СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (для моделей с автоматическим кондиционером) ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

  1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    1. Система кондиционирования выполняет следующие функции управления.

      Управление

      Описание

      Регулирование температуры воздуха в салоне

      В соответствии с уставкой температуры, заданной шкалой регулятора температуры, панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования) вычисляет температуру выпускаемого воздуха на основе входных сигналов, поступающих от различных датчиков. Кроме того, температура воздуха на выпуске корректируется в соответствии с сигналами датчика температуры испарителя (термистора системы кондиционирования № 1) и датчика E.F.I. температуры охлаждающей жидкости двигателя.

      Для обеспечения разных температур в левой и правой частях салона автомобиля температуры воздуха со стороны водителя и со стороны пассажира регулируются независимо. Таким образом, кондиционер позволяет удовлетворить запросы и водителя, и пассажира.

      Управление вентилятором

      Управление вентилятором с электродвигателем в сборе осуществляется в соответствии с объемным расходом воздуха, вычисленным блоком управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования) на основе сигналов от различных датчиков.

      Управление забором воздуха

      Система автоматически управляет входной заслонкой в соответствии с температурой на выпуске, вычисленной панелью управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования).

      Система управляет сервоприводами (входных заслонок), устанавливая заслонки в положение FRESH (наружный воздух) или RECIRC (рецирк. воздух) в зависимости от положения переключателя управления входными заслонками.

  2. РЕЖИМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА И ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНОК

    1. Режимы подачи воздуха и положения заслонок

      U147305E01
      Table 1. Обозначения на рисунке

      *1

      Входная управляющая заслонка

      *2

      Рециркулируемый воздух

      *3

      Наружный воздух

      *4

      Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе

      *5

      Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе

      *6

      Смесительная заслонка

      *7

      Боковой воздуховод с дефлектором

      *8

      Центральный воздуховод с дефлектором

      *9

      Воздуховод с дефлектором в выемке для ног

      *10

      Заслонка распределения потоков воздуха

      *11

      Передний оттаиватель, боковой оттаиватель

      *12

      Блок радиатора отопителя в сборе

      *13

      Со стороны пассажира

      *14

      Со стороны водителя
      Table 2. Назначение основных заслонок

      Управляющая заслонка

      Режим работы

      Положение заслонки

      Принцип работы

      Входная управляющая заслонка

      FRESH

      A

      Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха.

      RECIRCULATION

      B

      Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.

      Смесительная заслонка

      Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение) до MAX HOT (макс. обогрев)

      C - D

      (C' - D')

      Изменяет соотношение теплого и холодного воздуха, непрерывно регулируя температуру (от максимального обогрева до максимального охлаждения).

      Заслонка распределения потоков воздуха

      		 E264852

      FACE

      E, H,

      Воздух подается через центральный воздуховод с дефлектором и боковые воздуховоды с дефлектором.
      E264849

      BI-LEVEL

      F, H

      Воздух подается через центральный воздуховод с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в углублениях для ног.
      E264850

      FOOT

      G, I

      Воздух подается через воздуховод с дефлектором в выемке для ног и боковые воздуховоды с дефлектором. Кроме того, незначительный поток воздуха подается через передний и боковые оттаиватели.
      E264851

      FOOT AND DEFROSTER

      G, J

      Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через передний оттаиватель, боковой оттаиватель и боковые воздуховоды с дефлектором; кроме того, воздух выпускается через воздуховоды с дефлектором в нишах для ног.
      E264847

      DEFROSTER

      G, K

      Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через передний оттаиватель, боковые оттаиватели и боковые воздуховоды с дефлектором.

  3. ВОЗДУХОВЫПУСКНЫЕ ОТВЕРСТИЯ И ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ

    1. Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение

      Y120200

      Индикация

      Режим

      FACE

      Через выемку для ног

      Через оттаиватель

      CTR

      SIDE

      ПЕРЕДНЯЯ СТОРОНА

      SIDE

      A

      B

      C

      D

      E
      E264852

      FACE

      		 E361739 E361739 E334243 E334243 E334243
      E264849

      BI-LEVEL

      		 E361743 E361743 E361743 E334243 E334243
      E264850

      FOOT

      		 E334243 E361744 E361740 E361744 E361744
      E264851

      FOOT AND DEFROSTER

      		 E334243 E361744 E361743 E361743 E361743
      E264847

      DEFROSTER

      		 E334243 E361744 E334243 E361739 E361739

      • Размер окружности ○ пропорционален расходу выпускаемого воздуха.

  4. КОМПРЕССОР

    1. Общие сведения:

      1. В конструкции используется компактный и высокопроизводительный спиральный компрессор.

      2. Спиральный компрессор с маслоотделителем состоит из неподвижной и вращающейся спиралей, которые образуют пару, маслоотделителя и электромагнитной муфты.

        Неподвижная спираль объединена с кожухом. Поскольку вращение вала заставляет вращающуюся спираль вращаться, поддерживая одно и то же положение, объем пространства, отделяемого обеими спиралями, изменяется, обеспечивая всасывание, сжатие и выпуск газообразного хладагента.

        Позади вращающейся спирали закреплен штифт, препятствующий авторотации вращающейся спирали и позволяющий ей только совершать круговое движение.

        Размещение отверстия всасывания непосредственно над спиралями способствует прямому всасыванию, повышая всасывающую способность.

        Благодаря встроенному маслоотделителю данный компрессор способен отделять компрессорное масло, которое смешивается с хладагентом и участвует в холодильном цикле, обеспечивая снижение объема прокачиваемого масла.

        Y120415E05
        Table 3. Обозначения на рисунке

        *1

        Неподвижная спираль

        *2

        Подвижная спираль

        *3

        Штыри

        *4

        Вал

        *5

        Выпускной канал

        -

        -

      3. В конструкции используется маслоотделитель центробежного типа с клапаном (CS), снижающий кратность циркуляции компрессорного масла, которое смешивается с хладагентом и циркулирует в холодильном контуре.

        Этот маслоотделитель снабжен цилиндрической (спиральной) трубкой в корпусе маслоотделителя, которая позволяет отделять газообразный хладагент, выпускаемый через выпускной газовый патрубок, от масла за счет центробежной силы и уменьшить до минимума выходной поток масла через технологический выпускной канал. В результате этого снижена кратность циркуляции масла, что дает возможность экономить энергию.

        Y120416E04
        Table 4. Обозначения на рисунке

        *1

        Конденсатор системы кондиционирования в сборе и модулятор

        *2

        Клапан компенсации расширения системы кондиционирования

        *3

        Газообразный хладагент + компрессорное масло

        *4

        Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе

        *5

        Масло

        *6

        Компрессор в сборе

        *7

        Маслоотделитель

        -

        -

        *a

        Кратность циркуляции масла 4%

        *b

        Кратность циркуляции масла 1%

    2. Работа компрессора

      1. По мере увеличения объема камеры сжатия, образуемой между подвижной и вращающейся спиралями, в процессе вращения вращающейся спирали газообразный хладагент всасывается через впускной канал.

      2. Начиная с момента, когда процесс всасывания завершается, дальнейшее вращение вращающейся спирали вызывает постепенное уменьшение объема камеры сжатия. В результате всосанный газообразный хладагент постепенно сжимается и поступает в центр неподвижной спирали. Сжатие газообразного хладагента завершается, когда вращающаяся спираль совершает приблизительно 2 оборота.

      3. По окончании процесса сжатия газообразного хладагента, когда его давление становится высоким, хладагент выпускается через выпускной канал, расположенный в центре неподвижной спирали, за счет выталкивания выпускного клапана.

        Y120417E04
        Table 5. Обозначения на рисунке

        *1

        Всасывание

        *2

        Выпуск

        *3

        Компрессия

        *4

        Выпускной канал

        *5

        Подвижная спираль

        *6

        Неподвижная спираль

        *7

        Впускной канал

        -

        -

      4. Газообразный хладагент, вышедший из выпускного канала, совершая вращательное движение, протекает по цилиндрической (спиральной) трубке в маслоотделителе. При этом центробежная сила, возникающая во время вращения, разделяет газообразный хладагент и компрессорное масло за счет разницы в их плотности. Газообразный хладагент, обладающий меньшей плотностью, проходит внутри трубки и выходит их компрессора через технологический выпускной канал. Компрессорное масло, обладающее большей плотностью, выходит через сливное отверстие в клапане и скапливается в камере хранения масла. Затем компрессорное масло снова подается в компрессор и циркулирует внутри него.

        Y120418E03
        Table 6. Обозначения на рисунке

        *1

        Хладагент

        *2

        Клапан

        *3

        Хладагент и компрессорное масло

        *4

        Компрессорное масло

        *5

        Клапанная камера D

        *6

        Технологический канал

        *7

        Патрубок

        *8

        Корпус

        *9

        Сливное отверстие

        *10

        Камера хранения масла

  5. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ (ТЕРМИСТОР КОНДИЦИОНЕРА № 1)

    Датчик температуры испарителя (термистор кондиционера № 1) определяет температуру охлажденного воздуха непосредственно на выходе испарителя посредством изменения внутреннего сопротивления и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

  6. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВЕНТИЛЯТОРА

    Блок управления электродвигателем вентилятора имеет внутренние цепи, использующие электрический ток для изменения сигнала от панели управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования) и изменения частоты вращения вентилятора с электродвигателем в сборе.

    Y120191E03

  7. СЕРВОПРИВОД

    1. В системе используются сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1, сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 3, сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 4 и сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 5.

      Y120193E03
      Table 7. Обозначения на рисунке

      *1

      Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 5 в сборе

      *2

      Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 3 в сборе

      *3

      Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 4 в сборе

      *4

      Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1 в сборе

    2. Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1 получает сигнал управления включением от панели управления системой кондиционирования (ее переключателя выбора воздуха в салоне / впуска наружного воздуха), после чего включает вращение электродвигателя и посредством тяги открывает или закрывает заслонку воздуха в салоне / впуска наружного воздуха.

      Y120194E03
      Table 8. Обозначения на рисунке

      *1

      Рециркулируемый воздух

      *2

      Наружный воздух

      *3

      Контакт воздуха в салоне

      *4

      Подвижный контакт

      *5

      Контакт впуска наружного воздуха

      *6

      Электродвигатель

    3. Панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования) выдает команду на поворот сервопривода заслонки радиатора системы кондиционирования № 3 в определенное положение в соответствии с операциями по изменению режима воздухораспределения на панели управления системой кондиционирования или под воздействием автоматического управления, благодаря чему заслонка распределения потоков воздуха открывается или закрывается посредством тяги.

    4. Фактическое положение заслонки распределения потоков воздуха определяется потенциометром, установленным в сервоприводе заслонки радиатора системы кондиционирования № 3. Изменение его сопротивления, вызванное изменением положения заслонки, в виде изменения напряжения направляется в качестве сигнала обратной связи в панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования).

      Y120195E01
      Table 9. Обозначения на рисунке

      *1

      DEF

      *2

      F/D

      *3

      FOOT

      *4

      B/L

      *5

      FACE

      *6

      Потенциометр

      *7

      Электродвигатель

      -

      -

    5. Панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования) выдает команду на поворот сервопривода заслонки радиатора системы кондиционирования № 4 и сервопривода заслонки радиатора системы кондиционирования № 5 в определенное положение в соответствии с операциями по установке температуры на панели управления системой кондиционирования или под воздействием автоматического управления, благодаря чему смесительная заслонка открывается или закрывается посредством тяги.

    6. Фактическое положение смесительной заслонки определяется потенциометром, установленным в сервоприводе заслонки радиатора системы кондиционирования № 4 и сервоприводе заслонки радиатора системы кондиционирования № 5. Изменение его сопротивления, вызванное изменением положения заслонки, в виде изменения напряжения направляется в качестве сигнала обратной связи в панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования).

      Y120196E03
      Table 10. Обозначения на рисунке

      *1

      Макс. охлаждение

      *2

      Макс. обогрев

      *3

      Потенциометр

      *4

      Электродвигатель

  8. ТЕРМИСТОР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕРМИСТОР)

    Термистор (датчик температуры воздуха в салоне) системы кондиционирования определяет температуру воздуха в салоне путем изменения своего сопротивления.

  9. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА (ТЕРМИСТОР В СБОРЕ)

    Термистор в сборе определяет температуру окружающего воздуха за счет изменения сопротивления встроенного в него термистора. Это сигнал используется панелью управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования).

  10. ДАТЧИК СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ

    1. В качестве датчика автоматического управления освещением используется моноблочный светочувствительный датчик, что позволило сократить количество деталей.

    2. Сканер (встроенный оптический датчик) определяет изменение освещенности и передает сигнал в панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования).

  11. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

    Контактный датчик давления в системе кондиционирования (трубка системы кондиционирования в сборе) на основании давления хладагента передает сигнал "включено/выключено" (релейный сигнал) в ECM для управления компрессором с электромагнитной муфтой.