8%	0,0%
	Injector (Port)	1640 мкс	2359 мкс
	AFS Voltage B1S1	3,249 В	3,205 В

Tech Tips

В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается примерно на 30%) ЕСМ обеспечивает обратную связь по соотношению воздух-топливо, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением параметра Data List "Injector (Port)", можно определить, действительно ли открыт электровакуумный клапан продувки.
Приведенные выше графики и значения даны только для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.

*6: Control the VVT Linear (Bank 1)

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the VVT Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	30%	-30%
	VVT Change Angle #1	40,0 град. FR	0,0 град. FR
	VVT OCV Duty #1	77,8%	17,8%
	VVT Aim Angle #1	47,8%	47,8%

Tech Tips

*: Переход к значению 30% или -30% для управляющего параметра "Control the VVT Linear" (ряд 1).
Испытание Active Test "Control the VVT Linear (Bank 1)" основывается на том, что значение VVT Aim Angle #1 равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Aim Angle #1.
Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear (Bank 1)" и значения VVT Aim Angle #1 примерно равна значению VVT OCV Duty #1.
В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear (Bank 1)" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT OCV Duty #1 во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Change Angle #1.

*7: Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	30%	-30%
	VVT Ex Chg Angle #1	38,8 град. FR	0,0 град. FR
	VVT Ex OCV Duty #1	72,4%	12,4%
	VVT Ex Hold Lrn Val #1	42,4%	42,4%

Tech Tips

*: Переход к значению 30% или -30% для управляющего параметра "Control the VVT Exhaust Linear" (ряд 1).
Испытание Active Test "Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)" основывается на том, что значение VVT Ex Hold Lrn Val #1 равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Ex Hold Lrn Val #1.
Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)" и значения VVT Ex Hold Lrn Val #1 примерно равна значению VVT Ex OCV Duty #1.
В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT Ex OCV Duty #1 во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Ex Chg Angle #1.

СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST