СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

DATA LIST

Tip:
В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.
Note:
- Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.
- Фактические значения могут отличаться от значений, приведенных в таблице в разделе "Справочные значения", по причине климата, погодных условий и т.д.
Tip:
Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или Р, а выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования – в выключенном состоянии.
1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите систему кондиционирования.
3. Выключите зажигание.
4. Подключите GTS к DLC3.
5. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
6. Включите GTS.
7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
  Tip:
  - Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
  - После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
  - Параметр группы измерений / Описание
  - - All Data / Все данные
    - Primary / -
    - Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем
    - Ptrl General / -
    - Ptrl AF Control / Данные, относящиеся к системе контроля состава топливовоздушной смеси
    - Ptrl AF O2 Sensor / Данные, относящиеся к датчику состава топливовоздушной смеси и подогреваемому кислородному датчику
    - Ptrl Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки бензинового двигателя
    - Ptrl Intake Control / Данные, относящиеся к воздухозаборной системе
    - Ptrl Valve Control / Данные, относящиеся к механизму газораспределения
    - Ptrl Misfire / Данные, относящиеся к "пропускам зажигания"
    - Ptrl Starting / Данные, относящиеся к "затрудненному запуску"
    - Ptr Rough Idle / Данные, относящиеся к "неравномерному холостому ходу"
    - Ptrl Evaporative / Данные, относящиеся к системе улавливания паров топлива
    - Ptrl CAT Converter / Данные, относящиеся к каталитическому нейтрализатору
    - Check Mode / Данные, относящиеся к режиму диагностики
    - Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля
    - Ignition / Данные, относящиеся к системе зажигания
    - Charging Control / Данные, относящиеся к системе управления зарядкой
    - Compression / Данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)
    - AT / данные, относящиеся к системе автоматической трансмиссии
    - Vehicle Information / Информация об автомобиле
8. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.
  Tip:
  - Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране GTS. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран GTS. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране GTS приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.
  - В графе "Справочное значение" приводятся оценочные значения для одного автомобиля. Используйте их только для справки.

Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Скорость движения автомобиля	Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)	Действительная скорость автомобиля	-	Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля. Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес. Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин	710-810 об/мин: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 760 об/мин	Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Расчетнаянагрузка	Нагрузка, вычисленная ECM	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Зажигание включено: 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 34,1% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 32,0%	Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании фактического давления во впускном коллекторе. Calculate Load = фактическое давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%) (Например, когда фактическое давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	Мин.: 0%, макс: 25700%	-	Зажигание включено: 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 14,1% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 13,7%	Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя. Нагрузка автомобиля = текущий расход воздуха на впуске (г/с) / максимальный расход воздуха на впуске x 100% Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.) Tip: В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%. Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) (расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением MAF)
MAF	Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха	Мин.: 0,00 г/с, макс.: 655,35 г/с	1,0 - 3,0 г/с: Холостой ход 3,0 - 8,0 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)	Зажигание включено: 0,01 г/с Холостой ход (двигатель прогрет): 2,65 г/с Работа без нагрузки (2500 об/мин): 6,31 г/с Работа без нагрузки (3000 об/мин): 8,73 г/с	Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление	Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.)	Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)	Холостой ход (двигатель прогрет): 99 кПа (абс.) [743 мм рт. ст. (абс.)]	Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [758 мм рт. ст. (абс.)] При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
MAP	Давление во впускном коллекторе	Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.)	80 - 110 кПа (абс.) (600 - 825 мм рт. ст. (абс.)): Зажигание включено 20 - 40 кПа (абс.) (150 - 300 мм рт. ст. (абс.)): Холостой ход	-	Это значение представляет собой давление во впускном коллекторе. Tip: Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ), абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление примерно равны (нормальное атмосферное давление = 101 кПа (абс.) (758 мм рт. ст.(абс.))). MAP при остановленном двигателе почти совпадает с барометрическим давлением, их сравнение может помочь определить, удовлетворяют ли требованиям характеристики датчика абсолютного давления в коллекторе, если имеет место шум, либо выходной сигнал датчика остается постоянным.
Engine Oil Temperature Sensor	Температура моторного масла	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	80 - 110°C (176 - 230°F): после прогрева	-	Это значение представляет собой температуру моторного масла. Tip: После прогрева двигателя температура моторного масла составляет 80–110°C (176–230°F). После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске, температура моторного масла и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 180°C (356°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	75-100°C (167-212°F): после прогрева	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя. Tip: После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F). После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске, температура моторного масла и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. Проверьте, перегревается ли двигатель, когда значение составляет 140°C (284°F).
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха	-	После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске, температура моторного масла и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Engine Run Time	Время работы двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	Время после запуска двигателя	-	Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя. Tip: Данное время отсчитывается только в процессе работы двигателя.
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)	-	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при включенном зажигании.
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)	-	-	Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).
Напряжение аккумуляторной батареи	Напряжение аккумуляторной батареи	Мин.: : 0,000 В, макс. 65,535 В	11 - 14 В: Холостой ход	Зажигание включено: 12,851 В Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 9,902 В Холостой ход (двигатель прогрет): 13,925 В	При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.
Glow Indicator Supported	Состояние поддержки индикатора свечей накаливания	Unsupp или Supp	Unsupp	-	-
Glow Indicator	Индикатор включения свечей накаливания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-

Управление дроссельной заслонкой 1 (Ptrl Throttle)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accelerator Position	Измерение положения педали акселератора	Мин.: 0,0%, макс.: 399,9%	Фактическое положение педали акселератора	Зажигание включено: 0,0% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: 100,0% (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.
Accel Sens. No.1 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена 52 – 90%: Педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено: 15,6% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: 70,5% (педаль акселератора полностью нажата)	Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tip: Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.
Accel Sens. No,2 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена 68 - 95%: Педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено: 31,7% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: 86,6% (педаль акселератора полностью нажата)	Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Система управления дроссельной заслонкой 2 (All Data)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accel Sensor Out No,1	Напряжение датчика положения педали акселератора № 1	Мин.: 0,00 В, макс.: 4,98 В	0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено: 0,781 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: 3,515 В (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.
Accel Sensor Out No.2	Напряжение датчика положения педали акселератора № 2	Мин.: 0,00 В, макс.: 4,98 В	1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена 3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено: 1,582 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: 4,316 В (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

Управление дроссельной заслонкой 3 (Ptrl Throttle)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accelerator Idle Position	Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль акселератора полностью отпущена	Зажигание включено: ON (ВКЛ) (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: OFF (ВЫКЛ) (педаль акселератора нажата)	Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.
Accel Fully Close Learn #1	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 1	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	Зажигание включено: 20,0 град.	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Accel Fully Close Learn #2	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 2	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	Зажигание включено: 39,5 град.	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Throttle Sensor Volt %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0,0%, макс.: 100,0%	10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена 64-96%: педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено: 17,6% (педаль акселератора полностью отпущена) Tip: Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки. Зажигание включено: 81,9% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 14,9% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 19,6%	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tip: Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.
Throttl Sensor #2 Volt %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0,0%, макс.: 100,0%	42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена 92-100%: педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено: 50,1% (педаль акселератора полностью отпущена) Tip: Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки. Зажигание включено: 99,2% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 46,6%	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
ST1	Сигнал педали тормоза	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): Педаль тормоза полностью отпущена	-	Сигнал выключателя стоп-сигналов в сборе (контакт ST1).
System Guard	Предохранительное устройство системы	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	Вкл	Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ)	Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой. OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.
Open Side Malfunction	Неисправность в открытом состоянии	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Idle Position	Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Зажигание включено: ON (ВКЛ) Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ) Работа без нагрузки (3000 об/мин): OFF (ВЫКЛ)	Значение этого параметра вычисляется ECM. Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Require Position	Необходимое положение дроссельной заслонки	Мин.: : 0,000 В, макс. 4,980 В	-	Зажигание включено: 0,917 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: 4,101 В (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0,742 В	Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.
Throttle Sensor Position	Положение дроссельной заслонки	Мин.: 0,0%, макс.: 100,0%	0%: педаль акселератора полностью отпущена 50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%	Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем. (Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.) При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.
Throttle Position No.1	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: : 0,000 В, макс. 4,980 В	Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position" 0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим	Зажигание включено: 0,878 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: 4,101 В (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0,742 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.
Throttle Position No.2	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: : 0,000 В, макс. 4,980 В	2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим	Зажигание включено: 2,500 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: 4,941 В (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 2,324 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.
Throttle Position Command	Требуемое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0,00 В, макс.: 4,98 В	-	-	Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.
Throttle Sens Open Pos #1	Датчик положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: : 0,000 В, макс. 4,980 В	0,6 - 1,4 В	Зажигание включено: 0,878 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Sens Open Pos #2	Датчик положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: : 0,000 В, макс. 4,980 В	1,7 - 2,5 В	Зажигание включено: 1,992 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Motor Current	Ток привода дроссельной заслонки	Мин.: : 0,0 A, макс. 19,9 A	0 - 3,0 A: Холостой ход	Зажигание включено: 0,0 A (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: 0,8 A (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0,8 A Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,4 A	Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку. Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.
Throttle Motor DUTY	Привод дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: Холостой ход	-	Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.
Throttle Motor Duty (Open)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход	Зажигание включено: 0% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: 16% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 10%	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM. Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 10-50%.
Throttle Motor Duty (Close)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход	Зажигание включено: 0% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено: 0% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 9% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0%	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM. Tip: В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty (Open)", открывающего дроссельную заслонку.
Throttle Fully Close Learn	Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)	Мин.: : 0,000 В, макс. 4,980 В	0,4 - 1,0 В: педаль акселератора полностью отпущена	Зажигание включено: 0,644 В	ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен). Настройка выполняется сразу после выключения зажигания.
+BM Voltage	Напряжение +BM	Мин.: : 0,000 В, макс. 79 ,998 В	11 - 14 В: Зажигание включено и система исправна	-	Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока замок зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).
Actuator Power Supply	Источник питания привода	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): холостой ход	-	При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).
Throttle Air Flow Learning Value(Area 1)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Area 2)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Area 3)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Calculated Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение)	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Atmosphere Pressure Offset Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (значение смещения атмосферного давления)	Мин.: 0, макс.: 2.55	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Prohibit(Intake Air Pressure Malfunction)	Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное давление воздуха на впуске)	OK или NG	OK	-	-
Throttle Air Flow Learning Prohibit(Air Fuel Ratio Malfunction)	Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное соотношение воздух-топливо)	OK или NG	OK	-	-
Throttle Position	Угол поворота дроссельной заслонки	Мин.: : 0,00 град., макс. 499,99 град.	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 град.	При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
ISC Position	Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC	Мин.: : 0,00 град., макс. 499,99 град.	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 3,08 град.	Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): OFF (ВЫКЛ)	Этот параметр указывает, падала ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Значение этого параметра меняется на ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя падает ниже следующих скоростях 1-7 с после запуска двигателя (при включении системы кондиционирования, частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивается пределы ниже 100 до 200 об/мин). 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F)) 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F)) 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F)) До истечения 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки. Tip: Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON и сохраняет его до конца поездки. ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя. OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя. Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
N Range Status	Состояние N рычага переключения передач	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
ISC Feedback Learning Torque	Настроенное значение крутящего момента обратной связи ISC	Мин.: : -1024,00 Нм, макс. 1023,96 Нм	-4 - 4 Н*м: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,78 Н*м	Значение поправки, обеспечивающее работу двигателя с заданной частотой вращения холостого хода. Это значение показывает расхождение относительно расчетного крутящего момента. Например, когда параметр "ISC feedback learning torque" имеет значение "+", для поддержания требуемой частоты вращения холостого хода требуется больший крутящий момент относительно расчетного. Tip: Когда абсолютное значение "ISC Feedback Torque" превышает определенный уровень, абсолютное значение постепенно учитывается в параметре "ISC Feedback Learning Torque". Когда двигатель стабильно работает вблизи заданной частоты вращения холостого хода, действительно следующее выражение. Крутящий момент ISC (полный крутящий момент ISC) = "ISC Feedback Learning Torque" + "ISC Feedback Torque" + "ISC Feedback Torque (Recent)" + "ISC Total AUXS Torque"
ISC Total AUXS Torque	Полный вспомогательный крутящий момент ISC	8,00 - 16,00 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования выключена, нейтральное положение)	8 - 16 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования выключена, нейтральное положение)	Холостой ход (двигатель прогрет): 9,81 Н*м	Сумма всех расчетных моментов нагрузки, когда двигатель работает на холостом ходу. (Суммарный момент нагрузки в связи с трением в двигателе, от генератора, системы кондиционирования и т.д.)
ISC Feedback Torque	Крутящий момент обратной связи ISC	Мин.: : -1024,00 Нм, макс. 1023,96 Нм	-4 - 4 Н*м: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 0 Н*м	Показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который обеспечивает работу двигателя на заданной частоте холостого хода. Tip: Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой вращения холостого хода, значение параметра "ISC Feedback Torque" увеличивается или уменьшается.
ISC Feedback Torque(Recent)	Крутящий момент обратной связи ISC (последний)	Мин.: : -1024,00 Нм, макс. 1023,96 Нм	-2 - 2 Н*м: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,43 Н*м	Показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который первоначально прикладывается для обеспечения быстрого разгона двигателя до заданной частоты вращения холостого хода. Tip: Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой холостого хода, значение параметра "ISC Feedback Torque (Recent)" сначала увеличивается или уменьшается, а затем это уменьшение или увеличение отражается в значении параметра "ISC Feedback Torque" (который определяет количество воздуха).
ISC AUXS Torque (Alternator)	Момент ISC AUXS (генератор)	Мин.: : -1024,00 Нм, макс. 1023,96 Нм	2 - 10 Н*м: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 3,18 Н*м	Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент) в соответствии с нагрузкой от генератора.
ISC AUXS Torque (Air Conditioner)	Момент ISC AUXS (кондиционер)	Мин.: : -1024,00 Нм, макс. 1023,96 Нм	5 - 12 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования включена)	Холостой ход (двигатель прогрет): 9,91 Н*м	Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент), определенную в соответствии с нагрузкой от кондиционера.
Throttle Air Flow F/B Value	Значение F/B для потока воздуха через дроссельную заслонку	Мин.: : -40 ,00 л/с, макс. 39,99 л/с	-0,3 - 0,3 л/с: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,37 л/с	-

Топливная система 1 (Ptrl General)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Injector (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 2481 мкс Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2419 мкс	Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).
Injection Volum (Cylinder1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)	Мин.: : 0,000 мл, макс. 2,047 мл	Холостой ход: 0,05 - 0,15 мл	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,081 мл Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,083 мл	Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): включен стартер, или запущен двигатель	-	-

Fuel System 2 (все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Current Fuel Type	Текущий тип топлива	-	Бензин	-	-

Система EVAP (Ptrl Evaporative)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
EVAP(Purge)VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки	Мин.: : 0,0%, макс. 100%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 40,3%	Это значение определяется сигналом управления ECM. Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP. : пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки. При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.
Evap Purge Flow	Интенсивность продувки	Мин.: 0,0%, макс.: 399,9%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 4,4%	Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP. (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%)) Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	Мин.: : -200 ,000, макс. 199.993	-	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,440	Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%. Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока. Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки. Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%. Tip: Как правило, это значение составляет примерно +/-1%. 1%: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала. 0%: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.
EVAP Purge VSV	Состояние VSV для управления EVAP	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет примерно 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.
Purge Cut VSV Duty	Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0,0%, макс.: 399,9%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,0%	-

Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Target Air-Fuel Ratio	Требуемое соотношение воздух-топливо	Мин.: : 0,0, макс. 1.99	0,8 - 1,2: На холостом ходу	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,998 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо) Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,998 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)	Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо. 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь. Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 взаимосвязаны.

Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
AF Lambda B1S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1)	Мин.: : 0,00, макс. 1.99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,998 Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,979	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Справочное значение при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: +/-0% AF Lambda B1S1: 0,998 AFS Voltage B1S1: 3,322 В AFS Current B1S1: 0,00 мА O2S B1S2: 0,055 В Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B1S1: 1,219 AFS Voltage B1S1: 4,083 В AFS Current B1S1: 0,29 мА O2S B1S2: 0,000 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B1S1: 0,969 AFS Voltage B1S1: 3,156 В AFS Current B1S1: -0,06 мА O2S B1S2: 0,075 В
AFS Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0,00 В, макс.: 7,99 В	2,8 - 3,8 В: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 3,293 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,102 В Прекращение подачи топлива во время замедления: 4,996 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже). Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.
AFS Current B1S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: : -128,00 мА, макс. 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,01 мА Работа без нагрузки (3000 об/мин): -0,08 мА Прекращение подачи топлива во время замедления: 2,56 мА	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,7-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
A/F Heater Duty B1S1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1	Мин.: 0,0%, макс.: 399,9%	от 0 до 100%	Холостой ход (двигатель прогрет): 16,4%	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
O2S B1S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: : 0,000 В, макс. 1,275 В	0 - 1 В	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,175 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,858 В	Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Справочное значение при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B1S1: 1,129 AFS Voltage B1S1: 4,083 В AFS Current B1S1: 0,29 мА O2S B1S2: 0,000 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B1S1: 0,969 AFS Voltage B1S1: 3,156 В AFS Current B1S1: -0,06 мА O2S B1S2: 0,075 В
O2S Impedance B1S2	Полное сопротивление подогреваемого кислородного датчика	Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом	5 - 15000 Ом	-	-
O2 Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Active или Not Act	-	-	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: : 0,000 A, макс. 4,999 A	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 1,000 A Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,015 A	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
Short FT #1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: : -100 ,0%, макс. 99.2%	-15 - 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,782% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,781%	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
Long FT #1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: : -100 ,0%, макс. 99.2%	-15 - 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,36% Работа без нагрузки (3000 об/мин): -2,344%	ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT #1 (исключая переходные процессы в системе). 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
Total FT #1	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1	Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,28-0,2: Холостой ход	-	Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы для ряда 1	Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	CL: холостой ход после прогрева	-	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы для ряда 2	Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	Не используется	-	-
A/F Learn Value Idle #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Система зажигания (Ignition)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.	-5 - 15 град.: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 9,5 град. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 34,0 град.	-
Knock Feedback Value	Величина сигнала обратной связи по детонации	Мин.: -1024,0 град.( CA), макс.: 1023,9 град. (CA)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): -3,0 град. (CA) Работа без нагрузки (3000 об/мин): -3,0 град. (CA)	Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации. Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания1 + Knock Correct Learn Value2 + Knock Feedback Value3 + величины всех поправок Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA) 1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель. 2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA). Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается. Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается. 3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается. -1 град. (CA): детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. -6 град. (CA): детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. Tip: Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается. Возможные причины: Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность. Датчик детонации неправильно установлен. Неисправен жгут проводов.
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	Мин.: -1024,0 град.( CA), макс.: 1023,9 град. (CA)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 18,3 град. (CA) Работа без нагрузки (3000 об/мин): 18,3 град. (CA)	См. "Knock Feedback Value". Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели. Частота вращения коленчатого вала двигателя Calculate Load IGN Advance Knock Feedback Value Knock Correct Learn Value Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. Tip: Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).
Idle Spark Advn Ctrl #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: 0,00 град.( CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Мин.: 0,00 град.( CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Мин.: 0,00 град.( CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Мин.: 0,00 град.( CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Управление VVT (управление клапаном Ptrl)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
VVT Control Status #1	Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)). OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Сбой управления VVT	-	ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.
VVT Aim Angle #1	Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 1	Мин.: 0,0%, макс.: 399,9%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения или запаздывания.
VVT Change Angle #1	Угол отклонения системы VVT для ряда 1	Мин.: : 0,0 град. FR, макс. 639,9 град. FR	-	-	Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.
VVT OCV Duty #1	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 1)	Мин.: 0,0%, макс.: 399,9%	-	-	-
VVT Ex Hold Lrn Val #1	Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 1)	Мин.: 0,0%, макс.: 399,9%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения или запаздывания.
VVT Ex Chg Angle #1	Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: : 0,0 град. FR, макс. 639,9 град. FR	-	-	-
VVT Ex OCV Duty #1	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0,0%, макс.: 399,9%	-	-	-
VVT Target Angle #1	Заданный угол VVT для ряда 1	Мин.: : 0,0 град. FR, макс. 639,9 град. FR	-	-	-
VVT Ex Target Angle #1	Заданный угол VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: : 0,0 град. FR, макс. 639,9 град. FR	-	-	-

Система VALVEMATIC (Ptrl Valve Control)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
VALVEMATIC Target Angle	Заданная продолжительность VALVEMATIC	Мин.: 0,0 град.( CA), макс.: 639,9 град. (CA)	Для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "High": 260 град. (CA) Для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "Low": 106 град. (CA)	-	-
VALVEMATIC Current Angle	Фактическая текущая продолжительность VALVEMATIC	Мин.: 0,0 град.( CA), макс.: 639,9 град. (CA)	Для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "High": 260 град. (CA) Для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "Low": 106 град. (CA)	-	Минимальная продолжительность: 106 град. (CA) Максимальная продолжительность: 260 град. (CA)
VALVEMATIC IG OFF	Рабочее состояние VALVEMATIC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Работа при выключенном зажигании. При выключенном зажигании проверка с помощью GTS невозможна	-	*
VALVEMATIC IG ON	Рабочее состояние VALVEMATIC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Зажигание включено и двигатель не работает	-	*
VALVEMATIC Cranking	Рабочее состояние VALVEMATIC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): При запуске двигателя (во время прокручивания коленчатого вала стартером)	-	*
VALVEMATIC bef Warm Up	Рабочее состояние VALVEMATIC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Двигатель работает до прогрева (температура охлаждающей жидкости не более 60°C (140°F)) или при испытании "Activate the VALVEMATIC before Warm Up" режима Active Test	-	*
VALVEMATIC aft Warm Up	Рабочее состояние VALVEMATIC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Двигатель работает после прогрева (температура охлаждающей жидкости не менее 60°C (140°F)) или при испытании "Activate the VALVEMATIC after Warm Up" режима Active Test	-	*
VALVEMATIC IDM Hi Temp	Рабочее состояние VALVEMATIC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Перегрев контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе	-	*
VALVEMATIC Low (ACT)	Рабочее состояние VALVEMATIC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система работает с минимальным подъемом клапанов, или для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "Low"	-	*
VALVEMATIC High (ACT)	Рабочее состояние VALVEMATIC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система работает с максимальным подъемом клапанов, или для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "High"	-	*

*: Один из параметров, показывающий рабочее состояние VALVEMATIC, имеет значение ON (ВКЛ).

Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
VN Turbo Type	Тип турбонагнетателя VN	Not Avl, Commo, Vacuum, CAN Com или DC	Not Avl	-	Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Catalyst Temp B1S1	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1)	Мин.: -40 ,0°C (-40 ,0°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM. Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Catalyst Temp B1S2	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2)	Мин.: -40 ,0°C (-40 ,0°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Starter Signal	Сигнал стартера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает	-	-
Power Steering Signal	Сигнал выключателя усилителя рулевого управления	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Усилитель рулевого управления работает	-	-
Neutral Position SW Signal	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N	-	-
Stop Light Switch	Состояние выключателя стоп-сигналов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	-	-
A/C Signal	Состояние выключателя системы кондиционирования	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена	-	-
Closed Throttle Position SW	Состояние датчика закрытого положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта	-	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	-
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): нормальное состояние	-	-

Режим проверки (Check Mode)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Check Mode	Режим активной диагностики	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	-	*
SPD Test Result	Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля	Compl или Incmpl	-	-	-
Misfire Test Result	Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания	Compl или Incmpl	-	-	-
OXS1 (A/FS2) Test Result	Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-	-
A/F Test Results #1	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-	-

*: См. раздел "Порядок проведения активной диагностики".

Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

Результаты испытания (Monitor Status)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств	Not Avl или Avail	-	-	*
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы	Not Avl или Avail	-	-	*
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания	Not Avl или Avail	-	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Not Avl или Avail	-	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Compl или Incmpl	-	-	*
O2S (A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	-	*
O2S (A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*
O2S (A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	-	*
O2S (A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Not Avl или Avail	-	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Compl или Incmpl	-	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Not Avl или Avail	-	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Compl или Incmpl	-	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Not Avl или Avail	-	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Compl или Incmpl	-	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда замок зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
TC Terminal	Состояние контакта TC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
# Codes (Include History)	Количество кодов	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.
MIL	Состояние контрольной лампы MIL	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-
MIL ON Run Distance	Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	-	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное с момента включения лампы MIL.
Running Time from MIL ON	Время пробега после включения контрольной лампы MIL	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время работы после включения лампы MIL	-	-
Time after DTC Cleared	Время после удаления DTC	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время после удаления DTC	-	Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.
Distance from DTC Cleared	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
Warmup Cycle Cleared DTC	Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC. Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). *: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (36°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.
Dist Batt Cable Disconnect	Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 миль)	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	-	-
IG OFF Elapsed Time	Время после выключения зажигания	Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин	Общее время после выключения зажигания	-	-
OBD Requirements	Требования системы OBD	-	EOBD (Euro-OBD)	-	-
Number of Emission DTC	Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов	-	-	-	Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.
TC и TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Total Distance Traveled	Общее пройденное расстояние	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)	-	-	-

Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Ignition Trig. Count	Счетчик системы зажигания	Мин.: 0, макс.: 65535	0 - 400	-	Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания. Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder 1 – 4 Misfire Count / Ignition Trig. Count Tip: Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400. Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600. Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.
Cylinder #1 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 1	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #2 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 2	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #3 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 3	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #4 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 4	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	Мин.: 0, макс.: 255	0-35	-	Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.
Misfire RPM	Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	0 об/мин: 0 пропусков зажигания	-	Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Misfire Load	Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания	Мин.: 0,00 г/об, макс.: 3,98 г/об	0 г/об 0 пропусков зажигания	-	Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности. Tip: Формула для преобразования г/об в г/с: об/мин / 60 x г/об = г/с.
Misfire Margin	Контроль пропуска зажигания	Мин.: -128%, макс.: 127%	0 - 127%: Холостой ход	-	Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания. Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100% Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе. Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе. Пример: Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.
Catalyst OT MF F/C	Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	Not Avl или Avail	Avail: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) доступна Not Avl: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) недоступна	-	Когда пропуски зажигания сосредоточены в определенном цилиндре и наблюдаются с большой частотой, эта функция прекращает впрыск топлива в этот цилиндр. На автомобилях с поддержкой этой функции отключите отсечку топлива в режиме активной диагностики и проверьте количество пропусков зажигания, чтобы определить неисправный цилиндр.
Cat OT MF F/C History	Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	С помощью этого параметра можно определить, сосредоточено ли большое количество пропусков зажигания в определенном цилиндре.
Cat OT MF F/C Cylinder#1	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#2	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#3	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#4	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-

Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 1277 об/мин	Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
Starter Count	Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ)	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Указывает количество включений стартера за время текущей поездки. (Однако количество включений стартера системой запуска и останова не подсчитывается.) Количество включений стартера до пуска двигателя отображается в 1 позиции. Количество включений стартера после пуска двигателя отображается в 10 позиции. Пример: Если на экране GTS отображается "21", стартер включался 1 раз перед пуском двигателя и 2 раза - после пуска двигателя. (максимальное значение для каждого счетчика составляет 9 раз до пуска двигателя и 11 раз - после пуска двигателя)
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	Мин.: 0,00 км (0,00 мили), макс.: 655,35 км (407,23 миль)	-	-	В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля. Tip: Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.

Rough Idle (все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Compression Leakage Count	Количество утечек при сжатии	Мин.: 0 Макс.: 255	0	-	Если счетчик имеет значение не менее чем 5 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.
Rough Idle Status	Состояние неравномерного холостого хода	Нормальное состояние Пропуск зажигания Постоянно плохое сгорание Нерегулярное плохое сгорание Плохое сгорание на низкой частоте	Нормальное состояние	-	В следующем списке состояний приводится степень и частота неравномерного холостого хода от наибольшей к наименьшей. Используйте его в качестве опорного при попытке воспроизведения условий, при которых возник неравномерный холостой ход. Пропуск зажигания Постоянно плохое сгорание Нерегулярное плохое сгорание Плохое сгорание на низкой частоте
Plural Cylinders Rough Idle	Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.
Rough Idle #1	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON. Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
Rough Idle #2	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	То же, что для Rough Idle #1
Rough Idle #3	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	То же, что для Rough Idle #1
Rough Idle #4	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	То же, что для Rough Idle #1

Различные состояния автомобиля 6 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Engine Starting Time	Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)	Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс	-	-	Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин. Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки. По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки. По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла (расчетное значение)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.
Low Rev for Eng Start	Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.
Fuel Cut Elps Time	Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 68746 с	-	-	Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (частоты отсечки топлива на 500 об/мин или более).
Electric Fan Motor	Состояние электродвигателей вентилятора	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Система принудительного включения тормозов	Состояние системы принудительного включения тормозов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает	-	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостом ходу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.
FC TAU	Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
Immobiliser Fuel Cut	Состояние отсечки топлива иммобилайзера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Immobiliser Fuel Cut History	Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Если выводится DTC P1604, и параметр Immobiliser Fuel Cut History имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя будет невозможен вследствие работы иммобилайзера двигателя.
Comm with VALVEMATIC	Состояние обмена данными с контроллером бесступенчатого подъема клапанов	Comm или No Comm	-	-	-
Electrical Load Signal 1	Сигнал электрической нагрузки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Electrical Load Signal 2	Сигнал электрической нагрузки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cruise Main SW	Главный выключатель круиз-контроля	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-

Различные параметры автомобиля 6 (Vehicle Information)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Код модели	Код модели	-	-	-	Параметр используется для определения кода модели: ZGX10
Engine Type	Тип двигателя	-	-	-	Параметр используется для определения типа двигателя: 3ZRFAE
Cylinder Number	Количество цилиндров	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Параметр используется для определения числа цилиндров: 4
Тип трансмиссии	Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей)	-	-	-	Параметр используется для определения типа трансмиссии в блоке с главной передачей: БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ
Transmission Type2	Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей)	-	NA	-	Не используется
Destination	Рынок сбыта	-	-	-	-
Model Year	Год выпуска модели	Мин.: 1900, макс.: 2155	-	-	Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##
System Identification	Идентификация системы	-	-	-	Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

Компрессия (Compression)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #1: 239 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #2: 233 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #3: 233 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #4: 238 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Av Engine Speed of All Cyl	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Система трансмиссии 1 (All Data)

Powertrain > Engine and ECT


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
SPD (NT)	Частота вращения первичной турбины	Мин.: 0 об/мин Макс.: 12750 об/мин	Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя (холостой ход, рычаг переключения передач в положении P или N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно равна частоте вращения коленчатого вала двигателя Автомобиль остановлен, рычаг переключения передач в положении R: 0 об/мин	-	Данные отображаются с шагом 50 об/мин.
Shift SW Status (P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
Pattern Switch (PWR/M)	Состояние режима Sport	OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)	ON (ВКЛ): режим Sport включен OFF (ВЫКЛ): режим Sport выключен	-	-
Shift SW Status (R Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
Shift SW Status (N Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
Shift SW Status (N, P Range) Supported	Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P)	Supp или Unsupp	-	-	-
Shift SW Status (N, P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении P или N	-	-
Sports Shift Up SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач удерживается в положении "+" OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не удерживается в положении "+"	-	-
Sports Shift Down SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач удерживается в положении "-" OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не удерживается в положении "-"	-	-
Sports Mode Selection SW	Состояние переключателя выбора спортивного режима	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении M, "+" или "-" OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении M, "+" или "-"	-	-
Shift SW Status (D Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или M OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или M	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
NT Sensor Voltage	Выходное напряжение датчика частоты вращения первичной турбины (NT)	Мин.: 0,000 В Макс.: 4,999 В	Холостой ход двигателя (автомобиль остановлен, рычаг переключения передач в положении P или N): 0,6 - 1,5 В	-	-
SPD (NIN)	Частота вращения первичного шкива (NIN)	Мин.: 0 об/мин Макс.: 12750 об/мин	Автомобиль неподвижен: 0 об/мин Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичного шкива (NIN) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя	-	Данные отображаются с шагом 50 об/мин.
SPD (NOUT)	Частота вращения вторичного шкива (NOUT)	Мин.: 0 об/мин Макс.: 12750 об/мин	Автомобиль неподвижен: 0 об/мин Автомобиль движется с постоянной скоростью примерно 60 км/час (37 миль в час): 2800 об/мин	-	Данные отображаются с шагом 50 об/мин.
NOUT Sensor Voltage	Выходное напряжение датчика частоты вращения вторичного шкива (NOUT)	Мин.: 0,000 В Макс.: 4,999 В	Холостой ход двигателя: Примерно 2 В	-	-

ACTIVE TEST

Tip:

Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

Поскольку коды DTC могут быть зарегистрированы при выполнении активной диагностики или настройки, удалите коды DTC перед возвращением автомобиля клиенту.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Control the Injection Volume	Контроль объема впрыска топлива	От -12,5% до 24,8%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования. Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.
Control the Injection Volume for A/F Sensor	Изменение объема впрыска топлива	-12,5%/0%/12,5%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются. См. осциллограмму *4.
Activate the VSV for Evap Control	Активация управления электрвакуумным клапаном продувки	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения примерно 30%. См. осциллограмму *6.
Control the Fuel Pump / Speed	Управление топливным насосом	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении P или N.
Connect the TC and TE1	Соединение и разъединение контактов ТС и CG (TE1)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): TC и CG (TE1) соединены. OFF (ВЫКЛ): TC и CG (TE1) разъединены. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении P или N.
Control the Idle Fuel Cut Prohibit	Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении P или N.
Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C	Запрещение отсечки топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): отсечка топлива запрещена	Эта проверка выполняется, когда автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Control the Electric Cooling Fan	Управление электродвигателем вентилятора системы охлаждения	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении P или N.
Control the ETCS Open/Close Slow Speed	Привод дроссельной заслонки	Close/Open Open: дроссельная заслонка открывается медленно	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ). Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более). Рычаг переключения передач в положении P или N.
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	Привод дроссельной заслонки	Close/Open Open: дроссельная заслонка открывается быстро	Те же, что и выше. См. осциллограмму *5.
Control the VVT Linear (Bank1)	Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 1)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении P или N. Система VALVEMATIC работает нормально DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. См. осциллограмму *7.
Control the VVT System (Bank1)	Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 1)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Когда гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 1) включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Когда гидравлический клапан изменения фаз (для распредвала впускных клапанов ряда 1) выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении P или N. Система VALVEMATIC работает нормально DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)	Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 1)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное запаздывание -100%: максимальное опережение	Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении P или N. Система VALVEMATIC работает нормально DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. См. осциллограмму *8.
Control the Select Cylinder Fuel Cut	Выбранный цилиндр (№№ 1 - 4) с отключенным впрыском топлива	#1/#2/#3/#4 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении P или N.
Control the All Cylinders Fuel Cut	Прекращение подачи топлива для всех цилиндров	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении P или N.
Check the Cylinder Compression	Проверьте давление сжатия в цилиндре	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Прекращение зажигания и подачи топлива для всех цилиндров. *1
Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)	Контроллер бесступенчатого подъема клапанов перемещается в положение, соответствующее минимальной или максимальной длительности	High (высокий) / Low (низкий) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель остановлен. Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 0°C (32°F). Рычаг переключения передач находится в положении P или N. *2
Activate the VALVEMATIC(ENG ON)	Управление системой VALVEMATIC для установки максимального или минимального подъема клапанов	High (высокий) / Low (низкий) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 40°C (104°F). Рычаг переключения передач находится в положении P или N. Система VVT работает нормально *3
Activate the VALVEMATIC before Warm Up	Установите VALVEMATIC в рабочее положение, соответствующее состоянию до прогрева двигателя	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 40°C (104°F). Рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Activate the VALVEMATIC after Warm Up	Установите VALVEMATIC в рабочее положение, соответствующее состоянию после прогрева двигателя	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 40°C (104°F). Рычаг переключения передач находится в положении P или N.

Tip:

*1:

Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

Tip:
Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

Tip:
Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

Tip:
После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

Tip:
Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #4), отображаемую на экране GTS.

Tip:
Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Note:
- Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или дольше.
- Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.
- Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

Note:
Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

Tip:
Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.
Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Tip:
После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

Tip:

*2: Если коленчатый вал двигателя прокручивается не менее 5 с при отключенном питании ECM и контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе, выполните испытание Active Test "Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)", выбрав установку "Low". Данная процедура позволяет настроить минимальный подъем клапанов для "контроллера бесступенчатого подъема клапанов".
На рисунке показаны продолжительность включения впускных клапанов, рабочее состояние VVT и рабочее положение VALVEMATIC до и после прогрева двигателя.
*3: Если во время работы двигателя на холостом ходу и при нахождении рычага переключения передач в положении P или N значение параметра хода клапана положения системы VALVEMATIC перед прогревом переключается в "High" или "Low", когда значение параметра "VALVEMATIC Current Angle" изменяется пропорционально изменению значений "VALVEMATIC Target Angle" и "MAP", система VALVEMATIC в норме.

Activate the VALVEMATIC(ENG ON)

Tip:

Чтобы выполнить операцию "Active the VALVEMATIC(ENG ON)" режима Active Test, система VALVEMATIC должна быть установлена в рабочее положение, которое достигается после прогрева двигателя (когда параметр "VALVEMATIC Current Angle" имеет значение приблизительно 240°CA).
Параметр "VALVEMATIC Current Angle" можно использовать, чтобы убедиться, что для параметра "VALVEMATIC bef Warm Up" режима Data List установлено значение "ON".
Чтобы установить систему VALVEMATIC в рабочее положение которое достигается после прогрева двигателя, выполните операцию "VALVEMATIC before Warm Up" режима Active Test или перезапустите двигатель, а затем не управляйте педалью акселератора.
Если педаль акселератора приводится в действие после прогрева двигателя, выполняется управление прогревом и система VALVEMATIC устанавливается в рабочее положение, которое достигается после прогрева двигателя.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. (температура охлаждающей жидкости 40°C или более)
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Перезапустите двигатель.

Tip:
Не управляйте педалью акселератора.
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VALVEMATIC(ENG ON) / Data List / MAP, VALVEMATIC Target Angle, VALVEMATIC Current Angle, VALVEMATIC bef Warm Up.
Убедитесь, что параметр "VALVEMATIC bef Warm Up" режима Data List имеет значение "ON".
Tip:
Если параметр "VALVEMATIC bef Warm Up" не имеет значение "ON".
- Перезапустите двигатель. (Не управляйте педалью акселератора.)
- Выполните процедуру активной диагностики "Activate the VALVEMATIC before Warm Up", чтобы установить для параметра "VALVEMATIC bef Warm Up" значение "ON". (Не управляйте педалью акселератора.)
Установите для параметра активной диагностики "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" значение "High" и убедитесь, что значение параметра "VALVEMATIC Current Angle" меняется в зависимости от значений параметров "VALVEMATIC Target Angle" и "MAP".
Установите для параметра активной диагностики "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" значение "OFF" и убедитесь, что для параметра "VALVEMATIC bef Warm Up" восстанавливается значение "ON".

Установите для параметра активной диагностики "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" значение "Low" и убедитесь, что значение параметра "VALVEMATIC Current Angle" меняется в зависимости от значений параметров "VALVEMATIC Target Angle" и "MAP".

Tip:

После нажатия педали акселератора и однократного срабатывания вывода значения "Low" в режиме Active Test, параметр "VALVEMATIC bef Warm Up" не возвращается к значению "ON". Следовательно, чтобы повторить проверку, необходимо либо выполнить операцию активной диагностики "VALVEMATIC before Warm Up", чтобы установить систему VALVEMATIC в рабочее положение, которое достигается перед прогревом двигателя, либо перезапустить двигатель.


Показания GTS	Result
High	Текущий угол VALVEMATIC: 260 град. (CA) MAP: 25 - 40 кПа (188 - 300 мм рт. ст.)
Low	Текущий угол VALVEMATIC: 106 град. (CA) MAP: 35 - 65 кПа (263 - 488 мм рт. ст.)

Если угол опережения впускного клапана находится в диапазоне запрета работы системы VALVEMATIC в зависимости от рабочего состояния системы VVT, то выполнение испытания Active Test "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" запрещено. Если угол опережения не может быть определен из-за неисправности системы VVT, то выполнение испытания Active Test "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" запрещено.

Справочные осциллограммы для испытаний Active Test

*4: Управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси (работа на холостом ходу после прогрева)

Tip:

Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.


Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the Injection Volume for A/F Sensor	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	-12.5%	12.5%
	AFS Voltage B1S1	3,805 В	2,526 В
	O2S B1S2	0,035 В	0,915 В

Tip:

Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение AFS Voltage становится ниже 3,1 В.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение AFS Voltage становится равным 3,4 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение O2S становится равным 0,55 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение O2S становится ниже 0,4 В.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.
Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

*5: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (замок зажигания в состоянии ON (ВКЛ))

Tip:

Как правило, значения Throttle Position Command (Target Value) и Throttle Position No. 1 (Actual Value) почти одинаковы.
Если сохраняются какие-либо коды DTC, относящиеся к интеллектуальной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), данное испытание Active Test не выполняется.


Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	Открыто	Закрыто
	Throttle Position Command	2,597 В	0,742 В
	Throttle Position No.1	2,597 В	0,742 В
	Throttle Motor Duty (Open)	13,0%	0.0%
	Throttle Motor Duty (Close)	0.0%	18,0%

*6: Activate the VSV for Evap Control (холостой ход после прогрева)


Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Activate the VSV for Evap Control	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	Вкл	OFF (ВЫКЛ.)
	EVAP(Purge)VSV	29,8%	0.0%
	Injector (Port)	2403 мкс	2579 мкс
	AFS Voltage B1S1	3,234 В	3,239 В

Tip:

В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается примерно на 30%) ЕСМ обеспечивает обратную связь по соотношению воздух-топливо, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением параметра Data List "Injector (Port)", можно определить, действительно ли открыт электровакуумный клапан продувки.
Приведенные выше графики и значения даны только для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.

*7: Control the VVT Linear (Bank 1)


Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the VVT Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	30%	-30%
	VVT Change Angle #1	56,9 град. FR	0,0 град. FR
	VVT OCV Duty #1	77,8%	34,8%
	VVT Aim Angle #1	47,8%	47,8%

Tip:

*: переход к значению 30% или -30% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Linear".
Испытание Active Test "Control the VVT Linear" основывается на том, что значение VVT Aim Angle равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Aim Angle.
Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" и значения VVT Aim Angle примерно равна значению VVT OCV Duty.
В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT OCV Duty во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Change Angle.

*8: Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)


Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	30%	-30%
	VVT Ex Chg Angle #1	47,1 град. FR	0,0 град. FR
	VVT Ex OCV Duty #1	80,5%	23,5%
	VVT Ex Hold Lrn Val #1	52,5%	52,5%

Tip:

*: переход к значению 30% или -30% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Exhaust Linear".
Испытание Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" основывается на том, что значение VVT Ex Hold Lrn Val равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Ex Hold Lrn Val.
Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" и значения VVT Ex Hold Lrn Val примерно равна значению VVT Ex OCV Duty.
В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT Ex OCV Duty во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Ex Chg Angle.