СИСТЕМА ВПУСКА (для моделей без охладителя РОГ) ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха и засорений между корпусом воздушного фильтра и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и головкой блока цилиндров.

      Условие Управление
      Засорение воздушного фильтра Очистите или замените
      Пришедшие в негодность или деформированные шланги Отремонтируйте или замените
      Подсос воздуха в соединениях Проверьте все соединения и отремонтируйте
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте и замените

  2. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений между головкой блока цилиндров и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и выпускной трубой.

      Условие Управление
      Деформированные узлы Отремонтируйте или замените
      Наличие инородных частиц в каналах Снимите
      Утечки из узлов и деталей Отремонтируйте или замените
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте или замените

  3. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА


    1. Прогрейте двигатель.

      Tech Tips

      При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

    2. A01DYZKE01

      С помощью тройника подсоедините SST (манометр для измерения давления наддува) к шлангу между датчиком абсолютного давления в коллекторе и газовым фильтром, подсоединенному к соединителю впуска воздуха.

      SST
      09992-00242

    3. Полностью включите стояночный тормоз и установите колодки под все 4 колеса.

    4. Для моделей с механической трансмиссией:

      Нажав на педаль сцепления, полностью нажмите на педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (приблизительно 4600 об/мин).

      Номинальное давление (манометрическое давление)
      53 - 83 кПа (0,54 - 0,84 кгс/см2, 7,6 - 12,0 фунтов на кв.дюйм)

    5. Для моделей с автоматической трансмиссией:

      Переведите рычаг переключения передач в положение P или N, а затем до упора нажмите педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (приблизительно 4600 об/мин).

      Номинальное давление (манометрическое давление)
      53 - 83 кПа (0,54 - 0,84 кгс/см2, 7,6 - 12,0 фунтов на кв.дюйм)

      Если давление ниже номинального, возможны следующие неисправности.


      • Утечка или засор в системе впуска или выпуска.

      • Турбонагнетатель в сборе неисправен.

      • Клапан РОГ не закрывается.

      • Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя не открывается.

      • Вакуумный шланг, подсоединенный к датчику давления наддува (датчику абсолютного давления в коллекторе), поврежден или отсоединен.

      • Датчик массового расхода воздуха неисправен.

      • Топливная форсунка неисправна.

      Если давление выше номинального, проверьте турбонагнетатель и/или устройства системы регулировки наддува (датчик давления, вакуумный шланг и т.д.).

    6. Таблица с перечнем возможных неисправностей, когда давление ниже номинального.

      Tech Tips


      • ○: Если имеется неисправность, указанная в крайнем левом столбце, или деталь в этом столбце таблицы неисправна, значение параметра Data List в верхней строке будет отвечать условиям, указанным в строке "Значение, соответствующее неисправности".

      • Данные в таблице соответствуют температуре охлаждающей жидкости 75-90°C (167-194°F).

      • Таблица применима к автомобилям с механической трансмиссией. В случае автомобиля с автоматической трансмиссией используйте эти значения только для справки, так как они могут отличаться от фактических.

      • Данные в таблице действительны только при абсолютном атмосферном давлении свыше 95 кПа. Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. Атмосферное давление снижается на 1 кПа с каждым увеличением высоты на 100 м, а также изменяется в зависимости от текущих погодных условий.

      • При повышении высоты атмосферное давление и MAP снижаются.

      Параметр / Устройство

      MAP

      (абсолютное давление во впускном коллекторе)

      MAF

      (расход воздуха на впуске)

      		 Accel Position Actual Throttle Position Actual EGR Valve Position

      EGR Close Lrn. Status

      (состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ)

      		 Fuel Pressure Injection Feedback Val #1 – #4

      Значения, полученные на реальном исправном автомобиле

      *1

      		 - 96 г/с 99% или более отсутствует отсутствует OK -

      -3 - +3 мм3/ход

      Значения, соответствующие неисправности

      *1

      		 отсутствует MAF менее 81 г/с

      Значение Accel Position соответствует положению педали акселератора при неполном нажатии

      *2

      		 отсутствует

      отсутствует

      *3

      NG

      NG (определяется после настройки)

      *3

      Значение давления в топливной системе Fuel Pressure ниже заданного давления Target Common Rail Pressure на 10 МПа или более

      (проверяйте в стационаром режиме)

      		 За пределами диапазона, указанного выше
      Турбонагнетатель ○ ○ - - - - - -
      Клапан РОГ не закрывается, либо перемещается неправильно ○ ○ - -

      ○

      (неисправность, связанная с перемещением клапана РОГ)

      *4

      ○

      (клапан РОГ не закрывается)

      *4

      		 - -
      Неисправность, связанная с перемещением дроссельной заслонки дизельного двигателя

      ○

      (расход воздуха на впуске снижается)

      		 ○ - ○ - - - -
      Педаль акселератора невозможно нажать полностью, или неисправен датчик положения педали акселератора - ○ ○ - - - - -
      Подсос или засорение в системе впуска воздуха ○ ○ - - - - - -
      Утечка отработавших газов перед турбонагнетателем или засорение ○ ○ - - - - - -
      Датчик абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Отсоединен шланг датчика абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Датчик массового расхода воздуха в сборе - ○ - - - - - -
      Топливная система (форсунка, нагнетающий насос или топливная система Common Rail) ○ ○ - - - -

      ○

      (утечка из топливной форсунки, снижение давления срабатывания клапана сброса давления, или клапан заедает)

      ○

      *5

      Tech Tips


      • *1: Эти значения получены, когда выбрана 2-я передача, педаль акселератора полностью нажата, автомобиль разгоняется, а частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин.

      • *2: Значение Accel Position соответствует углу (%) открывания акселератора и применяется для управления двигателем. При полном нажатии педали акселератора данное значение приближается к 100%. Если при полном нажатии педали акселератора данное значение не доходит до 100%, то неисправна цепь датчика положения педали акселератора или сама педаль. Если контрольная лампа MIL горит, даже когда педаль акселератора полностью нажата, а значение Accel Position ниже 70%, это значит, что работа акселератора ограничивается аварийным режимом работы.

      • *3: Значения параметров в режиме Data List, отображаемые на портативном диагностическом приборе, различаются в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя. Если параметры Actual EGR Valve Pos. и EGR Lift Sensor Volt % в режиме Data List не отображаются, выполните диагностику клапана РОГ, считывая значения массового расхода воздуха и/или абсолютного давления в коллекторе в режиме Data List. Если значения массового расхода воздуха и/или абсолютного давления в коллекторе ниже значений при нормальном режиме работы двигателя, можно предположить неисправность клапана РОГ (клапан не может полностью закрываться). В этом случае выполните проверку Control the EGR System в режиме Active Test при холостых оборотах двигателя и убедитесь, что значение массового расхода воздуха и/или абсолютного давления в коллекторе изменяется согласно условиям, задаваемым в режиме Active Test. При необходимости проверьте клапан РОГ на наличие каких-либо дефектов (отложения, заедание клапана, затрудненное срабатывание и т.д.).

      • *4: В этот момент в памяти может быть сохранен код DTC P0400. Если фактическое положение клапана РОГ медленно следует за заданным, может возникнуть ощущение провала в работе двигателя.

      • *5: Если значение параметра Injection Feedback Val # для некоторого цилиндра выходит за пределы диапазона от -3 до 3 мм3/ход, соответствующий цилиндр неисправен (форсунка или компрессия). Однако в некоторых случаях цилиндр может быть неисправен, даже если значение этого параметра находится в пределах диапазона от -3 до 3 мм3/ход, поскольку эти значения соответствуют значениям коррекции объема впрыска, рассчитанным модулем ECM при холостых оборотах двигателя, а не для двигателя, работающего при высокой нагрузке, определяемой регулировкой давления наддува и эффективной мощностью двигателя.

  4. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ


    1. A01DXU1E01

      Проверьте напряжение питания.


      1. Отсоедините разъем датчика давления.

      2. Включите зажигание.

      3. Измерьте напряжение между контактами T9-3 (VC (+)) и T9-1 (E2 (-)) разъема со стороны жгута проводов.

        Номинальное напряжение
        4,75 - 5,25 В

        Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте электропроводку и ECM (см. стр. Click here).

      4. Поверните замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).

      5. Подсоедините разъем датчика давления.

    2. A01E1HJE02

      Проверьте источник питания.


      1. Включите зажигание.

      2. Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления.

      3. Подсоедините вольтметр к контактам E7-28 (PIM (+)) и E8-28 (E2 (-)) модуля ЕСМ и измерьте выходное напряжение при атмосферном давлении.

      4. A01DXYJE01

        Создайте разрежение на датчике давления, ступенчато повышая его на 13,3 кПа (100 мм рт. ст, 3,94 дюймов рт. ст.), пока давление не достигнет 40,0 кПа (300 мм рт. ст., 11,81 дюймов рт. ст.). На каждом шаге измеряйте снижение напряжения.

        Номинальное напряжение
        Поданное разрежение Снижение напряжения
        -13,3 кПа (100 мм рт.ст., 3,94 дюйма рт. ст.) 0,1 - 0,4 В
        -26,6 кПа (199 мм рт.ст., 7,85 дюйма рт.ст.) 0,2 - 0,6 В
        -40 кПа (300 мм рт.ст., 11,81 дюйма рт.ст.) 0,4 - 0,8 В

        Если результат не соответствует заданному, замените датчик абсолютного давления в коллекторе.

      5. A01DW7UE01

        Используя SST (манометр для измерения давления наддува), подавайте давление на датчик давления с приращением 19,6 кПа (0,20 кг/см2, 2,84 фунт/кв. дюйм), пока оно не достигнет 98,0 кПа (1,00 кг/см2, 14,2 фунта на кв. дюйм). На каждом шаге измеряйте повышение напряжения.

        SST
        09992-00242
        Номинальное напряжение
        Поданное давление Повышение напряжения

        19,6 кПа (0,20 кгс/см2, 2,84 фунта на кв. дюйм)

        		 0,1 - 0,4 В

        39,2 кПа (0,40 кгс/см2, 5,69 фунта на кв. дюйм)

        		 0,4 - 0,7 В

        58,8 кПа (0,60 кгс/см2, 8,53 фунта на кв. дюйм)

        		 0,7 - 1,0 В

        78,5 кПа (0,80 кгс/см2, 11,4 фунта на кв. дюйм)

        		 1,0 - 1,3 В

        98,0 кПа (1,00 кгс/см2, 14,2 фунта на кв. дюйм)

        		 1,3 - 1,6 В

        Если результат не соответствует заданному, замените датчик абсолютного давления в коллекторе.