СИСТЕМА ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Используется гибридная трансмиссия в блоке с главной передачей P610.

    2. Данная трансмиссия включает электродвигатель (MG2) для приведения автомобиля в движение и генератор (MG1) для выработки электроэнергии. В ней используется бесступенчатый механизм трансмиссии с блоком шестерен, обеспечивающим плавную и тихую работу.

    3. К основным узлам гибридной трансмиссии в блоке с главной передачей относятся генератор (MG1), электродвигатель (MG2), планетарная передача деления мощности, промежуточная шестерня, шестерня главной передачи, редуктор дифференциала и масляный насос.

    4. За счет использования многоосной конфигурации генератора (MG1) и электродвигателя (MG2) уменьшена общая длина трансмиссии. Блок шестерен, состоящий из коронной шестерни планетарной передачи деления мощности, промежуточной приводной шестерни и шестерни блокировки стояночного тормоза, позволяет радикально уменьшить размеры и массу. Благодаря использованию высокоточной механической обработки поверхностей зубьев шестерен, подшипников с малыми потерями и маслоотражательного смазочного механизма снижены потери при движении, что привело к снижению расхода топлива и уровня шума.

    5. Данная трансмиссия имеет конструкцию с 4 валами. На первичном валу установлены планетарная передача деления мощности, масляный насос и генератор (MG1). Редуктор MG2 и электродвигатель (MG2) установлены на 2-м валу. Промежуточная ведомая шестерня и приводная шестерня главной передачи установлены на 3-м валу. Ведомая шестерня главной передачи и редуктор дифференциала установлены на 4-м валу.

    6. Используется механизм преднатяга дифференциала. В периоды малой нагрузки и низкой частоты вращения дифференциалы в нормальном режиме движения автомобиля обеспечиваются курсовая устойчивость и требуемые разгонные характеристики.

    7. Смазка всех шестерен обеспечивается с помощью масляного насоса трохоидного типа на главном валу и ведомой шестерни главной передачи, поднимающей жидкость для автоматических трансмиссий вверх. Благодаря такой технологии смазки, когда шестерни поднимают жидкость для автоматических трансмиссий вверх, достигается снижение потерь на привод масляного насоса и повышение эффективности передачи мощности в системе силовой передачи. Кроме того, для достижения высокой эффективности охлаждения используется масляный радиатор с водяным охлаждением, оптимизирующий поток жидкости для автоматических трансмиссий, в результате чего обеспечивается высокий КПД и высокая мощность силовой передачи.

      A01RGH8C01
      *1 Генератор (MG1) *2 Масляный насос
      *3 Электродвигатель (MG2) *4 Ведомая шестерня главной передачи
      *5 Редуктор MG2 *6 Приводная шестерня главной передачи
      *7 Промежуточная ведомая шестерня *8 Коронная шестерня планетарной передачи
      *9 Планетарная передача деления мощности *10 Промежуточная приводная шестерня
      *11 Шестерня блокировки стояночного тормоза - -
      *a Главный вал *b Третий вал
      *c Второй вал *d 4-й вал
      *e Редуктор дифференциала *f Блок шестерен

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Наименование Технические характеристики
    Тип трансмиссии P610
    Положение рычага переключения передач P/R/N/D/B
    Планетарная передача деления мощности Число зубьев солнечной шестерни 30
    Число зубьев сателлита 23
    Число зубьев коронной шестерни 78
    Редуктор MG2 Число зубьев ведущей шестерни 17
    Число зубьев ведомой шестерни 53
    Промежуточная шестерня Число зубьев ведущей шестерни 65
    Число зубьев ведомой шестерни 53
    Шестерня главной передачи Число зубьев ведущей шестерни 21
    Число зубьев ведомой шестерни 73
    Общее передаточное число частоты вращения*1 2,834
    Тип жидкости Жидкость для автоматических трансмиссий WS от компании Тойота
    Рабочий объем л (кварты США, англ. кварты) 3,6 (3,8, 3,2)
    Масса (для справки)*2 кг (фунты) 81.3 (179.2)

    *1: общее передаточное число промежуточной шестерни и шестерни главной передачи.

    *2: масса указана для агрегата, полностью заполненного жидкостью.