СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы снижения токсичности отработавших газов.

      Устройство Количество Функция
      Каталитический нейтрализатор окислительного типа*1 2*2 Удаляет твердые частицы, CH и CO из отработавших газов.
      1*3
      Катализатор сажевого фильтра (DPF)*2 1 Улавливает твердые частицы (PM).
      ECM 1 Управляет системой снижения токсичности отработавших газов на основании сигналов от датчиков.
      Электрический клапан управления РОГ в сборе 1 Этот клапан приводится в действие ECM и регулирует расход рециркулирующих отработавших газов.*2
      Этот клапан приводится в действие ECM посредством электронного клапана вакуумного распределения и регулирует расход рециркулирующих отработавших газов.*4
      Датчик положения клапана РОГ (встроен в электрический управляющий клапан РОГ) 1 Определяет положение клапана РОГ.
      Дроссельная заслонка дизельного двигателя 1 Этот клапан приводится в действие ECM и регулирует расход рециркулирующих отработавших газов.
      Охладитель РОГ*5 1 Охлаждает рециркулирующие отработавшие газы.
      Клапан РОГ № 2 в сборе (перепускной распределительный клапан охладителя РОГ)*5 1 Обеспечивает 2-ступенчатое переключение канала рециркулирующих отработавших газов.
      Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе*2 1 Впрыскивает топливо в выходной патрубок турбины после турбонагнетателя.
      Дифференциальный датчик давления*2 1 Контролирует перепад давлений до и после каталитического нейтрализатора DPF для определения степени засорения последнего.
      Датчик температуры отработавших газов*2 3 Эти датчики, расположенные до каталитического нейтрализатора окислительного типа, и до и после каталитического нейтрализатора DPF, измеряют температуру отработавших газов.
      Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)*2 1 Определяет концентрацию кислорода в отработавших газах.
      Контроллер свечей накаливания*2 1 Управляет свечой накаливания в сборе в соответствии с сигналом от ECM во время управления носителем катализатора.
      Свеча накаливания в сборе*2 4 Свеча накаливания в сборе приводится в действие контроллером свечей накаливания и нагревает воздух в цилиндре.

      • *1: для моделей с двигателем 2KD-FTV, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 4, и KUN15R-CRMSHN

      • *2: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      • *3: для моделей с двигателем 2KD-FTV, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4, и KUN15R-CRMSHN

      • *4: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4 и EURO 2

      • *5: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 4

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Система РОГ


      1. Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM посредством электрического управляющего клапана РОГ в сборе и клапана РОГ № 2 в сборе (перепускного распределительного клапана охладителя РОГ)* определяет объем рециркулирующих отработавших газов в соответствии с состоянием двигателя.


        • *: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 4

    2. Управление носителем катализатора (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)


      1. Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM управляет дополнительной форсункой подачи топлива в выпускную трубу для удаления твердых частиц (PM).

    3. Управление подогревателем датчика состава топливовоздушной смеси (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)


      1. Обеспечивает поддержание требуемой температуры датчика состава топливовоздушной смеси, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода в отработавших газах.

  3. ФУНКЦИИ


    1. Система РОГ


      1. Эта система предназначена для уменьшения и контроля образования NOx за счет снижения максимальной температуры в камере сгорания двигателя, что достигается путем введения небольшого количества инертного газа во впускной коллектор.

    2. Управление носителем катализатора (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)


      1. Исходя из сигналов от датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, 3 датчиков температуры отработавших газов, дифференциального датчика давления и датчика состава топливовоздушной смеси ECM оценивает состояние каталитического нейтрализатора DPF и, управляя форсунками и дополнительной форсункой подачи топлива в выпускную трубу, осуществляет управление носителем катализатора.

  4. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Каталитический нейтрализатор окислительного типа


      1. Каталитический нейтрализатор окислительного типа используется для очистки отработавших газов от твердых частиц, HC и CO. В следующей таблице указано расположение каталитического нейтрализатора:

        Двигатель Нормы токсичности отработавших газов Расположение каталитического нейтрализатора
        Объединен с приемной трубой Под выпускным коллектором
        2KD-FTV EURO 2 -
        - - -
        2KD-FTV повышенной мощности EURO 5
        EURO 4 -

        EURO 2

        Для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами

        -

        EURO 2

        Для моделей с турбонагнетателем с перепускным клапаном

        KUN15R-CRMSHN -
        кроме KUN15R-CRMSHN - -
        - - -
        A01EZFEE01
        Текст на рисунке
        *A Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 *B Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4
        *C для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами *D для моделей с турбонагнетателем с перепускным клапаном
        *E для моделей с двигателем 2KD-FTV, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, и KUN15R-CRMSHN *F для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2
        *1 Выходной патрубок турбины *2 Выходной коленчатый патрубок турбины № 2
        *3 Каталитический нейтрализатор окислительного типа *4 Приемная труба в сборе
        *5 Каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе в сборе - -
    2. Каталитический нейтрализатор DPF (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)


      1. Для улавливания твердых частиц (PM) применяется каталитический нейтрализатор DPF.

        A01EZIYE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Приемная труба в сборе *2 Сажевый фильтр
        *3 Фильтр - -
        *a PM - -
        A01EZFI Отработавшие газы - -
    3. Электрический управляющий клапан РОГ в сборе (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)


      1. Применяется электрический клапан РОГ с электродвигателем постоянного тока. Расположение электрического управляющего клапана РОГ на пересечении впускного и перепускного каналов РОГ способствует равномерному распределению рециркулирующих отработавших газов и поступающего воздуха.

      2. Электрический клапан управления РОГ в сборе снабжен датчиком положения клапана РОГ. Этот датчик определяет угол поворота клапана РОГ, что позволяет обеспечивать повышенную точность управления клапаном.

        A01EZAZE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Электрический клапан управления РОГ в сборе *2 Датчик положения клапана РОГ
        *3 Участок электродвигателя постоянного тока *4 Клапан РОГ
        *5 Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе - -
        *a Вид сзади - -
        A01EZJZ Воздух на впуске A01EZFI Рециркулирующие отработавшие газы
        A01EZPY Передняя сторона - -
    4. Электрический управляющий клапан РОГ в сборе (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4 и EURO 2)


      1. Применяется электрический клапан РОГ с вакуумным приводом.

      2. Электрический управляющий клапан РОГ устанавливается в средней части тракта впускаемого воздуха. За счет такого охлаждения электрического управляющего клапана РОГ может обрабатываться больший объем отработавших газов.

      3. В электрический управляющий клапан РОГ встроен датчик положения клапана РОГ, который дает возможность непосредственно измерять фактическую степень открывания клапана. Результат измерения передается в ECM, что обеспечивает повышение точности управления рециркуляцией отработавших газов.

        A01EZAKE01
        Обозначения на рисунке (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4 и моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2):
        *1 Электрический клапан управления РОГ в сборе *2 Вакуумный канал
        *3 Клапан РОГ *4 Воздушный канал
        *5 Датчик положения клапана РОГ - -
        *a От корпуса дроссельной заслонки дизельного двигателя *b К впускному коллектору
        *c От трубы РОГ в сборе - -
        A01EZJZ Воздух на впуске A01EZFI Рециркулирующие отработавшие газы
        A01EZDNE01
        Обозначения на рисунке (для моделей с турбонагнетателем с перепускным клапаном, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2):
        *1 Электрический клапан управления РОГ в сборе *2 Вакуумный канал
        *3 Клапан РОГ *4 Датчик положения клапана РОГ
        *a От корпуса дроссельной заслонки дизельного двигателя *b К впускному коллектору
        *c От трубы РОГ в сборе - -
        A01EZJZ Воздух на впуске A01EZFI Рециркулирующие отработавшие газы
    5. Узел трубопроводов РОГ и клапана № 2 РОГ в сборе (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 4)


      1. В канале рециркуляции отработавших газов между головкой блока цилиндров и узлом трубопроводов РОГ используется охладитель РОГ жидкостного типа. Охлаждение рециркулирующих отработавших газов в охладителе РОГ водяного охлаждения происходит за счет протекания охлаждающей жидкости двигателя через 8-уровневый*1 или 6-уровневый*2 газовый канал.


        • *1: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

        • *2: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

      2. Используется клапан РОГ № 2 (перепускной распределительный клапан охладителя РОГ). При малой нагрузке на двигатель и низкой температуре охлаждающей жидкости охлаждение рециркулирующих отработавших газов в охладителе РОГ приводит к уменьшению температуры рабочего воздуха. Чтобы предотвратить это, газовый канал РОГ переключается с помощью перепускного распределительного клапана охладителя РОГ. Проходное сечение канала РОГ ограничивается в 2 этапа.

        A01EZEGE01
        Обозначения на рисунке (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5):
        *1 Труба РОГ в сборе *2 Впуск охлаждающей жидкости двигателя
        *3 Привод для перепускного распределительного клапана охладителя РОГ *4 Клапан РОГ № 2 в сборе
        *5 Перепускной распределительный клапан охладителя РОГ *6 Выпуск охлаждающей жидкости двигателя
        *7 Перепускной канал *8 Охладитель РОГ
        *9 Канал рециркуляции отработавших газов *10 Канал охлаждающей жидкости
        *a Вид сверху *b Сечение охладителя РОГ
        A01EZFI Рециркулирующие отработавшие газы A01EZJZ Рециркулирующие отработавшие газы (проходящие через охладитель РОГ)
        A01EZPY Рециркулирующие отработавшие газы (проходящие через перепускной канал) - -
        A01EZNCE03
        Обозначения на рисунке (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4):
        *1 Труба РОГ в сборе *2 Впуск охлаждающей жидкости двигателя
        *3 Привод для перепускного распределительного клапана охладителя РОГ *4 Клапан РОГ № 2 в сборе
        *5 Перепускной распределительный клапан охладителя РОГ *6 Выпуск охлаждающей жидкости двигателя
        *7 Перепускной канал *8 Охладитель РОГ
        *9 Канал рециркуляции отработавших газов *10 Канал охлаждающей жидкости
        *a Вид сверху *b Поперечное сечение
        A01EZFI Рециркулирующие отработавшие газы A01EZJZ Рециркулирующие отработавшие газы (проходящие через охладитель РОГ)
        A01EZPY Рециркулирующие отработавшие газы (проходящие через перепускной канал) - -
    6. Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)


      1. На выходной патрубок турбины после турбонагнетателя устанавливается дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу. Эта форсунка подает дополнительное топливо в выходной патрубок турбины и поддерживает необходимую температуру каталитического нейтрализатора с целью улавливания твердых частиц (PM).

      2. Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе состоит из корпуса игольчатого клапана, игольчатого клапана и электромагнитного клапана.

        A01EZOBE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Электромагнитный клапан *2 Игольчатый клапан
        *3 Корпус игольчатого клапана - -
    7. Дифференциальный датчик давления (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)


      1. Дифференциальный датчик давления измеряет разность давлений до и после каталитического нейтрализатора DPF с PM с тем, чтобы определить степень засорения последнего.

      2. Датчик монтируется на трансмиссии. Каталитический нейтрализатор DPF и датчик соединены трубками и шлангами.

        A01EZ61E01
    8. Датчик температуры отработавших газов (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)


      1. До каталитического нейтрализатора окислительного типа, а также до и после каталитического нейтрализатора DPF устанавливаются термисторные датчики температуры отработавших газов, которые определяют температуру отработавших газов.

        A01EZRLE01
    9. Датчик состава топливовоздушной смеси (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)


      1. Используется датчик состава топливовоздушной смеси планарного типа.

      2. В датчиках состава топливовоздушной смеси планарного типа чувствительный элемент соединяется с подогревателем через окись алюминия – материал, характеризующийся превосходными теплопроводностью и изоляционными свойствами. В результате улучшается характеристика нагрева датчика.

      3. Применяемый датчик сконструирован на основе датчика, созданного для бензиновых двигателей. Чтобы датчик мог использоваться в дизельных двигателях, его защитное покрытие было заменено с целью исключения влияния температуры и твердых частиц на датчик. Датчик монтируется после каталитического нейтрализатора DPF и определяет соотношение воздух-топливо после нейтрализации газа.

        A01EZJJE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Слой диффузного сопротивления *2 Окись алюминия
        *3 Атмосфера *4 Нагреватель
        *5 Платиновый электрод *6 Чувствительный элемент (диоксид циркония)
      4. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси примерно пропорционален существующему соотношению воздух-топливо. Датчик состава топливовоздушной смеси преобразует концентрацию кислорода в ток, который подается в ECM.

      5. Как следствие, повышается точность определения соотношения воздух-топливо. Показания датчика состава топливовоздушной смеси могут быть считаны с помощью портативного диагностического прибора II.

        A01EZOGE01
  5. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Система РОГ


      1. На моделях, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, система РОГ выполняет указанные ниже функции управления.


        1. Блок ECM активирует электрический управляющий клапан РОГ в сборе, который регулирует количество газов, рециркулирующих в системе РОГ, в соответствии с состоянием двигателя.

        2. Блок ECM осуществляет 2-ступенчатое переключение перепускного канала трубы РОГ в сборе с помощью VSV (для перепускного распределительного клапана охладителя РОГ), чтобы оптимизировать температуру рециркулирующих отработавших газов и очистить отработавшие газы.

          A01EZA4E01
          Обозначения на рисунке
          *1 Двигатель *2 Выпускной коллектор
          *3 Турбонагнетатель в сборе *4 Канал РОГ в головке блока цилиндров
          *5 Труба РОГ в сборе *6 Перепускной канал
          *7 Охладитель РОГ *8 Клапан РОГ № 2 в сборе
          *9 Перепускной распределительный клапан охладителя РОГ *10 Привод для перепускного распределительного клапана охладителя РОГ
          *11 VSV (для перепускного распределительного клапана охладителя РОГ) *12 Вакуумный насос
          *13 Клапан РОГ *14 Датчик положения клапана РОГ
          *15 Электродвигатель постоянного тока для привода клапана РОГ *16 Датчик положения дроссельной заслонки
          *17 Дроссельная заслонка дизельного двигателя *18 Электродвигатель привода дроссельной заслонки
          *19 Каталитический нейтрализатор окислительного типа *20 Сажевый фильтр (DPF)
          *21 ECM *22 Датчик атмосферного давления
          *23 Датчик положения коленчатого вала *24 Датчик положения педали акселератора
          *25 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя *26 Датчик давления наддува
          *27 Датчик температуры воздуха на впуске *28 Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе
          A01EZFI Отработавшие газы A01EZJZ Воздух на впуске
      2. На моделях, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4 и EURO 2, система РОГ выполняет указанные ниже функции управления.


        1. В соответствии с условиями работы двигателя и фактической степенью открывания клапана РОГ, блок ECM в электронном режиме управляет клапанами E-VRV (для управления клапаном РОГ) и VSV (для закрывания клапана РОГ)*, что позволяет управлять глубиной вакуума, воздействующего на диафрагму электрического управляющего клапана РОГ в сборе. Кроме того, блок ECM управляет положением дроссельной заслонки дизельного двигателя с помощью электродвигателя управления заслонкой. Таким образом регулируется объем рециркулирующих отработавших газов. Высота подъема клапана РОГ при открывании изменяется посредством регулируемого отрицательного давления.


          • *: Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4, и моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами

        2. На моделях, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4, и моделях с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2 когда прекращается управление РОГ, приводится в действие клапан VSV (для закрывания клапана РОГ), чтобы подать атмосферное давление на мембрану электрического управляющего клапана РОГ в сборе и улучшить характеристику закрывания клапана РОГ для поддержания управляемости.

        3. На моделях, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4, ECM осуществляет 2-ступенчатое переключение перепускного канала трубы РОГ в сборе с помощью VSV (для перепускного распределительного клапана охладителя РОГ), чтобы оптимизировать температуру рециркулирующих отработавших газов и очистить отработавшие газы.

          A01EZEUE01
          Обозначения на рисунке (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4):
          *1 Двигатель *2 Канал РОГ в головке блока цилиндров
          *3 Выпускной коллектор *4 Каталитический нейтрализатор окислительного типа
          *5 Электрический клапан управления РОГ в сборе *6 Датчик положения клапана РОГ
          *7 Клапан РОГ *8 Клапан РОГ № 2 в сборе
          *9 Перепускной распределительный клапан охладителя РОГ *10 Привод для перепускного распределительного клапана охладителя РОГ
          *11 Труба РОГ в сборе *12 Перепускной канал
          *13 Охладитель РОГ *14 VSV (для перепускного распределительного клапана охладителя РОГ)
          *15 Вакуумный демпфер *16 Электровакуумный клапан (для закрывания клапана РОГ)
          *17 Датчик положения дроссельной заслонки *18 Дроссельная заслонка дизельного двигателя
          *19 Электродвигатель привода дроссельной заслонки *20 Вакуумный насос
          *21 Электронный клапан вакуумного распределения (для управления клапаном РОГ) *22 ECM
          *23 Датчик атмосферного давления *24 Датчик положения коленчатого вала
          *25 Датчик положения педали акселератора *26 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
          *27 Датчик давления наддува *28 Датчик температуры воздуха на впуске
          *29 Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе - -
          A01EZFI Отработавшие газы A01EZJZ Воздух на впуске
          A01EZPFE03
          Обозначения на рисунке (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2):
          *A для моделей с двигателем 2KD-FTV, моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами и KUN15R-CRMSHN *B для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами
          *1 Двигатель *2 Канал РОГ в головке блока цилиндров
          *3 Выпускной коллектор *4 Каталитический нейтрализатор окислительного типа
          *5 Электрический клапан управления РОГ в сборе *6 Датчик положения клапана РОГ
          *7 Клапан РОГ *8 Труба РОГ в сборе
          *9 Вакуумный демпфер *10 Электровакуумный клапан (для закрывания клапана РОГ)
          *11 Датчик положения дроссельной заслонки *12 Дроссельная заслонка дизельного двигателя
          *13 Электродвигатель привода дроссельной заслонки *14 Вакуумный насос
          *15 Электронный клапан вакуумного распределения (для управления клапаном РОГ) *16 ECM
          *17 Датчик атмосферного давления *18 Датчик положения коленчатого вала
          *19 Датчик положения педали акселератора *20 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
          *21 Датчик давления наддува *22 Датчик температуры воздуха на впуске
          *23 Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе - -
          A01EZFI Отработавшие газы A01EZJZ Воздух на впуске
    2. Управление носителем катализатора (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)


      1. Если температура каталитического нейтрализатора DPF при нормальных условиях движения высока, твердые частицы, захваченные каталитическим нейтрализатором DPF, окисляются под действием температуры DPF и выделяются в виде CO2и H2O.

      2. Когда температура каталитического нейтрализатора DPF снижается, характеристика нейтрализатора ухудшается, что приводит к увеличению количества твердых частиц, захваченных фильтрующим носителем. ECM регистрирует засорение фильтрующего носителя, вычисляя накопленный объем твердых частиц, выпускаемых двигателем. Для снижения количества твердых частиц ECM изменяет моменты и частоту впрыска в форсунках, и приводит в действие дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубу. Одновременно ECM регулирует частоту вращения коленчатого вала двигателя, а также температуру свечи накаливания посредством контроллера свечей накаливания.

        В результате температура фильтрующего носителя повышается, и твердые частицы вступают в реакцию с активным кислородом и исчезают, превращаясь в CO2. Такой режим называется управлением носителем катализатора.

      3. В нормальном режиме движения ECM автоматически осуществляет управление носителем катализатора, когда твердые частицы скапливаются в каталитическом нейтрализаторе DPF.

      4. Однако при многократных поездках на короткие расстояния надлежащая очистка от твердых частиц путем управления носителем катализатора может оказаться невозможной. Как следствие, может быть превышено предельно допустимое количество накопленных твердых частиц. При превышении установленного уровня накопления твердых частиц на щитке приборов включается индикатор фильтра DPF. Этот сигнал служит для уведомления водителя о том, что необходимо поддерживать постоянную скорость (не менее 60 км/час) для выполнения операции управления носителем катализатора.

      5. Кроме того, если водитель не будет поддерживать постоянную скорость (не менее 60 км/час), индикатор фильтра DPF начнет мигать при превышении установленного уровня накопления твердых частиц. Это является сигналом водителю о том, что автомобиль необходимо доставить на дилерскую станцию технического обслуживания для выполнения операции управления носителем катализатора в ручном режиме.

      6. Если водитель будет продолжать движение и не доставит автомобиль на дилерскую станцию технического обслуживания, накопление твердых частиц продолжится. При осуществлении управления носителем катализатора в такой ситуации возможно разрушение фильтра DPF. Чтобы предотвратить такое развитие событий, через определенный пробег включается контрольная лампа MIL. Одновременно ECM перейдет в аварийный режим управления двигателем, чтобы минимизировать объем впрыска топлива.

        A01EZ95E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Форсунка в сборе *2 Свеча накаливания в сборе
        *3 Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе *4 Турбонагнетатель в сборе
        *5 Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе *6 Каталитический нейтрализатор окислительного типа
        *7 Дифференциальный датчик давления *8 Сажевый фильтр (DPF)
        *9 Датчик температуры отработавших газов (до каталитического нейтрализатора окислительного типа) *10 Датчик температуры отработавших газов (до каталитического нейтрализатора DPF)
        *11 Датчик температуры отработавших газов (после каталитического нейтрализатора DPF) *12 Контроллер свечей накаливания
        *13 Электронный блок привода форсунок *14 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
        *15 ECM *16 Щиток приборов в сборе
        A01EZ69E01
        Текст на рисунке
        *A Модели с левосторонним рулевым управлением *B Модели с правосторонним рулевым управлением
        *1 Индикатор фильтра DPF - -

        Tech Tips


        • В случае замены приемной трубы на новую необходимо выполнить инициализацию архива данных об ухудшении характеристик каталитического нейтрализатора DPF в ECM, используя портативный диагностический прибор II.

        • В случае замены ECM на новый необходимо считать данные об ухудшении характеристик каталитического нейтрализатора DPF из заменяемого ECM и передать их в новый ECM, используя портативный диагностический прибор II. Если данные об ухудшении характеристик каталитического нейтрализатора DPF не будут переданы в новый ECM, в последнем сохранится диагностический код неисправности (DTC) P1601, и включится лампа MIL.

        • В случае замены ECM вместе с приемной трубой необходимо также выполнить инициализацию архива данных об ухудшении характеристик каталитического нейтрализатора DPF в ECM, используя портативный диагностический прибор II. Если такая инициализация не будет выполнена, в ECM сохранится DTC P1601, и включится лампа MIL.

        • Выключатель DPF для ручного управления носителем катализатора устанавливается в качестве дополнительного оборудования. Методы ручного управления носителем катализатора различаются в зависимости от положения выключателя DPF. Дополнительные сведения об управлении носителем катализатора содержатся в руководстве по ремонту для данной модели.

          A01EZNAE01
          Текст на рисунке
          *A Модели с левосторонним рулевым управлением *B Модели с правосторонним рулевым управлением
          *1 Выключатель DPF (дополнительное оборудование) - -