КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Конструкция, амортизирующая удар при лобовом столкновении


      1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при лобовом столкновении.


        • Передняя коробка поглощения удара и передний боковой защитный брус в сборе поглощают и распределяют энергию удара с усилителя переднего бампера.

        • Энергия удара, действующая на передний боковой защитный брус в сборе, передается на боковой защитный брус между передним фартуком и капотом в сборе и участок под кожухом.

        • Передние нижние боковые защитные брусья и нижние боковые защитные брусья поглощают и распределяют энергию удара, полученную от нижней поперечины кронштейна радиатора.

        • Энергия удара, действующая на нижние боковые защитные брусья, передается на подрамник передней подвески и панель пола.

          A01RGHNC01
          *1 Усилитель переднего бампера *2 Передняя коробка поглощения удара
          *3 Передний боковой защитный брус в сборе *4 Нижняя поперечина кронштейна радиатора
          *5 Передний нижний боковой защитный брус *6 Нижний боковой защитный брус
          *7 Подрамник передней подвески - -
          B0048FA Ударная энергия при фронтальном столкновении B0048G8 Распределение энергии удара

        • Упрочненные стойки ветрового стекла обеспечивают оптимальное распределение энергии удара по панели направляющей, панелям порога и пола.

        • Энергия удара, действующая на стойку ветрового стекла, через кронштейн со стороны кожуха усиления панели приборов передается на усиление панели приборов и кольцевую структуру панели кожуха.

          A01RGLDC01
          *1 Передняя стойка кузова *2 Панель направляющей
          *3 Панель порога *4 Панель кожуха
          *5 Усиление панели приборов - -
          B0048FA Ударная энергия при фронтальном столкновении B0048G8 Распределение энергии удара

        • Несколько усилений было размещено под полом. Усиления способствуют снижению энергии удара, воздействующей на переднюю часть автомобиля.

          A01RGTMC02
          *a Несколько усилений - -
          B0048G8 Распределение энергии удара - -

        • Поперечины переднего пола были помещены под панель переднего пола. Это препятствует проникновению порогов в салон при фронтальном столкновении.

          A01RGXMC02
          *a Поперечина переднего пола - -
          B0048FA Ударная энергия при фронтальном столкновении - -

    2. Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении


      1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при боковом столкновении.


        • Горячештампованная листовая сталь используется для центрального поперечного усиления крыши, наружного усиления стойки ветрового стекла, наружного усиления направляющей, наружного усиления средней стойки кузова и усиления петли средней стойки кузова.

        • Используется конструкция, в которой усиление бокового защитного бруса пола и внутренняя боковая панель порога эффективно передают ударную нагрузку при боковом столкновении на пол.

        • Используется конструкция с оптимизированным размещением защитного бруса задней двери и усиления панели порога для эффективной передачи ударной нагрузки.

          A01RGM5C01
          *1 Центральное поперечное усиление крыши *2 Наружное усиление стойки ветрового стекла
          *3 Наружное усиление направляющей *4 Наружное усиление средней стойки
          *5 Усиление петли средней стойки *6 Усиление панели порога
          *7 Кронштейн защитного бруса двери *8 Задняя верхняя наружная панель порога
          *a Сечение A - A *b Сечение B - B
          *c Сечение C - C - -
          B0048FA Ударная энергия при боковом столкновении - -

    3. Сопротивление крыши смятию


      1. При падении на крышу ударная нагрузка распределяется на стойку ветрового стекла, среднюю стойку кузова, крышу и верхний брус крыши.


        • Для изготовления центрального поперечного усиления крыши применяется горячештампованная листовая сталь.

        • Внутреннее усиление стойки ветрового стекла и нижняя панель переднего верхнего бруса изготовлены из листовой стали высокой прочности.

        • Используется нераздельная конструкция между верхней и нижней частями средней стойки кузова. Для их изготовления применяется листовая сталь высокой прочности, обеспечивая жесткость средней стойки кузова при переворачивании на крышу.

          A01RGYQC02
          *1 Внутреннее усиление стойки ветрового стекла *2 Нижняя панель переднего верхнего бруса
          *3 Удлинитель переднего верхнего бруса *4 Центральное поперечное усиление крыши

    4. Ослабление травмы головы пешехода


      1. Передняя часть кузова имеет показанную ниже форму, благодаря чему поддерживается необходимая жесткость и достигается ослабление ударного воздействия на пешехода при столкновении с ним.


        • Конструкция панели капота обеспечивает ход для поглощения удара в передней части между верхним кронштейном радиатора и усилением внутренней панели капота для ослабления травмы пешехода при ударе головы о капот.

          A01RGJ9C02
          *a Сечение A - A *b Ход для поглощения удара

        • Внутренняя панель капота имеет ударопоглощающую конструкцию.

          A01RG9CC02
          A01RGH2 Вырез - -

        • Детали, окружающие вентиляционную решетку в верхней части кожуха, имеют сминаемую структуру, улучшающую поглощение энергии при ударе в предполагаемом направлении для ослабления удара головы и других частей тела пешехода в этой зоне. Конструкция вентиляционной решетки в верхней части кожуха сохраняет необходимую жесткость, одновременно обладая пониженной деформационной прочностью для поглощения ударной нагрузки.

          A01RGMCC02
          *1 Капот *2 Вентиляционная решетка в верхней части кожуха в сборе
          *3 Ветровое стекло - -
          *a Сечение A - A *b Ход для поглощения удара