ОСОБЕННОСТИ ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  1. ОПИСАНИЕ

    1. 6AR-FSE

      1. Двигатель 6AR-FSE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,0 л и двумя верхними распределительными валами. В данном двигателе используются цикл Аткинсона с высокой степенью расширения, система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S), электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), а также система рециркуляции отработавших газов (РОГ) с высокоэффективным охладителем РОГ. Это обеспечивает лучшие рабочие характеристики двигателя, бесшумность, экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов.

        Параметр / Устройство

        Технические характеристики

        Количество и расположение цилиндров

        4 цилиндра, рядное расположение

        Клапанный механизм

        16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом

        (для моделей с VVT-iW и VVT-i)

        Топливная система

        Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S

        Рабочий объем

        см3(куб. дюймов)

        1998 (121,9)

        Макс. мощность (EEC)

        кВт при об/мин

        110@6500

        Макс. крутящий момент (EEC)

        Н*м при об/мин

        192@4600

    2. Для моделей с 2AR-FE

      1. Двигатель 2AR-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,5 л и двумя верхними распределительными валами. В данном двигателе используются следующие системы: двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), система впуска с переменной геометрией (ACIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

        Параметр / Устройство

        Технические характеристики

        Количество и расположение цилиндров

        4 цилиндра, рядное расположение

        Клапанный механизм

        16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом

        (с двойной системой VVT-i)

        Топливная система

        Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)

        Рабочий объем

        см3(куб. дюймов)

        2494 (152,2)

        Макс. мощность (EEC)

        кВт при об/мин

        133@6000*1

        135@6000*2

        Макс. крутящий момент (EEC)

        Н*м при об/мин

        231@4100*1

        235@4100*2

        *1: для моделей с одиночной выхлопной трубой

        *2: для моделей с двойной выхлопной трубой

    3. Двигатель A25A-FKS

      1. Двигатель A25A-FKS представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,5 л и двумя верхними распределительными валами. В двигателе применяется двойная система VVT-i (двойная электронная система изменения фаз газораспределения), которая оптимизирует фазы газораспределения, используя электродвигатели для управления приводами распредвалов впускных клапанов и давление моторного масла для управления приводами распредвалов выпускных клапанов. Кроме того, в данном двигателе используются цикл Аткинсона с высокой степенью расширения, система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), а также система рециркуляции отработавших газов (РОГ) с высокоэффективным охладителем РОГ. Это обеспечивает лучшие рабочие характеристики двигателя, бесшумность, экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов.

        Параметр / Устройство

        Технические характеристики

        Количество и расположение цилиндров

        4 цилиндра, рядное расположение

        Клапанный механизм

        16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системами VVT-iE и VVT-i)

        Топливная система

        Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S

        Рабочий объем

        см3(куб. дюймов)

        2487 (151.8)

        Макс. мощность (EEC)

        кВт при об/мин

        152@6600

        Макс. крутящий момент (EEC)

        Н*м при об/мин

        243@5000

    4. Двигатель 2GR-FKS

      1. 2GR-FKS представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 3,5 литра и двумя верхними распределительными валами, а также системой непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации Superior (D-4S). В этом двигателе используются как система непосредственного впрыска топлива в цилиндры, так и система впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

        Параметр / Устройство

        Технические характеристики

        Количество и расположение цилиндров

        6 цилиндров, V-образное расположение

        Клапанный механизм

        24-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом

        (для моделей с VVT-iW и VVT-i)

        Топливная система

        Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S

        Рабочий объем

        см3(куб. дюймов)

        3456 (210,9)

        Макс. мощность (EEC)

        кВт при об/мин

        228@6600*1

        222@6600*2

        224@6600*3, *4

        6600*5 183@5000 В

        Макс. крутящий момент (EEC)

        Н*м при об/мин

        370@4700*1

        356@4700*2, *3

        362@4700*4

        4700*5 356@4600 В

        *1: вариант комплектации для Бразилии

        *2: Для моделей для стран Ближнего Востока и с вариантами комплектации для Аргентины и Кавказа

        *3: вариант комплектации для Латинской Америки

        *4: Для моделей для Австралии

        *5: для моделей для России

    5. Автоматическая трансмиссия UA80E

      1. На моделях с двигателем 2GR-FKS используется 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия (с прямым переключением) UA80E.

        Тип трансмиссии

        UA80E

        Передаточное число

        1-я

        5.519

        2-я

        3.184

        3-я

        2.050

        4-я

        1.491

        5-я

        1.234

        6-я

        1,000

        7-я

        0.800

        8-я

        0,673

        Обратный ход

        4,220

        Передаточное число дифференциала*

        2.561

        *: с учетом передаточного числа промежуточной шестерни

    6. Автоматическая трансмиссия UB80E

      1. На моделях с двигателем A25A-FKS используется 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия (с прямым переключением) UB80E.

        Тип трансмиссии

        UB80E

        Передаточное число

        1-я

        5.250

        2-я

        3,028

        3-я

        1,950

        4-я

        1.456

        5-я

        1,220

        6-я

        1,000

        7-я

        0.808

        8-я

        0,673

        Заднего хода

        4,014

        Передаточное число дифференциала*

        2.802

        *: с учетом передаточного числа промежуточной шестерни

    7. Автоматические трансмиссии U760E и U761E

      1. На моделях с двигателем 2AR-FE используется 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия U760E.

      2. В автоматической трансмиссии U761E используется 6-ступенчатая на моделях с двигателем 6AR-FSE.

        Тип трансмиссии

        U760E И U761E

        Передаточное число

        1-я

        3,300

        2-я

        1.900

        3-я

        1,420

        4-я

        1,000

        5-я

        0,713

        6-я

        0,608

        Заднего хода

        4,148

        Передаточное число дифференциала*

        3,815

        *: с учетом передаточного числа промежуточной шестерни

    8. Подвеска

      1. Применяется передняя независимая подвеска на стойках МакФерсона с нижними L-образными рычагами.

      2. Используется задняя двухрычажная независимая подвеска, которая состоит из верхнего рычага управления, 2 нижних рычагов подвески и продольного рычага.

    9. Рулевое управление

      1. В этой системе используется рулевой механизм "шестерня-рейка".

      2. Применяется система рулевого управления с электроусилителем (EPS).

      3. Используется система рулевого управления с электроусилителем и рейкой с параллельным приводом, поведение которой адаптируется в зависимости от скорости.

      4. Реализована система ручной регулировки наклона и ручного телескопического изменения высоты.

    10. Тормоз

      1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

      2. В качестве задних тормозов используются дисковые тормоза со сплошными дисками.

      3. Используется система стояночного тормоза с электроприводом.

      4. Реализованы следующие функции управления тормозами: Антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), система помощи при подъеме по склону, система поддержания тормозного усилия, VSC с управлением, согласованным с EPS, и функция автоматического торможения после столкновения*.

        *: для моделей с системой автоматического торможения после столкновения

      5. Используется выключатель VSC OFF.