СИСТЕМА SFI СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ESA)

ФУНКЦИИ

1. Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) Каждая катушка зажигания снабжена встроенным усилителем зажигания, и каждый цилиндр имеет собственную катушку зажигания.

   

2. ECM рассчитывает оптимальный угол опережения зажигания и время подачи тока в первичные обмотки катушек зажигания по сигналам от различных датчиков. Затем ECM передает сигнал управления зажиганием в усилитель катушки зажигания.

3. Угол зажигания рассчитывается по следующей формуле:

   Угол опережения зажигания = A или B + C

   Здесь: A: базовый угол зажигания, B: основное опережение, C: поправка опережения зажигания

   Table 1. Функции регулирования угла опережения зажигания

   A. Фиксированные характеристики опережения	Базовый угол зажигания составляет 10° до верхней мертвой точки. Во время запуска двигателя он фиксируется на уровне 5° до верхней мертвой точки.
   B. Характеристики основного опережения	Оптимальный угол опережения зажигания выбирается по программе, основанной на сигналах различных датчиков.
   C. Характеристики поправки опережения	Угол зажигания увеличивается или уменьшается в зависимости от сигналов различных датчиков.
   C-1. Характеристики опережения для прогретого двигателя	При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя угол опережения зажигания увеличивается в соответствии с условиями движения для улучшения управляемости.
   C-2. Характеристики опережения в режиме стабилизации холостого хода	Если обороты холостого хода падают, угол опережения зажигания увеличивается, чтобы стабилизировать частоту вращения холостого хода. При увеличении частоты вращения холостого хода зажигание задерживается.
   C-3. Задержка для компенсации перехода	Если температура охлаждающей жидкости составляет не менее 60°C (140°F), при резком ускорении зажигание задерживается, чтобы предотвратить детонацию.
   C-4. Задержка при разгоне	Во время разгона зажигание временно задерживается с целью оптимизации управляемости.
   C-5. Задержка для компенсации детонации	Если возникла детонация, угол опережения зажигания корректируется на основании сигнала от датчика детонации.

4. Если обнаруживается детонация двигателя, угол опережения зажигания постепенно изменяется в сторону запаздывания в зависимости от степени детонации, до тех пор пока детонация двигателя не будет полностью устранена.

5. После прекращения детонации угол опережения зажигания постепенно изменяется в сторону опережения. Если во время этого процесса снова обнаруживается детонация, угол опережения зажигания снова изменяется в сторону запаздывания.