СИСТЕМА ВПУСКА (для моделей без охладителя РОГ) ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха и засорений между корпусом воздушного фильтра и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и головкой блока цилиндров.

      Условие Управление
      Засорение воздушного фильтра Очистите или замените
      Пришедшие в негодность или деформированные шланги Отремонтируйте или замените
      Подсос воздуха в соединениях Проверьте все соединения и отремонтируйте
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте и замените

  2. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений между головкой блока цилиндров и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и выпускной трубой.

      Условие Принцип работы
      Деформированные узлы Отремонтируйте или замените
      Наличие инородных частиц в каналах Снимите
      Утечки из узлов и деталей Отремонтируйте или замените
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте или замените

  3. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА


    1. Для моделей без промежуточного охладителя воздуха:

      Прогрейте двигатель.


      1. Прогрейте двигатель.

        Tech Tips

        При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

      2. A01DYZKE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Газовый фильтр
        *2 Тройник

        С помощью тройника подсоедините SST (манометр для измерения давления наддува) к шлангу между датчиком абсолютного давления в коллекторе и газовым фильтром, подсоединенному к соединителю впуска воздуха.

        SST
        09992-00242

      3. Полностью включите стояночный тормоз и установите колодки под все 4 колеса.

      4. Для моделей с механической трансмиссией:

        Нажав на педаль сцепления, полностью нажмите на педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (4450-4750 об/мин).

      5. Для моделей с автоматической трансмиссией:

        Переведите рычаг переключения передач в положение P или N, а затем до упора нажмите педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (4450-4750 об/мин).

        Номинальное давление (манометрическое давление)
        53 - 83 кПа (0,54 - 0,84 кгс/см2, 7,6 - 12,0 фунтов на кв. дюйм)

        Если давление ниже номинального, возможны следующие неисправности.


        • Утечка или засор в системе впуска или выпуска.

        • Турбонагнетатель в сборе неисправен.

        • Клапан РОГ не закрывается.

        • Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя не открывается.

        • Вакуумный шланг, подсоединенный к датчику давления наддува (датчику абсолютного давления в коллекторе), поврежден или отсоединен.

        • Датчик массового расхода воздуха неисправен.

        • Топливная форсунка неисправна.

        Если давление выше номинального, проверьте турбонагнетатель и/или устройства системы регулировки наддува (датчик давления, вакуумный шланг и т.д.).

      6. Таблица с перечнем возможных неисправностей, когда давление ниже номинального.

        Tech Tips


        • ○: Если имеется неисправность, указанная в крайнем левом столбце, или деталь в этом столбце таблицы неисправна, значение параметра Data List в верхней строке будет отвечать условиям, указанным в строке "Значение, соответствующее неисправности".

        • Данные в таблице соответствуют температуре охлаждающей жидкости 75-90°C (167-194°F).

        • Таблица применима к автомобилям с механической трансмиссией. В случае автомобиля с автоматической трансмиссией используйте эти значения только для справки, так как они могут отличаться от фактических.

        • Данные в таблице действительны только при абсолютном атмосферном давлении свыше 95 кПа. Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. Атмосферное давление снижается на 1 кПа с каждым увеличением высоты на 100 м, а также изменяется в зависимости от текущих погодных условий.

        • При повышении высоты атмосферное давление и MAP снижаются.

        Параметр / Устройство

        MAP

        (абсолютное давление во впускном коллекторе)

        MAF

        (расход воздуха на впуске)

        		 Accel Position Actual Throttle Position Actual EGR Valve Position

        EGR Close Lrn. Status

        (состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ)

        		 Fuel Pressure Injection Feedback Val #1 – #4

        Значения, полученные на реальном исправном автомобиле

        *1

        		 - 96 г/с 99% или более отсутствует отсутствует OK -

        -3 - +3 мм3/ход

        Значения, соответствующие неисправности

        *1

        		 отсутствует MAF менее 81 г/с

        Значение Accel Position соответствует положению педали акселератора при неполном нажатии

        *2

        		 отсутствует

        отсутствует

        *3

        NG

        NG (определяется после настройки)

        *3

        Значение давления в топливной системе Fuel Pressure ниже заданного давления Target Common Rail Pressure на 10 МПа или более

        (проверяйте в стационаром режиме)

        		 За пределами диапазона, указанного выше
        Турбонагнетатель ○ ○ - - - - - -
        Клапан РОГ не закрывается, либо перемещается неправильно ○ ○ - -

        ○

        (неисправность, связанная с перемещением клапана РОГ)

        *4

        ○

        (клапан РОГ не закрывается)

        *4

        		 - -
        Неисправность, связанная с перемещением дроссельной заслонки дизельного двигателя

        ○

        (расход воздуха на впуске снижается)

        		 ○ - ○ - - - -
        Педаль акселератора невозможно нажать полностью, или неисправен датчик положения педали акселератора - ○ ○ - - - - -
        Подсос или засорение в системе впуска воздуха ○ ○ - - - - - -
        Утечка отработавших газов перед турбонагнетателем или засорение ○ ○ - - - - - -
        Датчик абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
        Отсоединен шланг датчика абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
        Датчик массового расхода воздуха в сборе - ○ - - - - - -
        Топливная система (форсунка, нагнетающий насос или топливная система Common Rail) ○ ○ - - - -

        ○

        (утечка из топливной форсунки, снижение давления срабатывания клапана сброса давления, или клапан заедает)

        ○

        *5

        Tech Tips


        • *1: Эти значения получены, когда выбрана 2-я передача, педаль акселератора полностью нажата, автомобиль разгоняется, а частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин.

        • *2: Значение Accel Position соответствует углу (%) открывания акселератора и применяется для управления двигателем. При полном нажатии педали акселератора данное значение приближается к 100%. Если при полном нажатии педали акселератора данное значение не доходит до 100%, то неисправна цепь датчика положения педали акселератора или сама педаль. Если контрольная лампа MIL горит, даже когда педаль акселератора полностью нажата, а значение Accel Position ниже 70%, это значит, что работа акселератора ограничивается аварийным режимом работы.

        • *3: Значения параметров в режиме Data List, отображаемые на портативном диагностическом приборе, различаются в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя. Если параметры Actual EGR Valve Pos. и EGR Lift Sensor Volt % в режиме Data List не отображаются, выполните диагностику клапана РОГ, считывая значения массового расхода воздуха и/или абсолютного давления в коллекторе в режиме Data List. Если значения массового расхода воздуха и/или абсолютного давления в коллекторе ниже значений при нормальном режиме работы двигателя, можно предположить неисправность клапана РОГ (клапан не может полностью закрываться). В этом случае выполните проверку Control the EGR System в режиме Active Test при холостых оборотах двигателя и убедитесь, что значение массового расхода воздуха и/или абсолютного давления в коллекторе изменяется согласно условиям, задаваемым в режиме Active Test. При необходимости проверьте клапан РОГ на наличие каких-либо дефектов (отложения, заедание клапана, затрудненное срабатывание и т.д.).

        • *4: В этот момент в памяти может быть сохранен код DTC P0400. Если фактическое положение клапана РОГ медленно следует за заданным, может возникнуть ощущение провала в работе двигателя.

        • *5: Если значение параметра Injection Feedback Val # для некоторого цилиндра выходит за пределы диапазона от -3 до 3 мм3/ход, соответствующий цилиндр неисправен (форсунка или компрессия). Однако в некоторых случаях цилиндр может быть неисправен, даже если значение этого параметра находится в пределах диапазона от -3 до 3 мм3/ход, поскольку эти значения соответствуют значениям коррекции объема впрыска, рассчитанным модулем ECM при холостых оборотах двигателя, а не для двигателя, работающего при высокой нагрузке, определяемой регулировкой давления наддува и эффективной мощностью двигателя.

    2. Для моделей с промежуточным охладителем воздуха:


      1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

      3. Прогрейте двигатель.

        Tech Tips

        При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data.

      5. A01DUXVE11
        Обозначения на рисунке
        *1 Кнопка фиксации мгновенных значений параметров

        С помощью портативного диагностического прибора зарегистрируйте значения параметров Data List, показанных на рисунке.

        Tech Tips


        • Передав сохраненные в памяти значения параметров из диагностического прибора в ПК, можно построить графики. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

        • Состояние турбонагнетателя можно определить, до упора нажав на педаль акселератора во время движения со скоростью 15 км/час (9 миль в час) на 2-й передаче, чтобы разогнать автомобиль (соблюдайте все правила дорожного движения и обращайте внимание на условия движения во время управления автомобилем), а затем сравнив значения MAP и Target Booster Pressure при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин.

      6. Сравните MAP и Target Booster Pressure.

        Номинальное значение/Номинальный режим
        При разгоне с полностью нажатой педалью акселератора MAP отличается от Target Booster Pressure не более чем на 30 кПа.

        Tech Tips


        • Приведенная выше спецификация определяет разницу между абсолютными значениями давления.

        • Рассмотренная выше проверка предназначена только для автомобилей с механической трансмиссией.

        • Если данная проверочная поездка с использованием портативного диагностического прибора невозможна (например, вследствие дорожных условий), или автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, выполните следующую проверку.

      7. Прогрейте двигатель.

        Tech Tips

        При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

      8. A01E209E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Газовый фильтр
        *2 Тройник

        С помощью тройника подсоедините SST (манометр для измерения давления наддува) между датчиком абсолютного давления в коллекторе и газовым фильтром.

        SST
        09992-00242

      9. Полностью включите стояночный тормоз и установите колодки под все 4 колеса.

      10. Нажав на педаль сцепления, полностью нажмите на педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (4450-4750 об/мин).

        Номинальное давление (манометрическое давление)
        85 - 115 кПа (0,9 - 1,2 кгс/см2, 12,3 - 17 фунтов на кв. дюйм)

        Если давление ниже номинального, возможны следующие неисправности.


        • Утечка или засор в системе впуска или выпуска.

        • Турбонагнетатель в сборе или электропривод турбины неисправен.

        • Клапан РОГ не закрывается.

        • Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя не открывается.

        • Вакуумный шланг, подсоединенный к датчику давления наддува (датчику абсолютного давления в коллекторе), поврежден или отсоединен.

        • Датчик массового расхода воздуха неисправен.

        • Топливная форсунка неисправна.

        Если давление выше номинального, проверьте турбонагнетатель и/или устройства системы регулировки наддува (электропривод турбины, датчик давления, вакуумный шланг, электропроводку и т.д.).

      11. Таблица с перечнем возможных неисправностей, когда давление ниже номинального.

        Tech Tips


        • ○: Если имеется неисправность, указанная в крайнем левом столбце, или деталь в этом столбце таблицы неисправна, значение параметра Data List в верхней строке будет отвечать условиям, указанным в строке "Значение, соответствующее неисправности".

        • Данные в таблице соответствуют температуре охлаждающей жидкости 75-90°C (167-194°F).

        • Данные в таблице действительны только при абсолютном атмосферном давлении свыше 95 кПа. Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. Атмосферное давление снижается на 1 кПа с каждым увеличением высоты на 100 м, а также изменяется в зависимости от текущих погодных условий.

        • При повышении высоты атмосферное давление и MAP снижаются.

        Параметр / Устройство

        MAP

        (абсолютное давление во впускном коллекторе)

        MAF

        (расход воздуха на впуске)

        		 Accel Position Actual Throttle Position Actual EGR Valve Pos.

        EGR Close Lrn. Status

        (состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ)

        		 Fuel Pressure Injection Feedback Val #1 – #4

        Значения, полученные на реальном исправном автомобиле

        *1

        		 - 90 г/с 99% или более 0% 0% OK -

        -3 - +3 мм3/ход

        Значения, соответствующие неисправности

        *1

        		 MAP ниже Target Booster Pressure на 30 кПа или более MAF менее 81 г/с

        Значение Accel Position соответствует положению педали акселератора при неполном нажатии

        *2

        		 Значение параметра Actual Throttle Position соответствует не полностью открытой дроссельной заслонке

        Значение параметра Actual EGR Valve Pos. соответствует не полностью закрытому клапану РОГ

        *3

        NG

        (определяется после настройки)

        		 Fuel Pressure ниже Target Common Rail Pressure на 10 МПа или более (проверяйте в стационаром режиме) За пределами диапазона, указанного выше
        Турбонагнетатель ○ ○ - - - - - -
        Клапан РОГ не закрывается, либо перемещается неправильно ○ ○ - -

        ○

        (неисправность, связанная с перемещением клапана РОГ)

        *4

        ○

        (клапан РОГ не закрывается)

        *4

        		 - -
        Неисправность, связанная с перемещением дроссельной заслонки дизельного двигателя

        ○

        (расход воздуха на впуске снижается)

        		 ○ - ○ - - - -
        Педаль акселератора невозможно нажать полностью, или неисправен датчик положения педали акселератора - ○ ○ - - - - -
        Подсос или засорение в системе впуска воздуха ○ ○ - - - - - -
        Утечка отработавших газов перед турбонагнетателем или засорение ○ ○ - - - - - -
        Датчик абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
        Отсоединен шланг датчика абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
        Датчик массового расхода воздуха в сборе - ○ - - - - - -
        Топливная система (форсунка, нагнетающий насос или топливная система Common Rail) ○ ○ - - - -

        ○

        (утечка из топливной форсунки, снижение давления срабатывания клапана сброса давления, или клапан заедает)

        ○

        *5

        Tech Tips


        • *1: Эти значения получены, когда выбрана 2-я передача, педаль акселератора полностью нажата, автомобиль разгоняется, а частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин.

        • *2: Значение Accel Position соответствует углу (%) открывания акселератора и применяется для управления двигателем. При полном нажатии педали акселератора данное значение приближается к 100%. Если при полном нажатии педали акселератора данное значение не доходит до 100%, то неисправна цепь датчика положения педали акселератора или сама педаль. Если контрольная лампа MIL горит, даже когда педаль акселератора полностью нажата, а значение Accel Position ниже 70%, это значит, что работа акселератора ограничивается аварийным режимом работы.

        • *3: убедитесь, что значение Actual EGR Valve Pos. всегда следует за значением Target EGR Position (например, Actual EGR Valve Pos. указывает на положение вблизи полностью закрытого, когда значение Target EGR Position составляет 0%). Клапан РОГ может быть неисправен, если он заедает или не работает плавно. Однако в некоторых случаях клапан РОГ может быть неисправен даже при нормальных значениях параметров Actual EGR Valve Pos. и EGR Lift Sensor Volt %. При необходимости проверьте клапан РОГ на наличие каких-либо дефектов (отложения, заедание клапана, затрудненное срабатывание и т.д.).

        • *4: В этот момент в памяти может быть сохранен код DTC P0400. Если фактическое положение клапана РОГ медленно следует за заданным, может возникнуть ощущение провала в работе двигателя.

        • *5: Если значение параметра Injection Feedback Val # для некоторого цилиндра выходит за пределы диапазона от -3 до 3 мм3/ход, соответствующий цилиндр неисправен (форсунка или компрессия). Однако в некоторых случаях цилиндр может быть неисправен, даже если значение этого параметра находится в пределах диапазона от -3 до 3 мм3/ход, поскольку эти значения соответствуют значениям коррекции объема впрыска, рассчитанным модулем ECM при холостых оборотах двигателя, а не для двигателя, работающего при высокой нагрузке, определяемой регулировкой давления наддува и эффективной мощностью двигателя.

  4. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ


    1. Проверьте напряжение питания.


      1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

      2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

        A01E0FZE01
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с промежуточным охладителем *B Для моделей без промежуточного охладителя
        *a

        Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

        (к датчику абсолютного давления в коллекторе)

        		 - -
        Номинальное напряжение (для моделей с промежуточным охладителем воздуха)
        Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
        3 VC (+) - 1 E (-) Зажигание включено 4,75 - 5,25 В
        Номинальное напряжение (для моделей без промежуточного охладителя воздуха)
        Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
        3 VC (+) - 1 E (-) Зажигание включено 4,5-5,5 В

        Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте электропроводку и ECM (см. стр. Click here).

      3. Подсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

    2. A01E1HJE24

      Проверьте источник питания.

      Обозначения на рисунке
      *a

      Устройство с подсоединенным жгутом проводов

      (ECM)

      1. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      2. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютного давления в коллекторе.

      3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

        A01E2BUE01
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с промежуточным охладителем *B Для моделей без промежуточного охладителя
        *1 Вакуумный насос - -
        A01E2TX Разрежение - -
        Номинальное напряжение (для моделей с промежуточным охладителем воздуха)
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        E7-28 (PIM +) - E8-28 (E2 -) 13,3 кПа (100 мм рт.ст., 3,94 дюйма рт. ст.) 0,0 - 0,3 В
        26,6 кПа (199 мм рт.ст., 7,85 дюйма рт.ст.) 0,1 - 0,4 В
        40 кПа (300 мм рт.ст., 11,81 дюйма рт.ст.) 0,3 - 0,6 В
        Номинальное напряжение (для моделей без промежуточного охладителя воздуха)
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        E7-28 (PIM +) - E8-28 (E2 -) 13,3 кПа (100 мм рт.ст., 3,94 дюйма рт. ст.) 0,1 - 0,4 В
        26,6 кПа (199 мм рт.ст., 7,85 дюйма рт.ст.) 0,2 - 0,6 В
        40 кПа (300 мм рт.ст., 11,81 дюйма рт.ст.) 0,4 - 0,8 В

        Tech Tips

        В столбце "Условие" указаны манометрические давления.

        Если результат не соответствует заданному, замените датчик абсолютного давления в коллекторе.

      4. С помощью SST измерьте напряжение в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

        A01DVUFE01
        SST
        09992-00242
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с промежуточным охладителем *B Для моделей без промежуточного охладителя
        A01E2TX Давление - -
        Номинальное напряжение (для моделей с промежуточным охладителем воздуха)
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        E7-28 (PIM +) - E8-28 (E2 -)

        19,6 кПа (0,20 кгс/см2, 2,84 фунтов на кв. дюйм)

        		 0,05 - 0,3 В

        39,2 кПа (0,40 кгс/см2, 5,68 фунта на кв. дюйм)

        		 0,25 - 0,55 В

        58,8 кПа (0,60 кгс/см2, 8,53 фунтов на кв. дюйм)

        		 0,45 - 0,75 В

        78,5 кПа (0,80 кгс/см2, 11,4 фунтов на кв. дюйм)

        		 0,65 - 0,95 В

        98,0 кПа (1,00 кгс/см2, 14,2 фунтов на кв. дюйм)

        		 0,9 - 1,2 В
        Номинальное напряжение (для моделей без промежуточного охладителя воздуха)
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        E7-28 (PIM +) - E8-28 (E2 -)

        19,6 кПа (0,20 кгс/см2, 2,84 фунтов на кв. дюйм)

        		 0,1 - 0,4 В

        39,2 кПа (0,40 кгс/см2, 5,68 фунта на кв. дюйм)

        		 0,4 - 0,7 В

        58,8 кПа (0,60 кгс/см2, 8,53 фунтов на кв. дюйм)

        		 0,7 - 1,0 В

        78,5 кПа (0,80 кгс/см2, 11,4 фунтов на кв. дюйм)

        		 1,0 - 1,3 В

        98,0 кПа (1,00 кгс/см2, 14,2 фунтов на кв. дюйм)

        		 1,3 - 1,6 В

        Tech Tips

        В столбце "Условие" указаны манометрические давления.

        Если результат не соответствует заданному, замените датчик абсолютного давления в коллекторе.

  5. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ (для моделей с промежуточным охладителем воздуха)

    CAUTION:


    • Надевайте защитные перчатки во избежание травм и ожогов при проверке турбонагнетателя.

    • При работе двигателя температура в моторном отсеке резко повышается.


    1. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1 (см. стр. Click here) и теплозащитный экран турбины № 1 (см. стр. Click here).

    2. Проверьте ход.

      Note

      Проверьте правильность установки разъемов электродвигателя постоянного тока.


      1. Переведите замок зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ).

      2. Проверьте работу электродвигателя постоянного тока. Убедитесь, что ход штока электродвигателя соответствует положениям A - D на следующем рисунке.

      3. После того, как электродвигатель постоянного тока сработает, убедитесь визуально, что тяга привода лопаток соприкасается со стопором полного закрывания.

        Note

        Ни в коем случае не ослабляйте и не затягивайте контргайку стопора полного закрывания.

        A01DZFME02
        Обозначения на рисунке
        *1 Шток электродвигателя *2 Контргайка
        *3 Стопор полного закрывания *4 Замок зажигания
        *a Ход штока электродвигателя *b Контакт стопора полного закрывания
        *c Время выключения зажигания - -

        Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте ECM (см. стр. Click here) и электропривод турбины (см. стр. Click here).

  6. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБИННЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД (для моделей с промежуточным охладителем воздуха).


    1. A01E0W3E13
      Обозначения на рисунке
      *a

      Устройство с подсоединенным жгутом проводов

      (турбинный электропривод)

      Проверьте напряжение на электроприводе турбины.


      1. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

        Номинальное напряжение
        Подключение диагностического прибора Заданные условия
        T8-3 (+B) - масса 9-14 В

        Если результат проверки не отвечает требованиям, обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

    2. A01E291E14
      Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к турбинному электроприводу)

      Измерьте сопротивление на разъеме со стороны жгута проводов.


      1. Выключите зажигание.

      2. Отсоедините разъем турбинного электропривода.

      3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление
        Подключение диагностического прибора Заданные условия
        T8-4 (GND) - масса Менее 1 Ом

        Если результат проверки не отвечает требованиям, обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

    3. Подсоедините разъем турбинного электропривода.

    4. Проверьте сигнал электропривода турбины.

      A01E0ZDE16
      Обозначения на рисунке
      *a

      Устройство с подсоединенным жгутом проводов

      (ECM)

      		 - -
      OK
      Контакты для подключения диагностического прибора Настройки прибора Условие Заданные условия

      (a) Между E8-10 (VNTO) и E7-7 (E1)

      (b) Между E8-17 (VNTI) и E7-7 (E1)

      (a) 5 В/дел., 20 мс/дел.

      (b) 5 В/дел., 50 мс/дел.

      		 Холостые обороты при прогретом двигателе См. рисунок

      1. Подключите осциллограф к контактам ЕСМ.

      2. Во время работы двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала ЕСМ.

        Tech Tips

        Форма сигнала изменяется в зависимости от работы турбонагнетателя.

        Если результат не соответствует требованиям, замените электропривод турбины.