ОСОБЕННОСТИ ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  1. ОПИСАНИЕ

    1. Hybrid System

      1. Гибридный привод LEXUS осуществляет оптимальное координированное управление двигателем 2GR-FXS, мотором-генератором № 1 (MG1) и мотором-генератором № 2 (MG2) в гибридной трансмиссии P313, которая обеспечивает великолепные рабочие характеристики системы переднего привода.

      2. На моделях с постоянным полным приводом система E-Four оптимально управляет задним мотор-генератором (MGR) посредством блока заднего привода Q211, который обеспечивает великолепные тяговые характеристики системы заднего привода.

      3. В гибридной системе используются высоковольтная аккумуляторная батарея большой емкости с номинальным напряжением 288 В пост. тока и система регулирования напряжения, в состав которой входит повышающий преобразователь, увеличивающий рабочее напряжение системы до максимального уровня 650 В пост. тока.

        Table 1. Рабочие характеристики системы

        Максимальная мощность*

        230 кВт (308 л.с.)
        Tip:

        *: Максимальная мощность системы обеспечивается совместной работой двигателя и электродвигателя.

    2. 2AR-FXE

      1. 2GR-FXS представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 3,5 литра и двумя верхними распределительными валами, а также системой непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации Superior (D-4S). В этом двигателе используются как система непосредственного впрыска топлива в цилиндры, так и система впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

        Тип двигателя

        2GR-FXS

        Количество и расположение цилиндров

        6 цилиндров, V-образное расположение

        Клапанный механизм

        24-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системами VVT-iW и VVT-i)

        Топливная система

        Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S

        Рабочий объем

        см3(куб. дюймов)

        3456 (210,9)

        Макс. мощность (EEC)

        кВт при об/мин

        193@6000

        Макс. крутящий момент (EEC)

        Н*м при об/мин

        335@4600

    3. Трансмиссия в блоке с главной передачей

      1. Для системы переднего привода используется гибридная трансмиссия P313.

      2. Для системы заднего привода на моделях с постоянным полным приводом используется блок заднего привода Q211.

    4. Подвеска

      1. Применяется компактная независимая подвеска Макферсона повышенной жесткости.

      2. Используется компактная двухрычажная независимая подвеска повышенной жесткости.

      3. В соответствии с техническими характеристиками используется система адаптивной подвески (AVS).

      4. Система подвески с активными стабилизаторами, которая снижает крен кузова при помощи 2 приводов активного стабилизатора в сборе в зависимости от дорожных условий, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля.

    5. Тормоза

      1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

      2. Задний тормоз с вентилируемым диском оборудован суппортом тормоза с блоком управления стояночного тормоза.

      3. Реализованы следующие функции управления тормозами: Антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), система регулирования раскачивания прицепа (TSC), VSC и согласованное управление с EPS*1 или VSC+*2, система помощи при подъеме по склону, система поддержания тормозного усилия и сигнал экстренного торможения.

        *1: для моделей для общей группы стран

        *2: для моделей для Европы

      4. Предлагается система стояночного тормоза с электроприводом, которая позволяет включать и выключать стояночный тормоз с помощью выключателя.

    6. Рулевое управление

      1. В этой системе используется рулевой механизм "шестерня-рейка".

      2. Применяется система рулевого управления с электроусилителем (EPS).

      3. Реализована электроприводная система регулировки наклона и телескопического изменения высоты.