СИСТЕМА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ТРАВМОБЕЗОПАСНОГО МЕХАНИЗМА

  1. КОНСТРУКЦИЯ

    1. Травмобезопасный механизм в основном состоит из разрывной скобы, промежуточного вала рулевого управления № 2 и трубы рулевой колонки. Рулевая колонка с электроусилителем в сборе закреплена на усилении панели приборов с помощью разрывной скобы. Рулевая колонка с электроусилителем в сборе и рулевой механизм в сборе соединяются втягивающим узлом № 2 промежуточного вала рулевого управления.

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ

    1. Первичное столкновение

      1. Перемещение рулевого механизма с усилителем в сборе во время столкновения (первичного) приводит к сжиманию промежуточного вала рулевого управления № 2 в сборе, что препятствует выдвижению рулевой колонки с электроприводом и рулевого колеса в салон.

        Figure 1. Для моделей с электроприводной системой регулировки наклона и телескопического изменения высоты
        X123454C01

        *1

        Усиление панели приборов

        *2

        Промежуточный вал № 2 рулевого управления в сборе

        *3

        Труба рулевой колонки

        *4

        Разрывная скоба

        *a

        До столкновения

        *b

        После столкновения
        V100135

        Сжатие

        -

        -
        Figure 2. Для моделей с механизмом регулировки наклона и телескопического изменения высоты с ручным приводом
        X123455C01

        *1

        Усиление панели приборов

        *2

        Промежуточный вал № 2 рулевого управления в сборе

        *3

        Труба рулевой колонки

        *4

        Разрывная скоба

        *a

        До столкновения

        *b

        После столкновения
        V100135

        Сжатие

        -

        -

    2. Вторичное столкновение

      1. Когда при столкновении на рулевую колонку передается энергия удара (вторичное столкновение), рулевое колесо и подушка безопасности водителя амортизируют этот удар. Кроме того, ломается разрывная скоба, и втягивается труба рулевой колонки. Одновременно с этим сопротивление трению, оказываемое скользящей частью, на которую насажена труба рулевой колонки, поглощает энергию удара. Этот механизм последовательной амортизации удара способствует поглощению энергии вторичного столкновения.

        Figure 3. Вид в разрезе рулевой колонки с электроусилителем (для моделей с системой регулировки наклона и телескопического изменения высоты с электроприводом)
        X123456C01

        *1

        Труба рулевой колонки

        -

        -

        *a

        Ход продольного перемещения

        *b

        До столкновения

        *c

        После столкновения

        -

        -
        V100135

        Сжатие

        -

        -
        Figure 4. Вид в разрезе рулевой колонки с электроусилителем (для моделей с механизмом регулировки наклона и телескопического изменения высоты с ручным приводом)
        X123457C01

        *1

        Труба рулевой колонки

        -

        -

        *a

        Ход продольного перемещения

        *b

        До столкновения

        *c

        После столкновения

        -

        -
        V100135

        Сжатие

        -

        -