ОСОБЕННОСТИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 1GD-FTV повышенной мощности


      1. Двигатель TOYOTA 1GD-FTV D-4D (4-тактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель (рабочий объем 2,8 л) с двумя верхними распределительными валами и турбонаддувом. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

      2. Используется промежуточный охладитель. Он уменьшает температуру воздуха на впуске и увеличивает мощность.

        Тип двигателя 1GD-FTV повышенной мощности
        Для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами
        Для моделей с форсунками с электромагнитными клапанами
        Позиция Количество цилиндров и их расположение 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом
        Рабочий объем

        2755 см3(168,1 куб. дюйм.)
        Макс. выходная мощность 130 кВт при 3400 об/мин
        Макс. крутящий момент Механическая трансмиссия 420 Н*м при 1400-2600 об/мин
        Автоматическая трансмиссия 450 Н*м при 1600-2400 об/мин

    2. Двигатель 2GD-FTV повышенной мощности


      1. Двигатель TOYOTA 2GD-FTV D-4D (4-тактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель (рабочий объем 2,4 л) с двумя верхними распределительными валами и турбонаддувом. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

      2. Используется промежуточный охладитель. Он уменьшает температуру воздуха на впуске и увеличивает мощность.

        Тип двигателя 2GD-FTV повышенной мощности
        Для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами
        Для моделей с форсунками с электромагнитными клапанами
        Позиция Количество цилиндров и их расположение 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом
        Рабочий объем 2393 куб. см (146,1 куб. дюйма) дюйм.)
        Макс. выходная мощность 110 кВт при 3400 об/мин
        Макс. крутящий момент 400 Н*м при 1600-2000 об/мин

    3. Двигатель 1KD-FTV


      1. Двигатель TOYOTA 1KD-FTV D-4D (4-тактный дизельный с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

      2. Используется промежуточный охладитель. Он уменьшает температуру воздуха на впуске и увеличивает мощность.

        Тип двигателя 1KD-FTV
        Позиция Количество цилиндров и их расположение 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом
        Рабочий объем 2982 куб. см (182,0 куб. дюйма) дюйм.)
        Макс. выходная мощность 120 кВт при 3400 об/мин
        Макс. крутящий момент Механическая трансмиссия 343 Н*м при 1400-3200 об/мин
        Автоматическая трансмиссия 360 Н*м при 1600 - 3000 об/мин

    4. Двигатель 2KD-FTV повышенной мощности


      1. Двигатель TOYOTA 2KD-FTV D-4D (4-тактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель (рабочий объем 2,5 л) с двумя верхними распределительными валами и турбонаддувом. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

        Тип двигателя 2KD-FTV повышенной мощности
        Позиция Количество цилиндров и их расположение 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом
        Рабочий объем 2494 куб. см (152,2 куб. дюйма) дюйм.)
        Макс. выходная мощность 75 кВт при 3600 об/мин
        Макс. крутящий момент 260 Н*м при 1600–2400 об/мин

    5. Двигатель 1GR-FE


      1. Двигатель 1GR-FE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,0 л, V-образным расположением цилиндров и двумя верхними распределительными валами.

      2. В этом двигателе используются интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) и система впуска с переменной геометрией (ACIS). Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

      3. Данный двигатель отличается компактностью и небольшим весом благодаря использованию алюминиевого блока цилиндров и изготовленных из пластмассы уравнительного бачка воздухозаборника, магистрали подачи топлива и впускного патрубка охлаждающей жидкости.

        Тип двигателя 1GR-FE
        Позиция Количество цилиндров и их расположение 6 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 24-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системой VVT-i)
        Рабочий объем 3956 куб. см (241,4 куб. дюйма) дюйм.)
        Макс. выходная мощность 175 кВт при 5200 об/мин
        Макс. крутящий момент 376 Н*м при 3800 об/мин

    6. Двигатель 2TR-FE


      1. Двигатель 2TR-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,7 л и двумя верхними распределительными валами.

      2. В этом двигателе используются интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i) и система подачи воздуха в нейтрализатор*. Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.


        • *: Для моделей с системой подачи воздуха в нейтрализатор

          Тип двигателя 2TR-FE
          Позиция Количество цилиндров и их расположение 4 цилиндра, рядное расположение
          Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
          Рабочий объем 2694 куб. см (164,4 куб. дюйм.)
          Макс. выходная мощность 122 кВт при 5200 об/мин
          Макс. крутящий момент 245 Н*м при 4000 об/мин

    7. Двигатель 5L-E


      1. Двигатель 5L-E представляет собой 4-цилиндровый 8-клапанный рядный дизельный двигатель (рабочий объем 3,0 л) с верхним распределительным валом. Для снижения токсичности отработавших газов в двигателе применяется электронная система впрыска топлива (EFI).

        Тип двигателя Для моделей с 5L-E
        Позиция Количество цилиндров и их расположение 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 8-клапанный с одним распределительным валом на головке блока цилиндров (OHC) с ременным приводом
        Рабочий объем 2986 куб. см (182,2 куб. дюйм.)
        Макс. выходная мощность 70 кВт при 4000 об/мин
        Макс. крутящий момент 197 Н*м при 2200 об/мин

    8. Автоматическая трансмиссия


      1. Используется 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия A750F.

      2. Используются 6-ступенчатые автоматические трансмиссии AC60E и AC60F.

    9. Механическая трансмиссия


      1. Используются 5-ступенчатые механические трансмиссии R151 и R151F.

      2. Используются 6-ступенчатые механические трансмиссии RC60, RC61 и RC61F.

    10. Подвеска


      1. Спереди устанавливается двухрычажная независимая подвеска.

      2. Сзади устанавливается 4-рычажная зависимая пружинная подвеска с поперечной тягой.

    11. Тормоз


      1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

      2. Сзади используется барабанный тормоз с набегающей и сбегающей колодками и вентилируемые дисковые тормоза.

      3. Система управления тормозами может оснащаться следующими системами: антиблокировочная система тормозов (АБС), система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), активная антипробуксовочная система (A-TRC), система курсовой устойчивости (VSC), система регулирования раскачивания прицепа, система помощи при подъеме по склону, система помощи при спуске по склону.

    12. Рулевое управление


      1. Устанавливается рулевой механизм типа "шестерня-рейка".

      2. Используется гидроусилитель рулевого управления.

      3. Используется ручной механизм регулировки наклона и телескопического изменения высоты.